长三角地区城乡融合发展水平测度及其时空特征分析

城乡融合发展水平的科学测度是城乡关系问题由定性分析转向定量评估的基础.在科学把握城乡融合发展时代内涵的基础上,选取加速遗传算法投影寻踪模型测度了2003-2018年长三角地区27座中心区城市的城乡融合发展水平,并采用核密度估计、探索性空间分析、趋势面分析等方法对其城乡融合发展水平的时空特征进行了分析.研究发现:(1)在...     

工程项目团队动态特征、冲突维度与项目成功关系实证

为考察项目冲突对项目成功的积极作用,提升项目软要素管理水平,选取利益诉求、依赖性、沟通和信任为项目团队动态特征,从流程冲突、任务冲突和关系冲突三个维度剖析二者交互作用对项目成功的影响,并应用结构方程模型进行实证检验。结果表明:关系冲突、流程冲突与项目成功显著负相关,进而导致项目团队之间沟通不畅,利益诉求变化频繁和信任缺失,使得项目团队采取消极行为阻碍项目成功实现;任务冲突与项目成功显著正相关,有利于促使项目团队的利益诉求趋于稳定、加强项目团队间的沟通和促进项目团队间的信任机制构建。因此在工程项目实施过程中,必须在平等合作的基础上建立项目团队间的信任和沟通机制,以引导任务冲突的正面效应,避免流程冲突和关系冲突的负面影响。     

废弃共享单车回收治理的多主体博弈演化

随着共享单车在中国各城市的陆续投放，其产业链中下游的回收与转化问题已成为目前亟待解决的难题。借鉴国内外固体和电子电器废弃物回收经验，提出生产责任延伸制（EPR）与征收环保税两种回收治理模式，通过构建政府、企业和消费者的三方演化博弈模型并借助系统动力学仿真方法，对两种模式下废弃共享单车回收的多主体博弈治理过程进行模拟仿真，分析各方主体的演化均衡策略及最优治理路径。研究结果表明:三方主体最终将达到政府停止监管、企业选择生产责任延伸制模式、消费者参与回收的均衡状态；外生变量（消费者补贴、环保税和企业回收转化收益）对主体策略选择有显著的影响，且敏感程度依次增强。认为:在现阶段，政府在加强监管的同时需对共享单车企业强制实施生产者责任延伸制，使其承担产品从生产使用到废弃物回收处理等阶段所造成的资源和环境责任。单车企业则应通过提供免费骑行次数或提高个人信用等多样化激励方式引导消费者参与回收。     

基于合作治理的公交服务控制权配置及其对效益的影响:以上海市公交服务为例

公交服务效益不佳而引发了国有化回潮的现象,其关键在于政府、公交企业和社会群体三方主体在合作中控制权配置不合理.针对此问题,基于合作治理的背景,运用非对称信息条件下的委托代理理论构建公交服务合作的效益模型,探讨公交服务各主体控制权配置及其对效益的影响,并以上海市公交服务的数据进行实证检验.结果表明:公交企业控制权配置受其自身产出水平的影响,产出水平越高的企业,其获得的控制权也就更大;公交企业控制权与效益是“倒U型”关系,只有控制权在合理范围内时才有利于效益的增加;各方主体在自身控制权范围内,其努力水平与效益是“倒U型”关系,表明政府过度干预、社会群体无效参与均不利于效益的提高.据此提出在合作中的战略、战术和执行层级中合理安排各主体控制权.     

工期-质量协调均衡的项目导向型供应链跨组织激励

在假定项目型组织之间平等合作的基础上,从项目价值增值最大化角度,考虑工期-质量目标努力成本关系,构建并剖析工期-质量协调均衡的项目导向型供应链跨组织激励模型,并对模型进行数据模拟和算例分析。结果表明,不论工期-质量目标间努力成本是否存在线性关系,以调整不同控制目标的激励强度为协调手段,实施工期-质量协调激励策略不仅可实现项目导向型供应链项目价值增值的最大化,而且可实现合作双方净收益的帕累托改善,进而使得承包商在工期-质量目标上合理分配资源和努力水平,实现项目工期-质量目标间的协调均衡。     

面向认知协作的Project-based供应链跨组织合作创新方案评价

Project-based供应链作为一种临时性组织,项目价值增值的实现取决于project-based供应链跨组织合作创新的成功。在将认知协作理论引入剖析project-based供应链跨组织合作创新的基础上,文章将其视为一个知识流驱动的跨组织认知协作过程,在满足认知协作条件的前提下,应用基于前景理论的灰关联多指标决策模型评价和选择project-based供应链跨组织合作创新方案,为项目型组织实施project-based供应链跨组织合作创新和实现项目价值增值提供了理论指导和决策支持,为实现项目价值增值提供了一种新的解决思路和方法。