中国西部航空枢纽港——成都双流国际机场

成都双流国际机场位于四川省会成都市西南郊,占地6000余亩,距市区12公里,有高速公路相连。 成都双流国际机场是国家一类口岸机场,是中国国际航空集团公司西南公司、四川航空集团有限公司的基地机场;飞行区等级为4E,主跑道长3600m,主降端设置二类精密进近仪表着陆系统,可起降B747-400型客机;平行滑行道长3600m,站坪面积66.8万平方米,各类停机位71个,     

上海机场货邮运输生产特点分析

近年来,国内外航空安全事件相继发生,国外一些大航空公司破产、重组,国内民航业又重新洗牌,尽管如此,上海机场仍取得了良好的运输生产业绩,尤其是货运业务发展迅速,货邮吞吐量连续几年排名全国第一。     

论航空运输的侵权责任

本文分析了航空运输侵权责任的构成要件 ,揭示了国内航空运输和国际航空运输的特征 ,并阐述了国内航空运输和国际航空运运输侵权责任所适用的不同赔偿标准。     

对航空运输延误的法律思考

航空运输延误引发了一系列的法律问题。正确认定航空运输延误的含义、确认航空运输延误的责任构成,对于处理承运人和旅客、托运人之间的纠纷具有重要的意义。航空运输延误纠纷也体现出我国相关法律规则和法律观念的缺位。     

KPI考评在航空运输企业的应用

企业在进行绩效考评时，最大的难题在于很难实现量化考评，摆脱不了主观性评价。而航空运输企业大多为国有体制，或由国有体制转制，摆脱原国有企业绩效管理的弊端需要一个长期的渐进过程，在这类企业里，绩效考评实质上是主观色彩很浓的民主评议，没有量化考评，缺乏考评的客观性，使考评失去了绩效管理的本意，会引起被考评者的抵触情绪，造成工作绩效低下，恰恰这种绩效低下的表现不会从工作过程中反映出来，也使得考评者无法掌握，长期以往会削减企业的竞争力，因此，在设计考评方案时，要抓住行业特点，采取量化手段。     

中国经济重心与航空运输重心演变对比分析

运用重心分析法对中国经济重心与航空运输重心空间动态演变路径做了系统研究,发现:经济重心表现为缓慢往西北方向移动,东西方向上的经济差距大于南北方向;航空运输重心与经济重心存在偏离、货邮吞吐量重心与旅客吞吐量重心二者也存在偏离,这表明我国航空运输缺少综合性的航空枢纽;旅客吞吐量重心整体往西北方向移动,与经济重心移动方向一致;旅客吞吐重心与经济重心相关性大于货邮吞吐量与经济重心相关性,旅客吞吐量变化更能反映经济形势的变化。     

论航空运输自由化浪潮对国际航空法的影响和冲击

随着贸易自由化和经济全球化的发展,芝加哥公约体系作为规范和调整当代国际航空运输管理体制的基本法,其中一些基本原则、具体规则和法律理念均受到了自由化浪潮的冲击,需要进行修正和补充,并不断完善和发展,方可推动世界民航运输产业的进步。就我国而言,我们应当正视这一现状,积极主动参加国际航空运输自由化实践,在遵循芝加哥公约体系基本原则的基础上,在国内立法中逐步增强航空运输自由化的成份,以共享国际航空运输业发展的新成果,促进国内民航业的发展。     

航空客运收益管理的结构模型

本文分析了收益管理决策目标的组成要素以及内外主要因素;讨论了容量、价格和销售数量三个决策变量与市场需求要素之间的关系;具体地提出了达到收益管理目标可以采用的两条降低成本的途径和五种提高收入的基本方式;从系统的角度提出了集成性收益管理决策的结构模型。     

国际空难赔偿案件管辖权问题探究

随着航空运输迅速发展，国际空难赔偿案件日益增多，而每一起案件的解决都关系到管辖权问题。文章从区分国内空难案件与国际空难案件入手，对1929年华沙公约所规定的四种管辖权以及1999年蒙特利尔公约增加的第五种管辖权进行了分析，并在此基础上，探讨了中国法院确定国际空难赔偿案件管辖权的依据。     

国际航空产品责任法律适用研究

向飞机制造商追究其产品责任已成为多次空难事故发生后旅客或其家属进行索赔诉讼的新动向,其根源是受害人为获得充分的损害赔偿金,通过以航空产品存在缺陷为由向制造商提起产品责任诉讼,以避开国际公约或相关国内法对承运人责任限额和免责条款的规定。各国关于产品责任的立法规定相异,尤其是产品责任的赔偿数额、归责原则以及惩罚性损害赔偿制度等的不同,意味着案件究竟适用何国法律作为准据法对保护受害人的权益来说显得至关重要。在确定准据法时,应突破侵权行为地法这一机械的原则,用灵活的选法规则在保护弱方当事人权益理念的指导下,来实现判决结果的一致性以及双方当事人实体性权利义务分配的公平性。