新时期国有经济管理新体制初探

我国经济进入全面深化改革的新时期,为了实现十八届三中全会提出的"完善国有资产管理体制,以管资本为主加强国有资产监管"的要求,应该构建一个"三层三类全覆盖"的国有经济管理新体制,第一层次为国有经济管理委员会,第二层次为国有资本投资运营公司,第三层次为公共政策性、特定功能性和一般商业性三类国有企业。该体制有利于国有企业从一系列的政府监管活动中独立出来,成为更加适应市场经济的经济主体。在具体构建国有经济管理新体制时要注意四个方面的问题,一是深化政府管理体制改革,积极稳妥地推进国资委向国经委转变;二是以组建国有资本投资运营公司为抓手推进管理体制改革;三是把握"管资本"的核心内涵,让国有企业的运行回归到企业本质;四是正确处理中央和地方的关系,允许各地政府积极探索自己的新体制。     

论国有产权制度改革

本文在分析国有产权制度改革中的模式设计、方式选择和障碍排除等前提性问题的基础上,探讨了近期推进我国产权改革的模式和途径.作者认为,目前可推行一种国有产权承包经营——企业公司制改组的模式.产权承包经营可克服企业承包或资产承包经营的一些难以克服的弊病,有利于增加产权经营过程的利益和风险约束机制,同时可在企业公司制改组中加快政府职能的转换.     

略论中国总供求政策的理论基础

略论中国总供求政策的理论基础郭克莎在现代市场经济国家中，总供求问题是宏观调控的一个重要内容。本文对总供求政策所涉及到的一些基本理论问题，如总供给与总需求的含义、口径、相互关系进行了分析和探讨，提出了作者一些自己的看法。作者认为，中国应逐步确立自己的总...     

中国制造业集中与市场结构分析

从广义的角度看 ,市场结构是指规定构成市场的卖者 (企业 )相互之间、买者相互之间以及卖者和买者集团之间等诸关系的因素及其特征①。然而 ,除少数特殊产业外 ,买方市场一般比较分散 ,加上现有的产业分类是按照卖方 (企业 )来划分的 ,卖方市场的资料也容易收集 ,因此 ,目前学术界一般仅从狭义的角度来考察市场结构 ,即主要分析特定产业内企业之间以及企业和消费者之间的关系和特征。一般地讲 ,规模经济、进入壁垒、产品差别和市场集中是市场结构的主要构成要素 ,而且这些要素往往相互影响、相互交织在一起。这里 ,主要从市场集中的角度来探…     

关于我国现阶段国有经济的比重问题──兼论国有经济主导作用的历史发展

本文分析了国有经济在我国建国以后所起主导作用的历史发展过程，认为改革开放以来国有经济在国民经济中比重过大的局面，虽有一定改观，但并未得到完全改变，因而不能适应当前生产力的发展。为此，作者提出了改变这种局面的原则和途径，可供有关部门参考。     

产业链供应链现代化新进展、新挑战、新路径

近年来,我国的产业链供应链现代化取得了明显进展,主要体现为产业链供应链创新与应用试点进入新阶段,大中小企业融通发展的格局正在形成,产业链供应链自主可控能力得到稳步推进,产业链供应链数字化、绿色化转型加速,应对产业链供应链风险的机制初步形成。展望未来,我国的产业链供应链现代化仍面临一系列挑战:产业链供应链与创新链发展不平衡,影响产业链供应链转型升级;美国供应链政策的极端化转向影响全球产业链供应链稳定,全球治理体系不适应新技术变革要求,给产业链供应链现代化进程带来不确定性。为此,我国应发挥好、培育好核心竞争优势、基础竞争优势、配套竞争优势和治理体系优势,推动产业链供应链与创新链、国际国内产业链供应链和国内外治理体系融通发展。     

经济全球化与中国汽车产业发展

20世纪90年代以后 ,汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国 ,随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级 ,已经成为世界上最具潜力的新兴市场;改善消费环境将成为把公众对汽车的潜在需求转化成为现实需求、促进经济增长的重要举措。目前 ,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系 ,大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现。中国已加入WTO ,中国将在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系 ,随着全球汽车制造跨国公司的进入和国内汽车企业的发展 ,中国有望在未来10～20年 ,成为世界重要的汽车制造基地之一。从创造竞争环境、产业链配置等方面 ,文章提出了适应中国汽车产业发展趋势的政策取向     

"十四五"时期京津冀产业协同发展研究

京津冀协同发展战略实施以来,京津冀地区在产业转移协作、产业结构调整、产业分工及产业共建共享方面取得了较大进展,同时面临着高端产业定位同构加剧区域资源要素竞争、产业发展梯度差距制约产业承接能力、产业辐射带动能力不足及区域内创新链和产业链对接融合不充分的发展瓶颈.笔者基于"十四五"时期以创新驱动京津冀产业高质量发展、以协同发展促进京津冀产业优势互补及以全产业链布局引导京津冀产业合理分工的基本思路,提出完善京津冀产业创新生态系统、构建京津冀产业利益共享机制、提升京津冀产业要素配置效率及强化京津冀产业配套能力的对策建议.     

管治视角下的京津冀一体化发展模式与机制研究——评母爱英等《京津冀：理念模式与机制》

世界范围内已经进入城市群带动区域发展的新阶段。2010年我国城镇化水平达到47．5％，“十二五”期间将超过50％，已处于城镇化快速推进的阶段。《国家“十二五”规划纲要》指出：“按照统筹规划、合理布局、     

经济集聚、选择效应与企业生产率

本文基于异质性企业定位选择模型与标准集聚模型相结合的嵌套模型,采用1999~2007年中国288个地级市工业企业层面的数据,实证检验经济集聚对于企业生产率及异质性企业空间选择行为的影响。研究表明:(1)从1999~2007年全国总体样本的检验结果来看,经济集聚对于多数制造业行业企业生产率产生负向影响,即主要表现为拥挤效应而不是集聚效应;不同规模的城市对于不同生产率企业的空间选择行为产生显著影响,低效率企业倾向选择中小城市回避市场竞争,即表现出显著的选择效应。(2)1999~2002年及2003~2007年分时段全国样本检验结果及比较显示,在两个不同时间段,经济集聚对于制造业企业生产率的影响发生显著变化,1999~2002年期间主要表现为显著的集聚效应,2003~2007年期间主要表现出显著的拥挤效应。2003年以来,地区之间的"竞次式"补贴性竞争加剧,这削弱了区域内产业、企业的内在联系与协同发展,经济聚集过程中集聚效应显著减弱。此外,两个时段内经济集聚对于企业空间定位的影响均表现出显著的选择效应。(3)从发达地区(东部地区)、欠发达地区(中西部地区)的检验结果来看,东部地区城市经济过度集聚,对于企业生产率的影响主要表现为拥挤效应;西部地区城市的经济集聚水平相对较低,经济集聚对于企业生产率的影响主要表现为集聚效应。无论东部地区内部还是中西部地区内部,对于多数制造业行业而言,选择效应均不显著。因而,全国层面呈现出的显著选择效应,主要源于低效率企业更倾向于选择中西部中小城市以逃避东部地区激烈的市场竞争。