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1.
随着互联网WEB2.0技术以及汽车行业的发展,一种名为SNS的应用受到人们的广泛关注,汽车传统门户网站的广告信息逐渐不满足潜在消费者做购买决策的需求,单一的汽车网络营销形式涅槃。本文揭示了汽车品牌传统网络营销存在的问题以及利用SNS平台做品牌营销的可行性分析,从而给汽车行业提出有效的网络营销策略,为我国汽车行业未来的健康发展提供参考。  相似文献
2.
2012年11月,厦门至永定土楼,大众进口汽车以“心无限 行无界”为主题,与车主共同开启了一场壮观的挑战极限之旅。三百辆途锐、Tiguan浩浩荡荡从河南、湖北、广东、福建,广西五省集结而来,活动让大众进口汽车车主感受到无与伦比的越野体验和豁达进取的人生态度。  相似文献
3.
针对品牌名称翻译局限于纯理论研究而忽略了商务知识与语言知识相结合的研究现状,采用定性和定量相结合的研究方法,以应用语言学和整合营销沟通为指导,分析了在经济全球化背景下汽车品牌名称的翻译策略。结果表明当今汽车品牌名称的翻译方法以音译为主。这种翻译方法既符合目的语国家语言文化背景,也帮助企业树立了良好的品牌形象。  相似文献
4.
异化策略和归化策略是跨文化翻译中两种常用策略。在汽车品牌名称的翻译中既可以采用异化的翻译策略,也可以采用归化的翻译策略。在目前中国汽车市场上,品牌名称翻译的异化策略逐步占上风,但运用异化策略时要注意限度,讲究分寸,并适当借助归化法,两者互为补充。  相似文献
5.
多年来,长城汽车一直在细分市场深耕细作,发展稳健。在2012年经济环境不佳、车市低迷的情况下,1月-11月,长城汽车共实现销售55.70万辆,同比增长28.2%。在竞争激烈的车市,长城汽车作为民族汽车品牌能够取得这样的销售业绩,实属不易。  相似文献
6.
何阳生谦和干练的形象给人留下很深的印象,而且言谈中也总是给人一种如沐春风的感觉,而最让人佩服的还是何阳生做事干练的作风以及作为一个经营多个汽车品牌的老总气魄。  相似文献
7.
中国现已成为全球销量第二、产量第三的汽车大国,但目前为止却还没有与之相呼应的世界知名汽车品牌。近些年大批拥有高品质、良好性能和优质服务产品的跨国汽车公司已大举入境,给国内消费者带来一种全新的品牌理念。自主汽车不仅需要打造易于识别的品牌形象,丰富消费者对本土品牌的联想,还要善于定位,灵活运用多品牌策略,保持企业的产品开发和品牌建设保持同步。  相似文献
8.
与受众沟通     
2009年一季度的中国汽车市场表现为全世界汽车行业所关注,有人称,中国为世界汽车工业注入了比资金还宝贵的“信心”。目前,中国的汽车品牌已经超过85个,汽车种类及类型是美国市场的2倍。汽车行业的传播环境充满了竞争,因此,我们也不断分析和关注传播环境的特征,特别是目标受众的变化。我们发现,在受众接受上,除了对内容的需求在不断变化,还表现出对内容与语境有机融合的需求。  相似文献
9.
《国际公关》2009,(3):48-51
2009年,全球车市大幅衰退,中国市场独秀于林。中国汽车工业协会发布的调查数据显示,今年一季度,中国汽车市场逆市增长,一举超越美国,成为全球冠军。4月下旬举办的第十三届上海车展,更成为全球汽车业盛事,那些深陷市场衰退和资金链断裂危机的全球汽车巨头,无一缺席本届车展,成就了上海车展与底特律、法兰克福、东京、日内瓦车展并驾齐驱的国际顶级大展地位。但是,中国这块汽车业的热土,却是洋品牌的天下。过去,自主品牌汽车凭借价格优势在低端市场占有一席之地,然而随着近两年来外资和合资品牌俯冲而下。自主品牌汽车不断失守低端市场。据调查,合资和外资品牌占有中高档轿车市场份额90%以上;即便在中低档轿车市场中,自主品牌的市场份额也只有30%左右。为什么具有性价比优势的自主品牌汽车在品牌形象和产品声誉上低外资品牌一等?诚然,中国自主品牌车企在技术研发和产品设计上,与国际大车厂相较而言,差距仍存;然而最明显的差距,已非产品品质或售后服务,而是品牌和营销。在本土车企寻求全面突破的漫漫长路中,如何在品牌建立和产品营销上取得突破?就此,本刊邀请了三位国内汽车品牌传播领域的资深人士,论道中国自主汽车品牌的传播突破。  相似文献
10.
《社区》2008,(3):53-53
1.消费者较难追究厂家责任 很多消费者购买汽车是冲着汽车品牌和汽车制造厂家的名气去的,并以为实力雄厚的汽车制造厂家会对全部汽车问题负责,其实这是错误的。合同讲究相对性,汽车生产厂家只对汽车质量缺陷负责,而进入市场后新车如果有瑕疵或损失、只能由汽车销售商负责、消费者不能直接追究厂家责任。  相似文献
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