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1.
神池南站是中国最长的一级两场横列式2万t重载列车编组站,是朔黄铁路、包神铁路、新朔铁路3线汇集地。结合神池南站站场的现状和站场布局,对神池南站咽喉道岔组和到发线的通过能力及利用率进行计算,综合分析神池南站通过能力的影响因素,给出提高神池南站通过能力的对策。分析可得,通过提高2万吨级列车比重、压缩机车站内周转时间等措施提高咽喉能力;改变列车运输组织方式及用腰岔组织万吨列车等措施提高到发线能力;积极进行设备维修养护,为列车运行提供良好的条件,从而可以有效改善神池南站通过能力限制因素,提升通过能力。  相似文献   
2.
随着新冠肺炎疫情防控取得阶段性成效,稳步推进企业复工复产被提上议事日程。面对复工复产的艰巨任务,浙江省很多企业面临着开工难、招工难、产业链联动难、物资运输难等诸多现实问题。其中,由于外省籍员工短时间内很难全部返岗,员工短缺成为复工复产难以落实的重要瓶颈。“我可以顶上去!”湖州市技师学院14数控一班的杨涵博在浙江升翔辊业有限公司实习,接到通知后,第一时间从河南包车回企业报到,经过健康筛查后顺利上岗。  相似文献   
3.
结合福建省四大国家级台湾农产品物流中心的发展现状,分析其发展过程中存在功能布局不够合理、台资企业入驻率偏低、冷链体系不完整、农产品流通模式创新不足等问题,并针对上述问题提出了完善台湾农产品物流中心的功能布局、加强中心与两岸民间社团组织的深度合作、推进闽台农产品冷链合作、打造台湾农产品物流中心的O2O模式的对策建议。  相似文献   
4.
潘家永 《职业》2015,(1):61
编辑同志:权某是某物流公司的小车驾驶员。由于运输业务激增,公司的原有车辆不能满足运输需求,公司就从其他单位借来一批货车,安排权某等人驾驶。权某发现让他驾驶的货车为拼装车后,以上路不安全为由拒绝出车。之后,公司以权某不服从统一调度、拒绝正常劳动为由,解除了与权某的劳动合同。请问,该公司的做法是否合法?郑伟丰  相似文献   
5.
为研究远海岛礁渔获冷链物流的运行方案,本文选择了岛礁冷库储存中转和海上直接收购等两种不同的渔获运输方式,同时考虑了中转冷库选址、中转运输和直接收购船舶配备、航线配置、在渔场停留时间和渔获运输损耗等诸多复杂问题,构建了远海冷链物流体系组合优化模型。求解时,提出了一种以遗传算法(GA)为外部框架,以改进的模拟植物生长算法(PGSA)为内部模块,通过信息传递实现内外连接交互的集成算法。最后,以我国南海远海岛礁及渔场为实例进行分析,取得了较好效果。通过与传统遗传算法对比,本文优化结果、稳定性及计算速度等均有明显提高,从而证明了本文所建模型与算法的合理性和有效性。  相似文献   
6.
基于单物流服务商、单供应商和单零售商构成的生鲜农产品供应链,构建3种冷链服务模式:承诺模式、提前要求模式与延后要求模式,探讨不同冷链服务模式对定价与冷链服务水平、企业绩效的影响。研究发现:某种冷链服务模式是否有利于消减数量与质量损耗依赖于产品易腐性、冷链服务成本及其分担比例。供应链成员无法在承诺模式与提前要求模式下形成统一的模式偏好。当物流服务商承担的冷链服务成本比例较低时,相比于提前要求模式,供应商偏好承诺模式,否则,偏好提前要求模式。承诺模式比提前要求模式更有利于物流服务商,然而对于零售商,结果正好相反。数值实验表明,虽然供应链成员无法对冷链服务模式形成整体的一致性偏好,但仍可实现局部的一致性偏好。  相似文献   
7.
国务院废止铁路旅客人身损害限额赔偿的规定后,相关铁路运输法的调整亦未对该部分作出重新规定。而限额赔偿作为严格责任的缓和,在国内其他高风险运输行业和其他国家或地区仍广泛适用,并在平衡受害者利益与维护公共铁路运输事业发展上发挥着积极作用。根据废止铁路旅客人身损害限额赔偿制度的原因及铁路运输行业发展的现状,重构铁路旅客人身损害限额赔偿制度具有相当的必要性和可行性。未来《铁路法》的修订应引入人身损害限额赔偿制度,并充分考虑受害者的权益救济,建立健全配套机制。  相似文献   
8.
借助洛伦兹曲线与基尼系数,以我国31省(市、自治区)2013年与2018年公路、铁路货物运输数据为基础,分别以区域人口、经济发展水平、公路和铁路运营里程为评价对象,研究"一带一路"倡议对我国公路、铁路运输格局的影响,发现对公路运输格局的影响程度小于铁路运输格局.  相似文献   
9.
10.
我国钢铁行业碳排放量约为全国碳排放总量的15%,而运输耗能约占物流环节总耗能的5/6。实现钢铁行业中运输环节的节能减排,成为实现我国碳排放总量目标的重要环节。研究钢铁行业中运输环节的碳排放总量与不同碳减排途径及其组合在不同情境下的碳减排潜力,提出基于运输环节碳排放影响因素的碳排放总量测量模型、基于不同减排途径的低碳化分析模型及基于不同途径水平的情景仿真模型。与传统的累计模型不同,低碳化分析模型考虑碳减排途径间的相互影响作用,采用累积形式对减排途径组合进行分析与评价。最终以重庆某钢铁集团20万吨船用钢材作为案例进行情景仿真分析与评价,研究表明:在现有的运输条件下,可通过改变车辆运输方式直接实现0.7到3.9个百分点的碳减排;甩挂运输与混合动力系统改造,可作为优先发展技术,减排效果可达到30%;通过情景仿真分析得知,提高减排途径水平,减排效果将进一步增强。  相似文献   
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