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选取“一带一路”重点涉及的五大区域18个地区为研究对象,利用改进引力模型测量区域物流引力大小及地区引力总量,构建区域物流网络模型。在明确现有模型的特点和“一带一路”对物流网络目标要求的基础上,考虑区域物流发展水平和区域间差异情况,给出优化方案及优化后的物流网络模型,指出中国区域物流网络存在的问题并给出合理化建议,旨为政府决策提供参考。 相似文献
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5.
物流企业质押物融资业务面临质押物价值波动的风险,缺乏价值评估依据是目前物流金融发展的瓶颈。利用期货市场的价格发现功能对解决大宗商品质押物的价值管理具有可操作性。在动态质押融资过程中,参考期货市场商品价格可以对质押物价值波动进行预警,从而加强物流企业的风险防范能力。 相似文献
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《河南大学学报(社会科学版)》2015,(5):61-68
改革开放以来,我国东部沿海地区在"海岸经济"效应影响下取得了飞速发展和良好效益,而内陆地区外向型经济发展则相对缓慢。国际陆港的出现解决了内陆地区发展外向型经济的瓶颈问题,它使内陆地区与国际接轨,带动了内陆地区经济的发展。国际陆港的建设发展最终应形成与海港相互辐射的网络,内陆城市与海港间的外贸物流引力是建立该网络的重要依据。国际陆港区内业务联动,构建信息平台及大力发展物流业与制造业联动是建立该网络的重要途径。 相似文献
8.
在现代物流管理体系中,二维条形码技术是最经常使用的技术手段之一。二维条码在物流供应链中的应用,可以在很大程度上提高了收集、传输数据的效率,从而提高物流供应的效率。目前,国家正在大力推进二维条码在物流供应链中的应用,本文从解析物流内涵、二维条码发展现状等概念入手,在基于对大量企业的了解和调研的基础上,概括、归纳现阶段二维条码在物流供应链管理中的应用现状,并揭示出二维条码在物流供应链管理中的重要地位。 相似文献
9.
综观西安物流行业,西安大物流格局已初具规模,在电子商务环境下,激烈的市场竞争中,西安邮政必须充分认识自身的优势及其存在的问题,明确市场定位,采取有效策略,培养核心竞争力,使自身成为当地物流市场的领先者。 相似文献
10.
进入新世纪后,经济的腾飞发展,推动物流企业迅速崛起,各行各业对物流的需求向更高标准更严要求发展,由此物流企业向着信息化、集约化、协同化方式转变.但因为各系统内在实践操作中采用的资源、协议、平台都不尽相同,加上缺乏规范化的管理机制以及信息更新机制乏力等综合因素,现代化的物流平台目前未充分发挥其功效,平台之间各现行系统独自运行、难以交互,无法为部门间的协同管理提供技术支持,物流信息更新机制还需进一步完善. 相似文献