论无害通过权的适用范围

本文以《联合国海洋法公约》为依据 ,对无害通过权的适用范围进行了全面系统的归纳和分析论述 ,认为无害通过权的适用范围从适用海域可分为领海、特定内水、群岛水域和特定国际海峡 ;从适用船舶可分为商船、军舰、潜水艇和特种船舶。在此基础上 ,简要分析了我国的有关规定以及公约对我国的影响     

广州南宁两海关跨关区合作 通关提速货物快速流转

9月5日，广东分署、广州、南宁海关泛珠区域海关快速通关模式推广会在南宁海关举行，会议对“多点报关．机场验放”通关监管新模式和“来往港澳小型船舶快速通关系统”进行推广部署，9月6日正式启动．从而拉开了泛珠三角区域内广州海关和南宁海关进行跨关区合作．促进进出口货物快速流转，拉开了西江流域水运物流渠道提速的序幕。     

引导船舶改型,提高通航能力

京杭运河是国内航道中通航能力仅次于长江的水道,本文针对如何提高运河通航能力等问题,进行了分析。     

高职院校船舶工程技术专业现代学徒制人才培养模式的探索与实践

现代学徒制是一种行之有效的职业教育人才培养模式.结合烟台职业学院对现代学徒制人才培养模式的探索,确立“2+1”人才培养模式,搭建良好的工学结合技能教学平台,将职业教育与传统学徒制有机结合,为职业教育人才培养模式的改革创新提供借鉴.     

船舶驾驶专业行动导向课程的建构路径探析

本文探讨在经济全球化进程加速的大背景下，如何坚持从满足STCW公约的职业标准要求，以科学性、实效性为原则，从需求调查、职业分析、核心能力界定、目标制定到单元设计、实验应用、鉴定推广的顺序推进，构建船舶驾驶专业行动导向课程。     

员工以单位未缴纳社会保险费为由解除劳动合同，一定有经济补偿吗？

【案例】鲁某于2014年6月28日进入上海某船舶工程有限公司工作，从事电焊岗位工作，每日工资170元。2015年6月9日，鲁某以公司未依法为劳动者缴纳社会保险费为由向用人单位提交书面解除劳动关系的申请。后鲁某向劳动人事争议仲裁委员会申请仲裁，要求公司支付经济补偿。庭审中查明鲁某2015年1月、2月确实未有社会保险缴费记录，其他月份均由公司为其正常缴纳。公司称未缴纳的原因是2014年1月公司进行人事变动，由于人事专员工作交接产生失误，导致一部分员工漏缴了两个月的社会保险费，于2015年4月发放通知要求漏缴社保的员工进行登记为其补缴，并提交该通知以及其他员工补缴记录为证。而鲁某自己未向公司反映漏缴的情况，由于公司员工人数较多，公司对于鲁某漏缴的情况也不知情，现公司愿意为鲁某补缴2015年1月、2月的社会保险费，不同意支付鲁某经济补偿。而鲁某认为，公司人事工作的交接失误客观上造成了本人漏缴社会保险费的事实存在，本人据此为由解除劳动合同，公司就应当支付本人经济补偿。     

船舶产业投资基金发展路径研究

文章从我国目前与船舶相关的产业投资基金现状入手,通过分析,揭示了目前我国船舶产业投资基金的问题主要有:投资环境中存在的三大矛盾;未充分吸收和引导民间资本,以及对船舶企业经营管理的参与化程度不高。针对这些问题,提出了我国船舶类产业投资基金发展的步骤和策略。     

论无人水下潜水器在国际海洋法下的无害通过权

无人水下潜水器作为一类新兴的船舶,虽具备与军舰较类似的性质与功能,但在国际海洋法下并不能被称为军舰,而宜界定为非商用政府船舶或者军用船舶。由于无人水下潜水器的航行可能对沿海国的秩序与安全构成威胁,故沿海国可以不承认其无害通过权。即使沿海国不否认其无害通过权,其亦应遵从国际海洋法的无害通过制度关于搜集信息、水面上航行等方面的规则,以确保其通过领海的行为是无害的。     

基于HHM-RFRM的船舶航行风险评估方法研究

船舶航行风险是由各种风险因素交互作用产生。综合 HHM-RFRM 理论，构建船舶航行多维风险情景危险度测度模型，以风险因素耦合视角探讨船舶航行风险管理问题。在船舶航行多维风险情景危险度测度模型中结合贝叶斯定理，对船舶航行风险情景进行了定性与定量化过滤、评级。最后以大连港某从事商务活动的货船为例，验证了所提出方法的可行性。传统的风险评估方法只能评估单个风险因素对系统的影响，此评估方法克服了这一局限性，为船舶航行风险管理提供新的视角。     

船舶检验与船舶安全检查相关问题的探讨

随着水运事业的快速发展，如何通过整合船舶检验与船舶安全检查资源，更好地维护水域环境安全，保障船舶航行安全成为海事主管机关的重要环节。本文通过对船舶检验和船舶安全检查的比较分析，提出实现对接的措施和意义，从人员、信息、工作三方面论证实施对接的可行性。