拓展上海港集装箱运输市场的剖析

一、上海港集装箱吞吐量现状 上海港集装箱吞吐量在1995年到2000年这五年内平均增长率达29.7％,1999年、2000年更是上海港集装箱发展最快时期,分别达到37.5％、33.1％。1999年增量115万箱,2000年增量139.6标准万箱。2001年上海港集装箱吞吐量达到634万标准箱,跻身世界前五位集装箱港口行列。     

一种基于闭排队网络的集装箱码头设备配置优化模型

将集装箱码头龙门吊装卸工艺抽象为闭排队网络模型,采用估算均值法计算了顾客到达和服务时间分布为一般情况的闭排队网络系统性能指标.仿真结果表明,闭排队网络模型计算结果可以为集装箱码头设备配置提供一定的决策支持.     

班轮服务网络时间可靠性统计方法研究

文章从集装箱班轮航运网络服务质量分析角度,运用抽样统计思想和仿真方法,分析港口随机发生的干扰事件对班轮服务网络运作时间因素的影响,建立了时间可靠性仿真模型,并给出模型求解方法,可用于优化和设计可靠的班轮服务网络。     

营口港集装箱海铁联运建设及发展

近年来，随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路运输主为体的运输模式状部下，来自城市交通，公路运能，土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而海铁集装箱联运将会缓解相关矛盾。发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应成本，建设资源节约型和环境友好型交通待业保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。     

长江黄金水道优势凸显 助推重庆经济又好又快发展

重庆水运货运平均运距全国内河第一,货运船舶平均吨位全国内河第一,船舶平均单位能耗全国内河最低,水运货运周转量占全国内河四分之一,三峡豪华游轮已具国际品质。航运优势凸显,经济助推作用显著。     

经济是否复苏主要看四个先行指标

经济学家厉以宁认为，现在经济复苏主要看四个先行指标：一是用电量，二是港口集装箱吞吐量，三是公路上货运车通行量，四是厂房闲置率。这四个指标中最容易起来的是用电量，因为除生产用电外，还有社会用电。看这个指标主要看一段时间内工业用电量是不是能上去。     

殊途同归 企员共赢——交通银行太平洋信用卡中心、深圳中航、万科、中国国际海运集装箱集团

交通银行太平洋信用卡中心 ——交行卡中心将培训定位为“Propeller（助推）”。 以人为本的培训指导思想，帮助员工和企业共同成长，推动员工的个人发展与公司目标的实现。其中80％～90％的培训课程是由交行卡中心自己开发，平均每年培训内部员工超过10000人次。     

新型集装箱自动化码头装卸工艺方案探讨

分析国外集装箱自动化码头的发展情况及其主要技术特点,针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况,就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线,介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案.     

冷藏集装箱热工性能测试装置的研制

就冷藏集装箱检测标准和试验方法进行深入的分析，对试验装置的设计制造进行讨论，并利用所研制的试验装置对冷藏集装箱进行了气密性试验、漏热试验和性能试验。该测试装置顺利通过了美国船检局（ＡＢＳ）的检查。     

班轮运输服务中的时间因素

从航运公司的角度评价与班轮船期表有关的时间因素的协调措施,分析船期不可靠性的原因,并广泛讨论班轮公司用来增强船期可靠性的一系列措施和工具。