加强企业无形资产管理的策略探析

由于无形资产的特殊性,从而使得对其的管理困难重重,这些难点主要表现在对无形资产的认识、评估、交易、保护以及计量等各个方面。要加强对企业无形资产的管理,防止无形资产的流失,一方面政府应该从宏观角度着手,为企业无形资产的管理创造一个良好的外部环境;另一方面企业也应该从自身出发,改善无形资产的内部环境。     

竞争状态下道路的拥挤收费策略选择

基于对不同收费策略下所带来的路线社会剩余不同的考虑,文章构造了由相互竞争的并列路线连接单一起止点组成的拥挤瓶颈收费模型。基于管辖路线的地方政府追求本地剩余最大化的目的,对本地运输与跨界通行实施四种不同的收费策略,在最优收费下确定收费标准。结合另外一条不收费公路,进行数值测算,从而获得在路线上跨界通行占路线总运输不同比例时的区域剩余和两条路线总社会剩余值。     

跨国公司内部贸易对我国经济的负面影响探析

跨国公司内部贸易会对我国经济产生诸多负面影响,主要表现在通过转移定价谋取超额利润、垄断先进技术、加深产业结构的低级化、干扰正常的国际贸易活动、冲击国家经济主权等方面,因此应该采取一些措施,比如控制跨国公司转移定价、加快自主科技的研究与开发、规范跨国公司投资领域、培育大型企业集团、健全法制等等,以此最大限度地降低跨国公司内部贸易对我国经济的负面影响.     

陕西省交通基础设施对经济增长的空间溢出效应

为了从外部性角度说明目前陕西省交通基础设施的建设和投资在地域上存在的问题，为陕西省交通基础设施建设方向提供理论帮助，基于陕西省2009~2017年间各市相关数据，在交通基础设施对经济增长效应研究的直接效应和溢出效应基础上，加入空间要素，构建生产函数和空间权重矩阵，通过自相关检验（莫兰指数）、LM检验和 Hausman检验，选取合适的空间面板计量模型对陕西省交通基础设施的经济溢出情况进行研究。研究认为，2009~2017年间陕西省交通基础设施对经济增长的溢出效应（显著）整体为负，但依然存在正溢出的局部地区，即以西安为首的经济聚集区（西安、宝鸡、咸阳）和榆林、延安联合的陕北经济聚集区，资源过于集中和两个高地之间缺乏互联互通是整体呈现负溢出的重要原因。在地域分配的量和质上应充分考虑交通基础设施的溢出效应，避免资源过度集中在西安，在两个经济高地之间打通一条经济要道，并重点扶持相对落后又有发展前景的城市可促使陕西经济发展由总体集聚向总体扩散转变。     

基础产业经济性规制理论变迁

为探究基础产业规制改革的发展趋势,利用文献综述的方法,分析了经济性规制理论的变迁过程及内在联系。分析认为：基础产业经济性规制理论经历了传统规制理论、规制放松理论、激励性规制理论3个阶段;传统规制理论重点研究政府规制的原因,论证了政府规制的必要性和可行性;规制放松理论揭示了政府规制的有限性,论证了基础产业引入市场竞争机制必要性和可行性;激励性规制理论以追求最优规制为目的,重点研究规制措施与规制方法。     

高速公路产业化及其产业属性探析

高速公路产业化可以从多角度来理解,其本质是高速公路市场化。高速公路产业化必然导致高速公路产业的形成与发展。从经济角度分析,高速公路产业具有自然垄断性、外部性、基础性、公益性及网络性等特点,属于具有自然垄断性质的网络型基础产业。     

外贸利益的来源及其对西部外贸发展的启示

中国西部地区外贸进出口额在全国外贸总额中所占比重小,贸易依存度低,贸易条件差,这是制约西部地区发展的主要瓶颈之一。正确认识外贸利益的来源,对于推动西部地区外贸发展具有重要意义。外贸利益大致来源于产品的绝对优势、比较优势、差别优势、规模经济以及竞争优势等方面。改变西部地区外贸落后现状,推动外贸活动进一步发展,应着眼于外贸利益的不断开发和挖掘,走可持续的外贸发展之路。     

收费公路产业发展的多维困境及其根源

为规范收费公路产业发展,运用实证分析方法,探讨收费公路产业发展的困境及其根源。分析认为,行政垄断已成为收费公路产业规范化发展的最大制度瓶颈,也是该领域滋生腐败行为的重要原因,因此在当前取消收费公路政策尚不成熟的前提下,收费公路产业应通过转变政府职能、促进投资多元化、建立完善的发展规制和管理体制、建立公路使用者利益保护机制等措施,打破行政垄断的利益链,破解目前收费公路产业所面临的多维困境。     

企业员工培训管理存在的问题与对策探讨

我国已经进入知识经济时代,员工是企业发展的核心动力,企业之间的竞争逐渐转变为人才的竞争和管理的竞争,更加凸显员工培训的重要性。基于此,本文先分析了员工培训存在的问题,并以此提出解决对策。以期有效提升员工培训实际效果,提高企业核心竞争力。     

不完全信息条件下收费公路利益相关者博弈均衡及对策

为掌握收费公路利益相关者的博弈策略,寻求具有较强针对性的治理对策,应用不完全信息静态博弈理论,分析了收费公路利益相关者的混合博弈策略及均衡问题。研究表明：收费公路利益相关者主要包括三大主体：政府、公路经营企业和通行者;政府监管不力、企业违规经营、通行者监督缺失,是三者博弈过程中的一个现实均衡解,亟待解决;收费公路治理机制应该从强化政府监管、加大对违规企业惩处力度、畅通通行者监管渠道、营造合规经营的文化氛围等方面展开。