四川县域空间结构及其增长极的培育

本文从区域空间结构的角度 ,对四川县域内城镇空间结构布局做了较为广泛的探讨 ,提出了如下看法 :四川县域城镇的空间是典型的单中心、离散的点状空间结构。正是这种空间结构制约了县域经济的发展 ,县域内城镇的未来空间结构发展 ,可以采取一种开放、非全覆盖的“葡萄串”走廊式发展战略 ,培育县域内具有巨大发展潜力的区位使之成为新的增长极 ;同时县域应主动承接大城市的辐射溢出效应 ,发挥县域在城镇体系中的结点作用 ,以促进县域经济的快速跨越发展     

WTO框架下中国农业支持与保护的可能性及其空间分析

本文以乌拉圭回合<农业协议>中的特殊保障条款和对发展中国家的例外规定为基础,结合发达国家对农业实施的保护政策,阐明了入世后我国农业支持与保护的依据和可能性,分析了WTO框架下我国农业支持与保护的市场准入空间、国内支持空间及出口支持空间,认为WTO框架下我国进行农业支持和保护不仅有可能,而且也有相应的支持、保护空间.     

欧盟中小企业政策的主要内容及其启示

本文详细阐述了欧盟中小企业政策的内容改善中小企业生存和发展环境、提供融资方便、促进技术创新、提供信息咨询培训服务;从政策理念的定位、政策手段的实施和政策效益的评估三方面分别对上述政策进行了评述;由此得出启示我国应先由各地区分别制定中小企业政策,再逐步上升到全国统一的中小企业政策,而且中央和地方政府在实施中小企业政策上应有合理分工.     

四川城市群的发展现状及未来趋势展望

城市群的规模效应、集聚效应以及由此带来的发展红利使其成为21世纪影响和决定区域经济发展的主体,是一国或省域内最具增长潜能和竞争力的区域。四川盆地、尤其是川西平原地区是西部城市与产业最为密集、空间聚合形态较好的区域,初步具备了形成城市群的条件。未来20年是四川城市化的快速发展时期,城市群将成为四川省域经济活动最为重要的空间组织形式,并对四川经济社会发展产生重要而深远的影响。四川省域的城市空间集聚新中国成立之初,四川省域内仅有成都、自贡两个城市,1951年增加至7个。此后相当长的一段时期内城市发展十分缓慢,至1976年…     

1997年四川省城市社会发展水平综合评价

本文以１９９７年四川省现行行政区划范围内的共计３０个市级行政区作为基本样本,采用主分量分析法,对３０个城市的社会发展水平进行综合评价、排序,结果表明：省辖市与地级市其城市化与社会化水平、人口素质、生产水平等方面相对较高;而县级市由于发展和升级较快,城市社会、经济、文化的协调程度有待提高,社会结构不甚合理,经济效率低下,因而各项指标水平从总体上看普遍较低。而这种状况在短期仍难以改变。     

产品召回供应链中线性保险合约与订货决策

考虑一个由单供应商和单制造商组成的二级供应链,在不确定市场需求情形下考虑产品召回,站在制造商角度研究供应链线性保险合约下的最优订货决策以及最优线性保险合约决策。研究表明,最优的订货决策与产品召回概率以及线性保险系数相关,存在唯一的最优订货量来最大化制造商的利润。对于密度函数倒数的导数较大的一般需求分布函数,最优的线性保险系数与线性保险合约的固定费用以及产品召回概率有关。当产品召回概率和线性保险合约的固定费用均较小时或者产品召回概率较大但线性保险合约的固定费用适中时,制造商通过选择线性保险合约可以改善自己的利润。     

内河水运在四川建设西部综合交通枢纽中的战略地位

内河水运借助天然河道完成货物与人员的空间位移，载运量大、通过能力强、成本低廉、资源耗费小，可长期持续利用。     

未来四川城镇化发展的战略重点

"十五"期间,四川城镇化率由26.69%提高到33%,年均提高1.26个百分点,保持逐年上升的良好态势,明显高于1990～2000年年均提高0.54个百分点的水平,是改革开放以来四川城镇化水平提升最快的时期。按世界城镇化演进的一般规律以及近年来我国城镇化推进的实践,未来15年乃至更长时期内,四川都将处于城镇化的快速发展时期。     

四川需要建设什么样的省域经济副中心?

<正>建设省域经济副中心不仅仅只是形成几个经济体量较大的城市或地区,更需要让其站在全省经济社会发展的战略高度扮演角色、发挥作用,在发展中共担甚至是主担某一或某些方面的功能。省域经济副中心是指在一省范围内除经济中心之外,在全省国民经济发展中占有较为重要地位、处于省域城市体系的较高层级、具有较强的综合功能和区域辐射带动作用的城市或地区。     

发展区域城际快速列车的必要性及其需要解决的问题

本文从我国区域社会经济发展的现状以及城市地域空间结构所处的发展阶段,论述了我国发展区域城际交通的必要性,分析了区域城际交通的特点,提出区域城际交通应重点发展区域城际快速列车,并进一步讨论了区域城际快速列车发展需要解决的一系列问题.