港口群制度合作模式的比选及对长三角的启示

在经济全球化的今天,港口为了能在全球竞争中获得优势,必须在港口之间进行合作,因此港口群内的制度合作显得越来越重要.通过比选美国纽约-新泽西港的地方主导型、日本东京湾的国家主导型和欧洲海港组织的协会主导型三种港口群制度合作模式,进而考察长三角港口群制度合作的现状,提出"政府退、协会进、企业是主体"的长三角港口群制度合作新思路,强调政府要从市场竞争中退出来,其作用主要体现在调控整合港口资源;区域性港口协会的功能在于协调自律港口市场,企业则跳出行政区划制约,作为市场主体进行自由竞争.     

提升上海海空枢纽港能级,促进临港新片区建设

上海海运枢纽能级不断提升,中高端航运服务业发展迅速;国际航空客货运增长较快,航空网络初步形成.但上海海运和航空枢纽建设均存在明显不足,中高端航运服务业在临港新片区分布较少,浦东机场临空经济与自贸试验区互动不充分.上海应以质量式增长提升上海海空枢纽港能级,从交通枢纽到"交通枢纽+"方向提升区域经济功能,把海空交通枢纽与临港新片区紧密结合起来,打破行政隶属边界,搭建协同发展平台.     

开埠前后日本与宁波、上海联系的转变

开埠前后日本与长江三角洲地区交流的港口有个转变的过程,开埠之前主要和宁波港往来,开埠之后则与上海港进行往来.于此相应的是,开埠之前,宁波在日本的发展过程中起很重要的作用.上海的开埠,缩短了西方国家通向日本的航线,也为日本诸港的开放提供经验和条件,客观上起到了促进日本诸港开放的作用.     

港口城市与区域发展——上海、宁波两港比较的视野

随着我国改革开放进程的日渐推进,历史学界重新思考1840年以后中国社会的发展,思想的解放导致许多方面取得了重要的成果。复旦大学吴松弟教授等人数年来进行的中国现代化空间进程的研究即是这方面的体现之一。这项研究认为,五口通商以来,先进生产力首先在沿海沿江口岸城市形成,这些城市率先得到发展并成为中国现代化的样板和基地。此后,这种新兴生产力主要沿着重要的交通路线向广大的内陆地区扩展,由此构成中国现代化的空间进程。在这一过程中,沿海沿江口岸城市及其各自的腹地互为作用,而腹地的发展又受到历史基础、地理环境以及与口岸城市和主要交通路线远近的影响,由此导致各地现代化速度和水平的差距。当时与后世的中国经济地理格局,就是上述因素控制和演变的结果,其影响直到今天。因此,这项研究不仅有助于探讨1849年以后中国社会的发展过程,也有助于从更广阔的范围、更深的角度弄清中国各地区现代化进程的影响因素。本刊发表的吴松弟、戴鞍钢等先生的文章,侧重分析各主要口岸城市开埠以后腹地范围的变化以及对近代区域和城市发展的推动作用,以期引起学术界的讨论和关注。     

唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹

长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港,近代开埠之前又转移到上海,大致呈现出自西北向东南,再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开发程度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。     

双中心:沪港两地在近代中国的地位及形成原因分析

从港口吞吐量、航线设置、商业辐射范围、金融经营范围和海关等级等考察上海与香港在近代中国经济格局中的地位来看,上海是中国中北部的经济中心,香港是中国南部的经济中心。这种双中心格局的形成基于多方面因素的作用:两地处于长江流域和珠江流域的门户地位为两地崛起为经济中心奠定了基础,开埠之后区域经济中心开始由苏州、广州向上海、香港转移。上海由贸易带动商业的发展,进而工业的发展推动了城市的进一步繁荣,香港则在近代凭借区位条件和自由港政策,大力发展转口贸易,两地的发展路径不同,但都促进了城市经济的发展。一系列政策、法律等安排也为两地成为经济中心提供了制度保障。     

近代上海港地位的再评价

学者们通常认为上海港是近代中国最重要的港口,是远东的航运中心.本文从地方、国家、国际三个角度,对上海港的地位重新进行了评价,认为从地方角度上看,近代上海港是长三角港口群中最重要的港口;从国家角度上看,上海港只是中国中部和北部的枢纽港;从国际角度上看,上海港是远东重要的港口之一,但在某种程度上又只是作为日本港口的支线港.