基于Matlab/Simulink的发动机扭振实时模型的建立

为了利用高瞬态电机在台架上模拟发动机高瞬态扭振工况,对发动机运动部件的惯性载荷所引起的激振力矩与汽缸内因气体压力变化而产生的激振力矩进行数值求解与建模,将模拟得到的两部分力矩相叠加获得发动机实时扭矩。本模型以某款四缸四冲程发动机为参考机型,利用Matlab/Simulink建立了一套可以应用于汽车试验台架的发动机扭振实时仿真模型,并将模拟结果与商业软件AMESim仿真数据进行了分析对比.结果表明:该模型的最小误差可以达到2.59 N·m,平均误差可以达到7.07 N·m,说明该模型具有较高的精度。     

改进的形态差值滤波器在滚动轴承故障诊断中的应用

为了能有效滤除旋转机械振动信号中的干扰噪声,提取轴承故障所产生的脉冲成分,提出了一种集成五点三次平滑法和数学形态学滤波器的组合滤波方法。利用五点三次平滑法在前端进行信号噪声削弱处理,再使用基于数学形态学差值滤波器(DIF)的改进差值滤波器(GDIF)提取信号中的脉冲成分。实例分析结果表明:使用五点三次平滑法联合GDIF的组合滤波器(F-GDIF)具有良好的故障脉冲提取能力。     

提高重庆市摩托车自主创新能力的对策

经过多年的技术引进和自我发展,重庆市的摩托车工业的技术水平有了长足的进步,能够开发生产15个排量上千种车型的摩托车.重庆摩托车工业主要以125ml及以下排量车型为主,品种齐全,但质量尤其是可靠性水平与国际相比差距大.250ml以上车型刚刚起步,400m1及以上车型正在开发.125ml及以下排量摩托车零部件以其良好的性价比在国内有相当的竞争力,日本和韩国厂商已经采用第三方采购或合资建厂方式试探性地进入重庆的零部件市场,这给重庆产品进入全球采购体系带来了空前的挑战和机遇,企业自主创新能力己成为竞争关键.     

提高重庆市摩托车自主创新能力的对策

经过多年的技术引进和自我发展,重庆市的摩托车工业的技术水平有了长足的进步,能够开发生产15个排量上千种车型的摩托车。重庆摩托车工业主要以125ml及以下排量车型为主,品种齐全,但质量尤其是可靠性水平与国际相比差距大。250ml以上车型刚刚起步,400ml及以上车型正在开发。     

基于虚拟试车场的变速器载荷模拟

基于Adams/Car的环境进行了汽车整车虚拟仿真试验。建立了道路模型、轮胎模型、驾驶员模型和整车多体动力学模型并集成,利用Adams/Solver求解器对模型进行仿真计算,对得到的数据进行筛选处理,导入Matlab中模拟变速器在不同路面上所受的载荷。采用周期图法估计的功率谱,使用数理统计方法得出模拟的变速器载荷的特征值,最后把模拟结果与ETA/VPG的仿真数据进行分析对比。结果表明:建立的道路模型有较高的精度,模拟得到的变速器载荷有一定的准确性,对变速器开发初期的虚拟试验具有参考价值。     

基于六分力的拉杆总成载荷谱预测及验证

为了简化拉杆总成载荷谱的采集过程,准确获取其载荷谱,提出了基于六分力的拉杆总成载荷谱的预测方法,并验证其可行性。针对3款运动型多用途汽车制定了载荷谱采集及标定方法,根据多元线性回归方法建立了以六分力获取拉杆总成载荷谱的回归模型,由采集及标定获取的准确六分力和与拉杆总成载荷谱数据通过回归模型确定了拉杆总成载荷谱的预测方法。在此基础上,从时域、频域、损伤域对预测方法进行了全面的验证和评价。结果表明:误差值均较小,所提出的方法可以对拉杆总成载荷谱进行准确预测。