高速铁路影响区域经济发展的机理研究及展望

笔者以新经济地理学规模报酬递增、运输成本的存在和市场不完全竞争的理论为基础，构建了“微观构成—影响载体—影响路径”的高速铁路对城市与区域发展影响路径分析框架；分析了高速铁路在时空收缩基础上，通过创造区域性经济走廊、促进沿线城市的人口集聚和产业升级、与其他交通方式的良性互动等方式来影响区域发经济展，并对高速铁路未来发展进行了宏观和微观层面的展望。     

我国城镇化"十二五"回顾与"十三五"展望

"十二五"以来,我国城镇化得到了快速发展,城镇人口持续增加,城镇及城市群发展迅速、城镇化集聚效应增强,城市新区建设快速推进,城镇化质量有所提高,城镇化与非农产业协调发展,我国城镇化发展进入了一个崭新的阶段."十三五"期间,我国城镇化应该注重建成区面积的合理扩张,进一步加强城市群的带动作用,破除城镇内部二元结构,合理建设新区,建设绿色低碳城市等.     

"十一五"以来我国区域经济运行态势及未来政策取向

"十一五"以来,我国区域经济发展呈现良好态势,区域经济发展差距扩大的趋势有所缓解,中部和西部的发展势头良好,但东北振兴的政策效应尚未显现,区域非均衡发展格局仍然未变,区域间基本利益关系尚未理顺.未来区域经济发展的重点仍将是遏制区域经济发展差距的进一步扩大,创新区域政策,加快区域经济的一体化进程,建立规范的有利于促进地区经济协调发展的区域政策体系.     

中国沿海北中南三大区域城市化比较

城市化是指由于社会生产力的发 展而引起的城镇数量增加及其 规模扩大,人口向城镇集中,城市物 质文明和文化不断扩散,区域产业结 构不断转换的过程。从地域上看,城 市化包括三个层次:第一层次是乡村 不断地转化为城市并最终为城市所 同化;第二层次是乡村本身内部的城 市化;第三层次是城市自身的发展, 即“城市的城市化”。东部沿海地区是 我国城市化水平最高的地区,这些地 区的城市化已经在全国起着某种示 范作用,影响着全国其他地区的城市 化进程。由于我国改革开放时序的先 南后北,加上区位条件、资源要素和 原有基础的不同,沿海地区城市化进 程有所差异,表现出不同的特征。     

协调成本与行政区交界地带的环境整治--对黄河小北干流段整治的研究

由于行政区之间的特殊关系,省区交界地带尤其是流域型省区交界地带,其环境问题具有明显的外部性,环境整治也更为特殊.本文以黄河小北干流段整治为对象,通过对黄河小北干流段两岸滩地的纠纷与解决的分析,从行政区之间协调成本的角度对我国行政区交界地带的环境整治问题进行分析,认为黄河北干流河务局的成立是一种制度变迁,其直接效果是协调成本的降低,并对单纯以河流为界对省区进行划界是否合理提出自己的看法.     

河北与京津交界地带的协同发展

京津冀协同发展是一个重大的国家战略，是面向未来打造新的首都经济圈、探索完善城市群布局和形态、探索生态文明建设有效路径的需要，是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展和带动北方腹地发展的需要。而交界地带的协同发展则是重中之重，是实现京津冀协同发展的重要保证。笔者以首都新机场临空经济区、京津廊金三角地区、生态文明建设合作补偿区的发展为例，探讨河北与京津交界地区如何通过协同发展推动京津冀协同发展。     

京津冀拓展发展新空间研究

京津冀在建设世界级城市群的过程中,北京和天津的"大城市病"问题以及河北作为京津冀的发展短板问题,均要求京津冀拓展发展新空间.笔者从经济增长、 结构优化和区位条件3个方面分析出下一步京津冀应该拓展的发展新空间是保定、 廊坊和沧州,并指出了三市下一步的发展方向和重点.强调京津冀发展新空间时要联合治理环境污染、 加强人才支撑、 提升公共服务的均等化水平.     

黄河“几”字弯区域高质量发展研究

黄河"几"字弯区域的高质量发展在黄河流域生态保护和高质量发展中具有重要地位。当前,黄河"几"字弯区域面临诸如生态环境保护压力较大、核心城市带动能力较差、主导产业同质性强、政策协同程度较低、市场化水平较低、公共服务资源相对稀缺等困境。为此,黄河"几"字弯区域高质量发展的战略重点应是培育太原都市圈和呼(和浩特)包(头)都市圈,加快资源型经济区域转型,逐步完善城市功能,构建"网格化"交通运输空间格局。同时,继续加强生态环境保护,提高经济市场化程度,探索区域合作的新模式,逐步提升对外开放能力。     

近年来我国城镇体系的演变特点与结构优化

近年来我国中等城市数量增加明显,城市在四大区域的分布格局基本未变;城市人口以特大城市为主,城市增加的人口以巨型城市和中等城市为主;城市群发展迅速,城市职能明显增强。但城镇体系发育不完善,特大型都市集聚效应有待提高;城市建成区扩张过快;建制镇集聚效应弱。"十二五"时期,应充分发挥城市聚集效益,保持全国城市建成区基本稳定,建设好国际化大都市和全国中心城市;实行差别化的区域城镇体系优化政策;促使一批中等城市尽快成长为大城市,一批大城市尽快成长为超大城市;加快县城发展,建设一批重点镇。     

产业链与京津冀地区制造业的发展

京津冀地区因其独特的区位优势、雄厚的工业基础和经济实力、全国一流的技术装备和科研环境,而成为我国目前最具发展潜力和活力的经济核心区之一。2001年京津冀地区制造企业总产值为8655.09亿元,占全国的10.0％;制造业创造利润377.8亿元,占全国的12.0％;2001年本区制造业产值占工业总产值的90.0％,高于全国88.2％的平均水平,其中北京制造业比重占工业的95.1％,制造业是本区工业发展的主导力量。但是与长江三角洲和珠江三角洲相比,京津冀地区制造业的发展水平和速度还有一定差距。制造业的发展在本区国民经