石油储量资产化探讨

石油储量资产化探讨李雷鸣，孙起瑞随着我国经济体制改革的深入，在整个社会经济体制当中，市场经济的成分逐渐增多，市场机制在整个国民经济中所起的作用也越来越重要。这种经济体制的变化对我国的石油工业产生了巨大的冲击，许多旧体制下旧作法的弊端日益明显，其中，许...     

从中外研究生培养谈基于团队学习的研究生培养模式

国外研究生培养模式主要有学徒式、专业式、协作式与教学式四种。中国研究生培养模式主要划分为学术型和应用型。借鉴国外教学式培养模式的理念,针对中国研究生培养的现状与问题,应构建基于团队学习的研究生培养模式。该模式的目标是培养研究生的创新思维与能力,培养过程强调学习小组的系统学习、深度学习,并对团队学习效果进行评价考核。该模式适合在中国应用性较强的人文社科类硕士研究生培养中推广。     

我国石油企业多种经营管理模式研究

我国石油企业多种经营现行管理模式的最大特点是权力分散,由此导致这种模式存在缺乏统一的规划和必要的协调、投资分散、多种经营难有大的发展,给油气生产带来诸多不利影响,给多种经营企业的管理带来困难,不利于社会市场的开发.新的多种经营管理模式对与此相关的多种经营分公司的设立,多种经营企业与其原隶属单位之间的分离与分离后的关系,多种经营分公司的内部优化组合及多种经营从业职工的有关问题,提出了解决的办法.     

石油企业多种经营现存的主要问题分析

本文详细分析了我国石油企业多种经营在发展过程中存在的七个方面的问题,并阐述了其对石油企业多种经营的不利影响,进而深入分析了这七个方面问题存在的根本原因.与上述三个基本原因相对应,文章阐述了石油企业多种经营要消除目前存在的诸多问题,取得持续、健康、快速的发展,最终实现战略接替和分散经营风险的目的必须要解决的三个基本问题.     

私家车合乘共享背景下居民通勤模式选择行为演化博弈

基于居民通勤模式选择视角，从出行效用和出行成本两个维度对私家车主和乘客的出行决策变量进行解构，运用演化博弈模型探讨私家车合乘共享服务的演化规律。研究发现:只有当供需两侧的初始规模超过临界规模时，才能激发正向的交叉网络外部性，实现全民参与合乘共享；供给侧临界规模相对较低，以供给侧拉动需求侧，演化时间更短。私家车主对合乘共享服务的接受速度与交通运行指数、私密性效用和价格水平正相关，与抽成比例负相关；乘客对合乘共享的接受速度与交通运行指数、舒适性效用正相关，与价格水平负相关。因此，平台既要在短期内对供给侧实行倾斜补贴，还需通过调整抽成比例、合理定价、完善技能培训和评价机制等措施，持续提升服务性价比和用户满意度。政府应合理确定每日接单上限，适当提高价格上限，设置合乘车道，鼓励通勤时段的合乘共享。     

建立中国油气勘探竞争机制

自１９９２年中国共产党第十四次代表大会召开以来,中国的经济体制改革已朝着社会主义市场经济方向迈出了坚定而卓有成效的步伐,市场经济在中国的最终确立已是不可逆转的历史趋势。与大环境相适应,中国的油气勘探按照市场经济的要求运行,建立完善的勘探竞争机制,已势在必行。在这方面的理论探讨与研究是十分重要的。本文拟就油气勘探竞争机制建立的意义、勘探市场的主客体以及油气勘探竞争机制建立的难点和重点问题进行初步的探讨,以期能够对这一问题的更深入的研究有所帮助和启示。一、建立中国的油气勘探市场,形成竞争的格局建立中…     

转卖者市场研究

转卖者市场与一般的消费者市场不同,有着自己的特点和规律.研究转卖者市场的概念及转卖者的目的,对于理解有关转卖者市场的一些主要问题,如转卖者的购买、转卖者的购买决策及影响转卖者购买决策的因素等方面很有意义.     

关于不同企业起源学说的述评与补充

关于企业起源的典型观点有科斯的交易费用学说以及阿尔钦和德姆塞茨的团队生产理论。本文认为,这两种学说并不矛盾,两者分析的是不同类型企业的起源,差异在于对企业内涵认知的不同。实际上人们对于什么是企业,存在着内涵不同的三种概念认知:企业、多人企业、多环节企业。交易费用只是多环节企业产生的直接原因,而团队生产或者说协作效应则是多人企业存在的原因,企业(涵盖只有一个人组成的实体)的存在则是生产客观性和不可无限细分性的结果。后者实际上是对前两种学说的补充。     

造船业采购问题分析

对于造船企业来说,采购工作做得好不好主要体现在采购成本的高低、采购质量、库存物资的数量、采购的及时性、资金的周转五个方面。造船业的营业部门、设计部门和生产部门也对采购产生巨大的影响。面对日益激烈的国际造船市场竞争,我国造船企业在采取措施提升船舶产品质量的同时,必须加大造船业采购成本的控制力度。     

中国区域碳排放绩效评价与差异分析

建立考虑资源禀赋限制的全要素指标体系,运用超效率DEA模型,对中国28个省(市、自治区)"十一五"期间碳排放绩效予以评价,在此基础上梳理各区域碳排放绩效演化特征,进而把握各区域内部及区域之间差异变化规律。研究发现:"十一五"期间,中国整体碳排放绩效保持较高水平,但提升速度相对较缓慢;三大地区中,东部地区绩效最高,西部地区提升速度最快;全国各省(市、自治区)间在2006—2009年差异较稳定,之后呈发散态势,东部地区与全国情况基本一致,中部地区发生α收敛,西部地区差异变动较大,三大地区间的差异变动较小。