北京市道路交通外部成本衡量及内部化研究

本文在综合分析了大气污染、噪声污染、交通事故和交通拥堵4种道路交通外部成本的基础上,分别用支付意愿和人力资本结合法、降噪达标法、事故综合经济损失计量模型和拥堵成本模型对北京市道路交通外部成本进行了衡量,得出拥堵外部成本最大、事故外部成本最小的结论。此外,文章还把计算出的外部成本通过燃油污染税、附加公害费和拥堵费的形式分配到公交车辆、私人汽车和出租汽车这3种交通工具上以实现内部化;并指出公交乘客每次出行承担的外部成本最小,私人车辆乘客承担最大,进而为交通运输产品的定价提供参考。     

城市轨道交通投融资模式比较及演变

城市轨道交通具有准公共产品的特征,政府在投融资领域一直都发挥着主导作用.但是政府作为单一的投融资主体已经无法适应社会对轨道交通产品和服务的需求.结合国内外城市轨道交通产业发展的案例,文中总结出处于不同市场化阶段的四种基本的投融资模式,并就各种模式的基本特征、优缺点,以及模式之间的演变进行了分析.     

我国增值税与研发投入关系的实证与理论分析

本文运用面板数据模型（Panel Data）,对我国增值税与研发（R＆D）投入关系进行了实证分析,结果表明我国增值税与R＆D投入存在明显的负相关关系。在此基础上,对增值税转型影响企业收益及R＆D投入进行了理论分析,结果表明与生产型增值税相比,消费型增值税能够增加企业收益,提高企业R＆D投入能力。     

家庭生产函数对传统消费者行为理论的改进及其拓展方式——一个基于统一坐标系统的分析

本文为诺贝尔经济学奖得主加里.S.贝克尔所提出的家庭生产函数构建了一个二维坐标分析系统。该坐标系统直观地显示:家庭生产函数对传统消费者行为理论的改进之处,在于其与人类更基本的需求直接联系、将经济学的研究范围拓展到全部人类行为和降低了对偏好差异假设的依赖程度等三个方面。而对贝克尔及其合作者近半个世纪以来的相关文献进行梳理,可以发现:这些研究基本上都是围绕对家庭生产函数的参数细化和分析周期延长而展开的。因此,在强调贝克尔对拓展经济学研究范围方面所做贡献的同时,更应该对家庭生产函数本身及其经济含义开展更为深入的研究。     

我国民间资本参与铁路建设的法律障碍

一些经济发达国家和地区的经验表明 ,民间资本以BOT方式参与基础设施建设能够较好地解决公共物品与私人物品之间的矛盾。随着民间资本实力的壮大 ,我国已有大量民间资本以BOT方式参与基础设施建设 ,但少有民间资本参与铁路建设。为解决铁路建设资金不足并为民间资本提供新的投资机会 ,我国应加快铁路投资体制改革 ,修改铁路法、担保法、公司法、税法等相关法律 ,制定详细优惠政策 ,扫除民间资本参与铁路建设的诸多法律障碍 ,鼓励民间资本参与铁路建设     

基于国家高新区高成长企业的产业集聚研究

利用2010-2013年中国高新区企业统计数据,按照瞪羚企业初选标准,选取具有高成长特征企业,研究这类型企业的产业地理集聚状况.利用Ellison和Glaeser(1997)的产业集聚指数(即EG指数),测算高新区高成长企业在涵盖的103个城市之间的集聚情况.结果发现:高新区高成长企业在4年内集聚程度逐渐加强.同时,行业之间差异较大.集聚程度最高的有房地产业、租赁和服务业、批发和零售业、信息传输软件和信息技术服务业、金融业、科学研究和技术服务业等.而教育、采矿业、卫生和社会工作等行业的集聚现象不明显.高新区高成长企业代表地区经济发展未来,这些发现表明产业地理集聚将进一步加强.同时,要关注产业之间的异质性,引导产业错位发展,提升资源配置效能.     

产业生态视角下的经济规模演化规律——一个基于全球长程历史数据的经验检验

使用近两千年来的长程历史数据,对全球人口数量变化、全球GDP总量和人均GDP的变化情况是否符合产业生态理论中的逻辑斯蒂增长模型进行经验检验,结果显示:上述三个变量与逻辑斯蒂增长模型均有较好拟合,而且方程和参数的统计显著性水平也都处于较高水平.