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1.
我国钢铁行业碳排放量约为全国碳排放总量的15%,而运输耗能约占物流环节总耗能的5/6。实现钢铁行业中运输环节的节能减排,成为实现我国碳排放总量目标的重要环节。研究钢铁行业中运输环节的碳排放总量与不同碳减排途径及其组合在不同情境下的碳减排潜力,提出基于运输环节碳排放影响因素的碳排放总量测量模型、基于不同减排途径的低碳化分析模型及基于不同途径水平的情景仿真模型。与传统的累计模型不同,低碳化分析模型考虑碳减排途径间的相互影响作用,采用累积形式对减排途径组合进行分析与评价。最终以重庆某钢铁集团20万吨船用钢材作为案例进行情景仿真分析与评价,研究表明:在现有的运输条件下,可通过改变车辆运输方式直接实现0.7到3.9个百分点的碳减排;甩挂运输与混合动力系统改造,可作为优先发展技术,减排效果可达到30%;通过情景仿真分析得知,提高减排途径水平,减排效果将进一步增强。  相似文献   
2.
通过分析我国 EPC 主要运作模式,结合利益分配的影响因素和 TOPSIS 基本原理,提出了基于 TOPSIS 的合同能源管理利益分配模型。并根据我国 EPC 实际实施情况,设计出不同的项目背景情景,拟从不同的营运模式、项目规模等角度,对 EPC 利益分配方式进行研究。研究发现:EPC 最终项目收益分配取决于运作模式,而项目投资额对收益结构影响不大;在节能量保证型运作模式下,风险和贡献程度是企业和 ESCo 收益的主要影响因素;在能源费用托管型运作模式下,企业收益结构比较稳定,主要受投入和贡献因素的影响,而 ESCo 的收益主要受风险因素的影响;在节能收益分享型运作模式下,企业收益主要受到投入因素的影响,而 ESCo 则主要受到风险和贡献程度的影响。  相似文献   
3.
基于生产流程分析法和生命周期法,对电煤供应过程中的碳足迹进行分析评价。结合电煤供应跨组织的特点和现有主流碳足迹分析评价方法,构建了基于碳源有限组织边界的碳足迹评价分析法。研究分析了在电煤生产、运输、采购等环节中碳排放的特征,提出了有针对性的解决办法。  相似文献   
4.
以重庆市为例,选取 1997—2013 年的 GDP、人均 GDP、城镇化率和工业比重等统计数据,研究影响能源消费和经济发展相关因素的关系,结合协整检验、Granger 因果检验、误差修正模型(ECM)和库兹涅茨曲线,运用定量分析方法进行分析,预测能源消费峰值,揭示能源消费与经济发展动态关系.结果表明:能源消费与人均 GDP、城镇化率、工业比重分别有着单向、双向、单向的因果关系.根据长期均衡方程和 ECM预测出 2020、2025、2030 年重庆市的能源消费情况,结合 GDP 和能源消费的库兹涅茨曲线,重庆市能源消费将在 2028 年达到峰值.研究结果与我国总体能源消费目标吻合,能够为我国城市能源消费规划及政策制定提供参考依据.  相似文献   
5.
2050年生物质能将占人类总能源消耗的50%以上,其开发与利用成为解决能源危机及实现可再生能源总量分配目标的关键.考虑林业结构、采伐剩余物是否保留及地力发展等因素,设计11种情景对其潜力进行探究;分析不同因素的影响效度,提出相关林业建设和产业发展建议.考虑采集、运输及存储等技术水平,探究产业原料实际供给情况.生态结构调整的逆向作用较小,而采伐剩余物保留的较大.地力水平提升可显著提高我国生物质可利用潜力.考虑生态因素,2020、2030和2050年的森林生物质潜力分别为32 806.92万吨~ 36 880.68万吨、38 730.14万吨~45 922.51万吨和41 793.57万吨~50 862.63万吨,分别是传统理论值的1.04~1.17倍、1.16 ~1.38倍和1.13 ~1.37倍.考虑技术水平时,其潜力是传统理论值的72.41%、81.32%和81.03%.  相似文献   
6.
为衡量大豆秸秆的生物质能潜力,使其得到合理的可持续开发,采集大豆秸秆时,要考虑为维护土壤功能所保留的秸秆量.综合相关文献研究,得到黑龙江省各类型土壤的大豆秸秆保留量的最小值、中间值和最大值,设计出大豆秸秆最高保留、适中保留和最低保留3种不同的情景.基于上述设计,考虑大豆秸秆可收集率、燃料比率等因素综合运用线性回归的方法,计算出不同情景下的大豆秸秆能源潜力.研究结果发现:假设未来无秸秆燃烧,在最高保留情景中,黑龙江省在2020年、2030年、2050年的大豆秸秆可开发利用的潜力分别是213.49、237.82、296.75万吨;在最低保留情景中,相应年份大豆秸秆可开发潜力将会达到353.14、373.27、431.54万吨.可以看出,维护土壤功能时,可开发的大豆秸秆潜力虽然有限,但对农业的发展有益,也利于生物质能的可持续性开发.  相似文献   
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