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1.
环渤海经济圈作为我国区域一体化战略的产物取得了较快发展,然而在发展过程中也暴露出诸多问题,主要表现为推动力量不足、"行政区经济"现象严重、重复建设和资源浪费。其内在归因在于参与主体单一、地区间竞争大于合作、缺乏制度保障三个方面。为了解决发展中遇到的问题,必须构建多元参与体系、加强内部合作、实现跨区域治理的制度化。 相似文献
2.
3.
一、沈阳经济区概况沈阳经济区是环渤海经济圈的重要组成部分。从沈阳经济区的规划看,沈阳经济区城市群的城市包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳及铁岭8个城市。这8个城市的面积是7.54万平方公里,2010年GDP是1.17万亿元,人口为2359万人。沈阳经济区规划内的城市地理范围和人口总量都占辽宁的一半多一点,但GDP占辽宁全省GDP的约2/3,可以看出沈阳经济区的8个城市在辽宁省的重要地位。 相似文献
4.
环渤海各港口承担着电煤运输出海通道任务,受益于地区有铁路网相对密集的优势,是连接西煤东运与北煤南运大通道的重要枢纽,环渤海港口的建设布局直接关系到我国的电煤运输格局与能源安全。但是环渤海港口建设存在无序竞争和结构性缺陷,导致港口资源的严重浪费。究其原因,主要是环渤海各行政区域仅从各自经济利益角度考虑,所制定的地方法规规章存在利益冲突,缺乏有效的区域协调机制。因此解决问题的关键在于建立环渤海区域立法协调机制和执行协调机制。 相似文献
5.
现代产业的发展带来的产业网络化、产业集聚化、产业融合化等趋势,使产业之间的联系越来越紧密,并在区域协调发展中起着重要的作用。论文选择了产业结构差异、区域市场一体化、地理可达性三个指标以反映产业联动内部动力因素,政府制度因素、地理空间因素对产业联动网络的影响,从而对产业联动发展水平进行客观的判断。利用产业联动网络的测度模型对环渤海区域产业联动发展现状进行了分析和判断,认为目前环渤海区域产业联动网络正在形成,但水平还比较低。基于Malmquist指数,对1997-2008年期间环渤海区域产业联动促进区域经济协调发展效率进行了评价,结果表明,产业联动有效的促进了环渤海区域经济协调发展,但表现出明显的波动性和区域差异性。 相似文献
6.
环渤海地区经济整合发展的机遇与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
在经济发展中.由特大城市或城市群所构成的区域的经济作用显得越来越重要.区域间的竞争正逐步取代国与国之间的竞争而成为竞争的主体。相对国际水平而言.我国大城市和城市群的总体实力还不够强,以城市群为代表的区域经济对国民经济的贡献率明显偏低。据中科院发布的《中国城市发展报告》显示,广州、上海和北京这三大城市的GDP占全国的份额分别为1.8%、4.6%和2.5%. 相似文献
7.
淮海经济区处于苏、鲁、豫、皖四省交界处,由20个地级市组成,可分为四大经济板块,即苏北板块的徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁;鲁南板块的济宁、临沂、枣庄、日照、泰安、莱芜、菏泽;皖北板块的淮北、宿州、阜阳、蚌埠、毫州;豫东板块的开封、商丘、周口。从南北方向看,淮海经济区处于长三角和环渤海两大发达经济区之间;从东西方向看,淮海经济区起着承东启西的作用,在全国经济格局中占有重要位置, 相似文献
8.
9.
一、概述
滨海新区是天津东部临海的经济区,其地理位置优越,资源丰富,科技人才密集,产业基础雄厚,集中了国际化的港口、高度开放的功能区、大片可供开发的土地,经济发展潜力巨大。在当前的环渤海区域经济发展规划、京津冀经济一体化和天津市城市总体规划中,滨海新区具有极高的战略地位。中西部七省区是天津港的传统腹地,对这些区域的经济发展具有较强的辐射能力;滨海新区具备促进西部地区对外交通发展、为中西部地区建立出海大通道的政策条件和外部基础。 相似文献
10.