| 高速公路事故路段分区域可变限速控制方法 |
| |
| 引用本文： | 王希良,张士东,于雪涛.高速公路事故路段分区域可变限速控制方法[J].石家庄铁道学院学报(社会科学版),2017(1):41-45. |
| |
| 作者姓名： | 王希良 张士东 于雪涛 |
| |
| 作者单位： | 石家庄铁道大学 交通运输学院;石家庄铁道大学 土木工程学院;石家庄铁道大学 交通运输学院 |
| |
| 基金项目： | ２０１６年河北省高等学校自然科学研究重点项目（Ｚ６６５７１７） |
| |
| 摘 要： | 针对高速公路可变限速控制问题,利用交通量与密度之间的关系建立了可变限速模型,研究了分段限速、分道分车型限速和分时段限速3种可变限速措施,以车均延误和平均排队长度作为评价指标,采用VISSIM仿真分析,与未采取限速相比,仿真得到分道限速车均延误降低37.9%,平均排队长度降低24.1%。与分段限速相比,分道分车型限速车均延误降低0.7%,平均排队长度降低35.9%;分时段限速车均延误减少38.4%,平均排队长度减少36.8%。结果表明:分段限速、分道分车型限速和分时段限速较好地缓解交通拥堵问题。
|
| 关 键 词： | 高速公路 交通流 可变限速控制 车均延误 平均排队长度 |
| 收稿时间： | 2016/3/2 0:00:00 |
|
| 点击此处可从《石家庄铁道学院学报(社会科学版)》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《石家庄铁道学院学报(社会科学版)》下载免费的PDF全文 |
|
