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公交是现代城市社会公益性事业的重要内容,是构建和谐社会的主要组成部分。公交优先是普通百姓优先,体现了"执政为民"理念和社会公平的优先。公交人才优秀与否直接决定了公交优秀的程度,公交优秀直接影响到公交优先是否真正落实。本文就如何加强重庆公交人才队伍建设而确保公交优秀、促进公交优先,提出了构想。 相似文献
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"公交优先"源于20世纪60年代初的巴黎,并很快被饱尝交通拥塞之苦的欧美等发达国家的大城市所接受并逐步推广完善。所谓"公交优先",从广义上理解,就是指凡是有利于公共交通发展的 相似文献
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公交优先不仅仅是公交车辆在交通中的优先地位,而是公共交通必须在城市建设与发展中被优先考虑,这才是公交优先的真正意义,本文从公交系统的公益性出发,说明发展公交优先的重要意义,并同时分析了公交优先的途径与基本策略。 相似文献
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北京国际城市发展研究院战略研究部课题组 《科学咨询》2004,(15):43-44
公交优先不只是一个口号,也不是简单地设置几条公交专用车道,而是要形成完善的公交优先系统.专家指出,主要应着手做好以下几个方面的工作: 相似文献
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公交优先政策是解决当前城市交通拥堵问题的一剂良药。但公共交通本身在营运和服务上的弱势使得公共交通的发展缺乏有强有力的法律法规与政策保障。因此,在新时期如何制定和实施有效的公交优先发展保障政策是公交优先发展得以实现的基本保证。文章旨在介绍国内外公交优先发展的政策和学者们在这方面的研究成果,分别从政策保障,资金投入,出行方式和服务体系几个方面提出适合我国国情的公交优先发展的政策保障措施。 相似文献
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建立了公交行业轨道交通的评价指标,基于SE-DEA-Gini方法评价了全国10个城市轨道交通运营绩效。结果表明,该方法的评价结果在区分有效和相对有效决策单元时更明显,能反映各决策单元的总体趋势,提升了传统DEA方法的判别能力。本文方法对改进公交行业绩效评价提供了指导,有利于改善公交行业服务质量,更有助于公交优先战略的顺利实施。 相似文献
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早在10年前,厦门就取消了岛外三轮车,取缔岛内摩托车,在部分路段对电动自行车限行的政策.禁摩限电之后,厦门市的公交出行分担比率约25%,远远高出国内大多数城市.公交优先是厦门社会各界的广泛共识,厦门市多管齐下、多轮驱动,积极发展城市大公交,许多做法值得借鉴. 相似文献
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公共交通差距在哪里?
2012年,北京成为交通运输部确定的15个"公交都市"试点城市之一.随着6号线、8号线南段、9号线北段和10号线二期等4条地铁新线开通,2012年,北京轨道交通总里程达442公里,成为国内地铁运营里程最长的城市. 相似文献
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设置公交专用道是实现"公交优先"的重要手段,然而,专用道设置将改变不同交通方式的道路通行能力,进而影响交通网络的整体性能。本文试图提出一种基于系统最优思想的公交专用道网络设计方法,既保证出行者的利益,又能满足交通系统总费用最优的目标。首先,本文分析了公交专用道设置对公交车辆和社会车辆这两种交通方式道路通行能力的影响,基于经典的BPR函数,构造了考虑专用道设置的不同方式的路段阻抗函数。其次,分析了出行者在多方式交通网络中的模式选择和路径选择问题,采用用户平衡理论分析了城市多方式交通平衡配流问题,给出了相应的变分不等式模型。更进一步,采用双层规划方法构造了基于系统最优的城市公交专用道网络设计模型,该模型以交通网络总费用最小为优化目标,并考虑了不同交通方式的平衡流量约束,采用分支定界算法对该双层规划模型进行求解。最后,通过一个简单算例对模型及算法的可行性和有效性进行了分析和验证。 相似文献
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城市公交系统内乘客出行动态均衡模型 总被引:1,自引:0,他引:1
通过引入城市公共交通车辆内乘客的拥挤成本,建立了基于乘客的出发时间选择的动态出行均衡模型,并对具有不同运输能力的公交方式所导致的乘客出行差异进行了比较分析.研究结果表明大容量公共交通能使沿线上下游站点乘客都收益,而小容量公交车辆在高峰期会被远距离出行者优先挤占,从而有可能加大下游站点乘客的出行成本.算例结果支持了模型的结论.这有助于加深对复杂交通行为的理解,对改进公交规划与管理具有理论指导价值. 相似文献
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从城市公交市场化道路的明确到对城市公交服务市场的大规模治理整顿,从允许民营资本进入公交服务市场到公交全盘民营化的尴尬谢幕,从北京的廉价公交到上海城市公交改革强调公益性的回归,我国城市公交改革的进程可以说是一部学者们和城市管理者的理论探索及实践史。反思公交改革进程,我们发现:公交改革回归公益性并不是对民营化的否定;公交改革中遇到挫折并不意味市场化的失败;政府主导下的有限市场化才是我国城市公交改革的方向;我国城市公交改革的理想模式应该是公私合作机制。 相似文献