我国西部工业经济运行绩效分析

该文从资源配置效率、企业经济效益和技术进步状况三个方面对我国西部工业经济的运行绩效进行分析,得出西部各工业行业资源配置效率较低、企业经济效益较差以及技术进步水平较低的结论,并提出通过提高市场集中度、资源配置效率和技术水平,来进一步提高我国西部工业的经济运行绩效。     

科技创新对物流效率影响的实证研究——基于三阶段DEA和Tobit模型

基于三阶段DEA模型测算全国物流业效率，基于Tobit模型研究科技创新对物流业效率的影响作用。研究发现：排除外部环境因素影响后我国整体物流效率水平出现了明显下降，同时呈现出从东部、中部到西部梯度递减的空间分布特征，其中，效率低下的省份主要集中在西部；R&D经费投入显著抑制物流综合技术效率，显著抑制东部地区物流效率，而对中部地区物流效率有显著的促进作用；有效专利数对物流综合技术效率、纯技术效率均有显著的促进作用，同时显著正向促进东部、中部地区物流效率；R&D人员全时当量对物流综合技术效率、纯技术效率均有显著的促进作用；对东部地区物流效率有显著的促进作用。各地区政府应注重产业结构升级，西部地区应加大资本与人才投入。最后，从科技创新角度，对提高东、中、西部地区物流业效率提出建议。     

第三方物流经济可行性分析方法研究

发展第三方物流是优化物流供应链、增强企业竞争力、提升企业形象、与世界接轨的需要。立足于企业的角度,第三方物流可行性分析可以建立经济性指标、技术性指标、社会性指标三个层次的评价指标体系。算例也得出实施第三方物流可行的合理结论。     

基于效率评价的京津冀区域物流协同发展研究

对京津冀区域物流效率进行评价,可以为政府部门科学制定物流规划、合理配置物流资源及制定物流产业发展政策提供决策依据。以物流行业从业人数、能源消费量、固定资产投资为投入指标,货运量、货物周转量和物流行业生产总值为产出指标构建了区域物流效率评价指标体系,采用DEA模型对京津冀三地2009²013年的物流效率进行了评价。研究发现:京津冀三地物流效率不同程度出现物流效率不高、协同发展程度较低等问题,北京、天津、河北三地应该从空间、产业和企业三个维度促进物流业的协同发展。     

“丝绸之路经济带”沿线国家物流效率测量研究

为研究“丝绸之路经济带”沿线国家的物流活动的有效性,选取“丝绸之路经济带”沿线15个国家为样本,以世界银行公布的2010～2018年物流绩效指数为样本数据,采用DEA Malmquist指数方法对物流全要素生产率进行动态评价。研究认为,从整体来看,15个沿线国家的整体物流效率水平发展不稳定,技术进步效率普遍偏低,综合效率的增减态势与物流全要素生产率的变化态势基本一致;从国别差异分析来看,结合历年LPI排名和物流效率值,将15个沿线国家按照物流绩效水平较高较低和全要素生产率态势较好较差划分为4个类别,得出每个类别国家的物流效率波动成因和发展趋势。研究表明,为改善中国与“丝绸之路经济带”沿线国家的物流发展水平,应打造高效海关系统、强化与沿线国家的政策交流、充分发挥投资和技术支持的优势、加强国家之间的物流信息化合作等,提升国际贸易中的交易满意度和物流效率。     

区域物流与区域经济增长的互动关系研究

根据协整检验和因果关系检验等计量方法,利用中国各省1991～2007年物流发展水平和国内生产总值的年度数据,对中国东、中、西部地区的物流和经济增长的关系进行了实证分析。结果表明：三个区域的物流与经济增长均存在协整关系,东部地区两个变量存在双向Granger因果关系,而中、西部地区两个变量仅存在物流对经济增长单向的Granger原因。     

基于DEA的吉林省物流产业效率研究

DEA分析方法是研究投入产出相对有效性的分析方法.通过构建科学合理的评价指标体系,整理2005—2014年中国30个省、直辖市物流产业的投入与产出数据,对吉林省物流产业的效率进行横向和纵向对比分析发现:吉林省物流产业技术平均效率、纯技术效率、规模效率处于全国偏下水平.这说明吉林省物流业发展存在一定的低效率和资源浪费现象.吉林省全要素生产率增长缓慢,虽然吉林省的技术进步指数呈现缓慢增长趋势,但吉林省的物流业技术发展水平还有待进一步提高.为此,吉林省应加强整合已有资源,优化投入产出,提高物流从业人员素质及建设高质量的物流企业,合理配置物流资源,从而构建科学的产业结构.     

黑龙江省农产品第三方物流影响因素分析

目前,农产品第三方物流在黑龙江省的发展还比较落后。在阐述黑龙江省农产品第三方物流发展现状的基础上,运用层次分析法（AHP）对其影响因素进行了排序分析,得出影响黑龙江省农产品第三方物流的各个因素的重要程度排序依次为：农产品第三方物流企业发展水平、农产品物流客户需求水平、政府服务水平,以此为依据提出了发展黑龙江省农产品第三方物流的对策建议。     

东北地区与长三角区域物流产业效率比较

运用非径向、非角度的三阶段SBM模型,通过对中国2011—2015年"东北三省"与"长三角"三省市物流产业效率的比较分析,探索"东北三省"物流产业效率提升之策.结果显示:规模因素是制约东北三省物流产业效率提升的主要因素;与"长三角"三省市相比,东北三省物流产业技术效率与规模效率均存在明显差距.建议东北三省应大力推进现代化物流运营系统建设,合理规划物流园区,推动第三方物流企业发展,营造良好的发展环境,以此提高物流产业的整体效率.     

中国沿海规模以上港口物流效率研究

为提高中国沿海港口物流效率,降低物流成本,采用DEA-BCC模型和DEA-Malmquist模型测算中国沿海规模以上24个港口的静态和动态物流效率并构建港口竞争力矩阵。结果表明：中国沿海规模以上港口整体物流效率不高,管理水平、技术水平和资源配置等方面存在较大问题;动态效率方面,综合技术效率的改善是全要素生产率提升的关键,提升管理与决策水平以及扩大规模效益是中国沿海规模以上港口未来亟待解决的问题。因此,从提高港口的规模效率、提升港口的管理与决策水平、加快智慧港口建设三方面提出促进中国沿海港口高质量发展的对策建议。     

物流与经济发展关系研究

本文基于MF理论,提出物流与经济发展之间的两种关系：一是物流投入量和经济产出量之间的关系,物流经济效率（或叫物流经济效果系数）和物流投入系数（或叫物流消费系数）是其重要衡量指标;二是物流投入量增长速度和经济产出量增长速度之间的关系,物流投入弹性系数是其重要衡量指标。同时提出了上述三个指标之间的数学关系,并进行了实证分析,揭示了物流经济效率、物流投入系数和物流投入弹性系数的发展变化规律。     

论西部物流体制的改革

西部符合社会化大生产分工协作规律要求的物流社会化服务体系亟待加强,物流服务领域改革和管理相对滞后,物流系统发展缺乏统一规划,对搞好物流行业的重要性认识不足,物流管理体制改革尚需进一步深化,社会信息化水平较低。西部必须进一步深化物流体制改革,重视现代物流技术的应用与开发研究。加快制定配套政策措施,鼓励非公有制经济主体积极参与物流体制改革。物流体制创新的宏观方面要有所突破．微观方面要加大推进力度。从实际出发。积极稳妥地推进西部物流业的现代化,运用信息技术推动西部物流业的发展,尽快提高西部物流企业的管理水平．重视建设高素质的物流人才队伍．推动物流企业不断提高装备配置水平。从体制上推进物流企业加快建立信用体系,开展商业诚信服务,充分发挥物流行业协会的作用．进一步完善西部物流业市场制度和法规建设。     

中国区域物流产业技术效率差异及演进趋势研究

为了科学评价我国区域物流产业技术效率及演进趋势,运用基于非径向、非角度的SBM-DEA模型,对我国2003—2013年30个省级行政地区物流产业的技术效率、纯技术效率和规模效率水平及其演进趋势进行了实证分析。分析结果表明：考察期内各地区物流业技术效率虽然呈现增长态势,但效率水平仍然较低,主要是由纯技术效率偏低所导致,八大区域物流业技术效率呈现从东向西递减的规律。总体而言,大部分地区物流业纯技术效率亟待提高,少数地区规模效率偏低是其技术效率较低的原因。转变增长方式是我国物流业技术效率提升的关键所在。     

物流绩效水平对中国—RCEP国家农产品出口效率的影响

基于2007—2018年RCEP国家LPI及其分项指标的描述分析,利用随机前沿引力模型探究中国—RCEP农产品出口效率和潜力以及国际物流绩效对出口效率的影响。结果表明：中国对RCEP伙伴国农产品出口效率较低,出口潜力较大。国际物流绩效有力解释了存在贸易损失的原因,海关效率、基础设施物流服务质量与能力和货物可追溯性对贸易效率的提升存在显著促进作用。为进一步提升农产品出口效率,中国应重点开发印度尼西亚、菲律宾和缅甸三个农产品贸易潜力较大的市场,加强与其物流基础设施建设的投资合作,帮助其提升物流绩效水平。     

基于Super-SBM-DEA模型的区域物流效率评价与影响因素

【目的/意义】长江三角洲经济增长的区域性特征逐渐凸显，对区域经济发展与物流效率的相关性进行分析，促进二者良性循环发展，为长江三角洲区域经济发展提供理论参考和实践指引。【设计/方法】选取2011～2021年长江三角洲区域41个城市的相关数据，运用Super-SBM-DEA模型、Malmquist指数从静态和动态方面对长江三角洲区域41个城市物流效率进行研究，借助Tobit模型分析城市物流效率影响因素。【结论/发现】2011～2021年长江三角洲区域41个城市整体物流效率较高，效率平均值在1左右徘徊；该区域全要素生产率增长的主要贡献来源于规模效率，其次是纯技术效率，技术进步未能成为长江三角洲区域全要素生产率发展的核心竞争力；物流产业集聚、物流资源利用、物流信息化水平对物流效率具有显著的正向作用，产业结构对物流效率的正向作用还未显现出来，能源消耗未通过显著性检验。     

基于循环经济理论的区域绿色物流发展评价体系分析

循环经济理论从经济、资源与环境共生角度可指导物流产业绿色化发展,表现在企业、行业和社会三个层面。基于区域物流范畴设计绿色物流评价体系指标,涵盖物流产业的微观层面与宏观层面,与循环经济实践的三个层面对应。评价区域绿色物流发展水平的指标包括精益物流、绿色物流、第三方物流、供应链物流、物流网络与绿色物流产业政策等,运用层次分析法和模糊综合评价法的理论建构区域绿色物流综合发展评价模型,可量化与评价区域绿色物流发展状况。     

物流产业效率测算及评价——基于东北三省19个资源型城市物流产业效率数据分析

针对东北地区资源型城市物流产业效率较低的问题,选取2016-2020年东北三省19个资源型城市物流产业效率数据为研究样本,运用DEA-Malmquist指数模型从投入、产出角度测算东北三省19个资源型城市物流产业效率,再通过Tobit模型从非投入、产出角度对东北三省19个资源型城市物流产业效率影响因素进行分析。研究表明：东北三省19个资源型城市物流产业发展不平衡;技术进步指数是影响物流产业效率的主要因素;区域产业结构、物流基础设施与物流产业效率显著正相关,区域经济密度与物流产业效率显著负相关。研究结论为提高东北三省资源型城市物流产业效率提供参考。     

基于层次分析法的保税物流发展影响因素评价

通过文献研究和实地调研,确定影响保税物流的因素包括4个一级因素和13个二级因素。根据层次分析法对各因素的影响程度进行规范分析,得出的结论是:在4个一级因素中,对保税物流影响最大的是物流需求,其次是优惠政策,通关效率与物流发展水平的影响相对较小;在13个二级因素中,影响最大的是腹地经济外向度,向下依次是腹地产业结构、税收政策、腹地经济规模、海关监管模式、检验检疫政策。