河南省承接产业转移与产业梯度研究

目前,我国东部地区产业优势明显,中部地区已成为产业转移优势承接地。承接东部沿海产业转移是广大中西部地区的重大发展机遇。立足我国经济梯度,运用TOPSIS评价模型和产业梯度系数,根据河南省承接产业转移在全国的位置、区域承接产业转移的时空格局及演化情况、河南省承接产业转移的梯度系数可知,河南省近年来经济接近度位列中西部首位,但面临激烈竞争,应把有色、食品、纺织、轻工、建材、装备、汽车等行业作为承接产业转移的重点行业,把电子信息行业作为承接产业转移的突破性行业,以实现跨越式发展。     

黑龙江省区域产业耦合机制及实证研究

区域产业耦合为区域经济协调发展的重要途径,在国内外学者对区域产业耦合相关研究的基础上,结合区域与产业特性,借鉴系统耦合理论,提出了区域经济发展在区域内产业耦合、区域间产业耦合及区域社会总体的耦合作用机制。建立评价指标体系,对2004—2008年黑龙江省东部煤电化基地和哈尔滨、大庆煤化及石化体系进行灰色关联分析,并对区域内产业体系耦合和区域间产业体系耦合度量化,进而提出在区域政府、产业关联、市场与产业融合等方面促进区域产业耦合的政策建议。     

中国物流业碳排放影响因素及产业关联研究

物流业除自身消耗化石能源产生直接碳排放以外,还通过使用来自其他产业的中间品而形成间接碳排放.在从物流业自身角度分析其碳排放影响因素的基础上,增加产业关联维度研究与物流业碳排放关联度较大的具体产业,能够从经济大循环的角度对物流业的低碳发展提供理论依据.以投入产出模型为理论基础,基于中国2012年和2017年42个部门投入产出表,将产业部门归并为9大类,运用结构分解分析方法和产业关联效应分析方法,从物流业自身和产业关联两个角度,揭示物流业的碳排放强度变化原因.研究发现:中国物流业碳排放影响因素可分解为直接碳排放系数效应、增加值系数效应、中间投入技术效应和最终需求效应,且直接碳排放系数效应和增加值系数效应贡献较大;从产业关联的角度,对物流业间接碳排放量贡献最大的产业为重制造业;物流业与重制造业处于非均衡融合发展阶段,物流业的发展对重制造业的依赖度较高.未来,物流企业需要减少对高污染技术、高碳性中间投入产品的依赖;管理部门需要从经济大循环的角度提高对产业部门间碳排放关联的重视程度,并制定促进物流业与制造业融合发展的政策和搭建平台.     

基于产业竞争与协作的区域物流建模研究

运用改进的竞争合作模型对区域物流产业与区域经济之间的交互作用进行建模研究。探讨区域内物流产业的发展对其他行业的拉动与支持及其影响程度。旨在为区域物流的发展规则及区域内物流产业的政策支持与相关扶植提出切实可行的政策建议。     

基于产业联动的区域经济协作机制研究——以沈阳经济区为例

研究经济区内各城市的协调发展,对于提升经济区的综合竞争力具有重要意义,而推动区域内产业联动则是协调区域经济发展的重要途径之一。选取2009年三大产业的相关数据,分析经济区内各城市的产业结构相似系数、产业结构关联度及各城市19个产业的关联度,得出沈阳经济区8个城市的产业关联度较高、产业合作性大于竞争性的结论。据此提出构建区域经济协作机制的路径,以提升区域经济发展的整体竞争力。     

环渤海经济圈地方保护与产业同构的理论与实证研究

进一步调整和优化国家及区域产业结构是当前我国宏观经济运行的显著特征和预期目标。文章首先对环渤海经济圈内总体的制造业结构相似系数以及产业层面的结构相似系数进行实证测度,证实了该区域内产业同构的存在,环渤海经济圈由于行政分割产生的地方保护是导致区域内产业同构的主要内在动因,通过构建一个区域行政分割下的地方保护与区域内产业动态选择模型进一步证实了该结论。     

实施产业集聚战略促进区域经济发展

在知识经济条件下,由于区域竞争中以资源禀赋为基础的静态的竞争优势正在逐步丧失,区域经济发展越来越强调和倚重于以更能有效地配置和整合资源的区域创新能力为基础的动态的竞争优势.由于产业集群在其集聚区内所产生的集群效应能够充分发挥对区域内的各种资源要素的整合作用,可以形成多种竞争优势,培育基于产业集群为基础的区域竞争优势战略已成为我国各地促进区域经济发展的重要内容.     

中国数字经济核心产业规模的地区差距、空间效应和动态演进

为全面系统地考察我国数字经济核心产业现状及发展趋势,本文对我国2002年、2007年、2012年和2017年各省份的数字经济核心产业规模进行了测算,在此基础上采用空间计量方法和核密度函数模型,分析了我国各省份数字经济核心产业规模的空间相关性以及动态演进过程。结果显示：我国各地区数字经济核心产业规模存在明显的地区差异性和非均衡性;数字经济核心产业规模在不同区域间存在较强的空间自相关性,高值地区主要集中在东部沿海综合经济区、长江中游综合经济区以及部分北部沿海、南部沿海综合经济区,低值地区主要聚集在大西北综合经济区和黄河中游综合经济区;在观测期内,我国数字经济核心产业规模高值区、中值区和低值区的数字经济核心产业规模持续提高,各区间内的地区差距持续变大,在未来几年,该趋势可能会继续保持。本文明确了我国数字经济核心产业规模的发展现状、地区差距和演进趋势,对我国数字经济政策的制定和数字经济区域协同发展有重要意义。     

中国区际产业转移背景下的东部地区产业发展路径

基于我国区际产业转移的背景,详细分析了东部地区在向中西部进行产业转移的过程中自身产业的发展重点,包括积极承接国际产业转移,推动产业集群发展和升级,培育高新技术产业增长点和促进区域内产业分工与合作等等.旨在分析我国东部在产业转移的同时实现产业结构的合理化和高度化,促进东部地区经济的再次腾飞的发展路径.     

广西与东盟在次区域合作中进行工业产业对接的研究

广西在中国与东盟区域经济合作中具有的独特的区位优势,是中国与东盟建立自由贸易区过程中经济交往最邻近、最便捷的地区,中越"两廊一圈"的构建使北部湾三角经济区的区位优势越来越明显,因此研究广西与东盟沿海国家在次区域经济合作中的工业产业对接具有重要的实践意义。产业对接是基于比较优势的产业分工与协作的具体表现,是产业价值链及其各环节之间的相互衔接与整合。     

基于产业集群的中国船舶工业应对国际造船业转移的对策研究

国际造船业正在加速向中国转移并给中国船舶工业发展带来良机。国际造船业向中国转移具有产业集群性、由技术含量低向技术含量高转移、先船舶制造再船舶配套转移和时效性四大特点。中国船舶工业应对国际造船业转移的对策为“以产业集群进行产业布局,构筑大基地;以产业集聚进行企业优化整合,组建强集团;强调优势和特长,开展错位竞争;积极承接国际船舶配套业的转移,加快发展船舶配套业;积极承接国际高附加值船舶制造的转移,不断提升造船层次;尽快提升我国船舶设计与开发能力”。     

旅游业与服务业的分界--论旅游业的独立地位

旅游学界普遍地将旅游业归属于服务业的论断存在着重大的理论缺陷。实际上 ,旅游业与服务业在概念种类、资源依托、产品形成、满足对象、功能作用等方面均有根本而巨大的差异。因此 ,旅游业不应因为卷入了大量的服务性行业而被视为服务业的组成部分 ,而应被确认为一个新兴的独立产业范畴     

乌鲁木齐市旅游产业关联和产业波及分析

以乌鲁木齐市为例,利用投入产出表对旅游业的产业关联和产业波及效应作系统的定量分析,通过揭示旅游业的投入结构、中间需求率、中间投入率、旅游业的波及线路、影响力及影响力系数、感应度与感应度系数等重要指标,旨在为乌鲁木齐市的旅游经济研究提供有益的决策参考。     

我国流通业与制造业的产业关联分析

基于我国1997、2002和2007年的投入产出数据,运用投入产出分析法,分析了我国流通业与制造业的产业关联.研究结果表明,制造业是流通业中间需求的主要消耗部门,不同类型制造业对流通业的中间需求结构存在一定的差异.流通业对制造业的中间投入水平很低,中间投入结构在不同类型的制造行业也存在一定差异.流通业对制造业的促进作用大于制造业对流通业的拉动作用.我国流通业与制造业存在互动关系,但产业关联效应仍处于较低水平.     

旅游业与邮政业融合发展研究

旅游业与邮政业已经呈现出了相互融合发展的态势。本文在回顾旅游产业融合理论研究的相关文献的基础上,认为旅游业与邮政业融合发展需要经过需求分析、找准“融点”和融合创新三个阶段,两大产业的融合要通过技术融合、业务融合、市场融合和企业融合四个层次来完成,并提出了推动两大产业融合发展的政策建议。     

产业聚集理论视阈下的广告产业园区发展思考

2011年,随着政府主管部门的大力扶持,广告产业园区在全国范围内开始大规模规划和建设,作为一种产业经济形态,广告产业园区的定位和发展需要与当前中国广告产业发展的阶段特征相适应,需要符合未来广告产业链的调整趋势.文章以产业聚集理论为研究视角,在梳理中国广告产业园区的背景和发展现状的基础上,从园区的整体定位、园区与广告产业链发展趋势的互动以及园区功能升级等方面探讨了中国广告产业园区建设应当关注的重点问题,旨在为现阶段广告园区的规划制订和发展模式选择提供借鉴和参考.     

国民经济产业划分的探讨

现代的经济活动,都是在信息的指导下,对原始的自然资源进行加工,生产出我们需要的产品,产品既可是有形商品,也可是无形的服务品。从原始资源的加工起点到最终的消费终端,人力资源和物力资源不断地流转,形成物流。因此,从国民经济的实际运转情况产业可划分为:信息产业;资源加工产业;物流产业。     

文化产业集群发展视域下中国报业发展探究

本文以文化产业集群发展为视角,运用文献研究、观察分析等方法,分析了文化产业集群的含义、发展现状、存在问题以及报业面临的新境遇,探讨了我国报业在文化产业集群发展过程中的发展路径。     

旅游产业与文化产业融合的动力系统研究

旅游与文化具有共同的融合基因,旅游产业与文化产业融合的动力机制与融合路径是指导两者融合的重要理论基础.从产业融合的推力、拉力、支持力和阻力四个层面构建旅游产业与文化产业融合的动力模型,并依照旅游和文化双方经营主体在跨界资源重组中的角色与融合深度,提出旅游产业与文化产业融合的四种路径:整合融合、吸纳融合、渗透融合和重组融合.     

从产业分类看创意产业与广告业的共生关系

各个国家和地区对创意产业的分类内容和分类方式具有相通性和差异性。相通性表现为,广告业及其与广告相关的传统文化产业均构成了创意产业的重要组成部分,作为创意产业中三大新的产业分类的设计服务相关产业、数字信息相关产业、休闲娱乐相关产业与广告业之间存在着显著的交叉性。在文化用品、设备及相关文化产品的生产及销售,以及辅助服务等创意产业的产业范畴中,广告业的核心价值——创意及其整合能力将渗透期间,辅助完成其产业链的各个环节。广告业不仅是创意产业的重要门类,更体现了创意产业的核心价值和整合力量,两者之间存在着共生共荣的互动关系。广告业的发展将成为文化创意产业发展的重要内容和重要前提。