高素质物流管理人才培养之我见

据统计，2010年我国物流业增加值占GDP的比重为6．9％，占服务业增加值的比重为16％，对服务业的贡献率为18．4％。初步预计，2011年我国社会物流总额同比增长14％左右，物流业增加值增长13％左右。物流业已经成为国民经济发展中非常重要的月艮务产业，     

加快浙江现代物流业发展的政策支撑研究

物流业是一个极具发展潜力的产业,积极发展物流业对国民经济发展将会起到巨大的促进作用.但是,目前对物流业的发展尚缺乏强有力的产业政策支撑.本文在分析物流产业特点的基础上,联系浙江实际,提出如何加强对浙江物流业发展的政策支持.     

双向FDI、空间溢出与物流业高质量发展

文章构建包含规模扩张、降本增效、技术提升和绿色发展四个维度的物流业高质量发展评价指标体系,采用时空全局熵权法,在测度物流业高质量发展水平的基础上,运用空间系统GMM考察了双向FDI对物流业高质量发展的空间溢出效应。研究结果表明：中国物流业高质量发展水平整体呈上升态势,但省际差异显著;双向FDI均显著促进了物流业高质量发展,但IFDI的促进作用更强;（3）IFDI对物流业高质量发展的空间溢出效应显著为负,而OFDI则显著为正;从传导路径看,IFDI、OFDI对物流业规模的空间溢出效应分别是显著为负、不显著,对物流业降本增效和技术提升的空间溢出效应均显著为正,而对物流业绿色发展的空间溢出效应均不显著。     

对安吉县个私经济发展情况的思考

改革开放以来，特别是邓小平同志南巡讲话后，安吉县的个私经济发展迅速，对提高社会生产力和全县综合实力，增加群众收入和财政收入，缓解社会就业矛盾起到了积极的作用。一、个私经济发展的主要特点1个私经济已成为推动经济发展的主要力量。安吉县的个私经济发迹于SO年代初，从小到大，不断发展壮大，到1998年全县有个体工商户22365户，私营企业560家。从业人员43159人，占全县劳动力资源总量的20％。工业产值63．1亿元，占全县的60.4％，比上年同期增长33．30，比1992年增长198倍，年均递增142％。出口创汇6928万元，占全县出口交货值的…     

区域物流发展格局演变的实证检验

本文通过对2006-2015年江苏省物流业GDP、物流业固定资产投资和物流业就业人数的时间序列数据分析,构建基于柯布-道格拉斯生产函数基础上的计量模型,发现固定资产投资与物流发展之间具有长期稳定关系并通过检验;在此基础上,建立了市域物流投入产出模型,实证分析得出劳动投入驱动增长阶段即将结束,固定资产投资是影响物流业发展格局变化的关键变量,物流业发展步入结构调整的关键时期.     

对襄汾县发展粮食生产问题的探讨

襄汾是一个农业大县，粮棉生产在全省占有很重要的位置。“八五”期间，全县人民在县委、县政府的正确领导下，加大经济改革力度，不断增加对农业的投入，使农业生产稳步发展。1990年全县粮食总产量为2O9044吨，1995年粮食总产量增加到了211037吨，平均每年比上年递增0．19％；各类乡镇企业也得到了迅速发展。农民经济收入不断提高，1990年农民人均纯收入为6O4．8元，1995年增加到了1220．6元，平均每年比上年递增15．08％，全县人民的生活水平明显提高。然而，从粮食生产发展的情况来看，依然存在一些不容忽视的问题：一、粮食生产增长明…     

浅析费县木材加工业发展现状与对策

近年来．费县木材加工业在县委、县政府高度重视和强力推动下．发展态势迅猛，板材业的初级加工和精深加工体系已初具雏形．产业发展优势明显．已经成为全县经济的支柱产业．2007年荣获“创建全国优质人造板生产基地先进县”．对区域经济发展和促进就业做出较大贡献．     

加快发展临港产业 实现经济大跨越

上世纪60年代以来．以临港工业为主要特征的临港产业在一些经济发达国家先后崛起。随着中国改革开放程度的不断提高．中国与世界经济的关系越来越紧密．港口成为中国许多地区和城市发展经济的重要资源．以港口物流业、船舶修造业、重石化工业为主要特征的临港产业得以迅速发展。     

黄河流域物流业高质量发展水平的时空演变特征

文章基于“创新、协调、绿色、开放、规模、共享”6个维度构建了黄河流域物流业高质量发展综合评价体系,通过熵权TOPSIS法、核密度估计、马尔科夫链方法探究了2004—2018年黄河流域物流业高质量发展水平的时空演变特征。结果表明：观测期内黄河流域物流业高质量发展呈波动式上升态势,表现出“下游高、中游平、上游低”的空间分布格局与明显的地区差异。黄河流域物流业高质量发展存在显著的俱乐部趋同现象和空间依赖特征,且在短期内实现跨越式发展的难度较大。     

中卫市发展现代物流产业的思考

近年来,全国物流产业已进入快速发展时期。中卫市如何抓住这一历史机遇,及时调整发展战略,推进传统物流业向现代物流业快速转型发展显得尤为迫切。我市已进入全面建设小康社会的重要时期,我们要抓机遇,乘势而上,加快发展现代物流产业,全面推进中卫经济快速发展。     

RCK模型框架下经济体系统均衡状态分析

在RCK(Ramsey-Cass-Koopmans)模型框架下,文章对制造业与物流业互动关系进行了有益的探索性研究。对制造业与物流业的多重均衡情况及其在联动发展进程中的不同阶段、联动发展的均衡性特点具有怎样的差异性等问题进行了解析。     

基于VAR模型的物流业增加值与经济增长的实证分析

文章基于VAR模型建立协整方程,并运用Johansen协整检验、VEC模型、Granger因果关系检验、脉冲响应函数方法,对我国仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济增长之间的关系进行了实证研究.研究结果表明:仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济的增长之间存在长期的协整关系;仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展和交通运输业物流业的发展对经济的发展具有一定的促进作用.     

四川物流业：期待现代化、规模化的华丽转身

2011年,四川物流业运行态势良好,物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长,工业品物流占比上升,反映出“两化互动”已取得成效;外来物流（省外、进口物流）的比重正在下降,产业的国内化与国际化正在加快：物流业增加值增长较快,物流业发展正步入现代化、规模化发展的新水平,为保证四川国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。与此同时,社会物流费用增长速度高于全国水平,经济运行中的物流成本依然较高。     

珙县第三产业发展浅析

第三产业加速发展。增长稳定性增强。据统计,2008年,全县实现第三产业增加值9．57亿元,增长10．5％．对经济增长的贡献率达到14．6％,拉动GDP增长3．2个百分点。全年第三产业运行平稳,一季度第三产业增加值增长9．2％,二季度增长12％,三季度增长10．6％,波动幅度在2．8个百分点之内。     

珙县第三产业发展浅析

第三产业加速发展。增长稳定性增强。据统计,2008年,全县实现第三产业增加值9．57亿元,增长10．5％．对经济增长的贡献率达到14．6％,拉动GDP增长3．2个百分点。全年第三产业运行平稳,一季度第三产业增加值增长9．2％,二季度增长12％,三季度增长10．6％,波动幅度在2．8个百分点之内。     

浙江兰溪生产性服务业发展状况分析

近年来兰溪市生产性服务业发展规模有所扩大,但内部结构层次相对低下,发展水平落后,难以支撑制造业升级需求.建议制定产业扶持政策,加快招才引智步伐,鼓励企业生产社会化分工,大力发展现代物流业,培育生产性服务业发展新兴市场.     

陕西省物流业与制造业现状及联动分析

以陕西省10大产业为主要研究对象,应用C-D生产函数法、聚类分析法、DEA差额变数法、关联分析法等方法,利用DEAP VERSION 2.1、EVIEWS等软件,对陕西省制造业的物流特征、物流中间需求、物流效率、物流业对制造业的中间投入及贡献、制造业与物流业的相互联动现状和动态变化规律进行了深入分析。发现制约陕西省制造业与物流业联动的瓶颈因素,找到推动二者快速联动发展的突破口及未来发展方向。     

物流业公共交通基础设施动态趋势分析——基于中国2001—2012年省域面板数据

采用线性潜变量发展模型对中国物流业公共交通基础设施的动态发展趋势进行实证分析。研究表明:就整体而言,中国物流业公共交通基础设施初始平均水平较高,但不能为其后续发展提供足够的动力和支撑。就省域间比较而言,无论从空间地域上,还是时间维度上,均存在着显著的不均衡,且这种不均衡表现出逐年扩大的趋势。     

对乌海市物流业的调查与分析

内蒙古自治区《2007-2010年物流业发展规划》将乌海市定为自治区"小三角"地区的商贸物流中心和自治区西部地区联通陕、甘、宁等地区的区域性物流节点城市。近年来,乌海市依托得天独厚的区位优势和产业优势,坚持"政府引导、市场运作、重点扶持、加快发展"的原则,优先发展生产性物流业,努力把现代物流业培育成新的经     

武汉城市圈现代物流业发展的

文章在阐述武汉城市圈物流业发展现状、分析武汉城市圈物流业发展中存在的问题基础上,为发展武汉城市圈物流业提出了针对性的政策和建议.