都市圈轨道交通一体化发展策略研究

基于当前国家对于城市群、都市圈的发展要求以及产业、人口的集聚化发展趋势,轨道是支撑都市圈发展的重要依托。该文通过梳理现状国内主要都市圈轨道建设与运营存在的实际问题,剖析制约我国都市圈轨道发展的主要因素,并从都市圈轨道制式、建设时序、站点开发、接驳模式、体制机制、运营管理等方面提出相关优化策略,为我国都市圈轨道的高质量发展提供参考。     

复杂系统视角下伦敦都市圈轨道交通与空间结构互动发展研究

轨道交通网络演变与都市圈空间结构发展有着相互协同的关系。选取受轨道交通网络影响显著,空间格局呈“一核多心”式分布的伦敦都市圈为研究对象,基于复杂网络理论的方法构建轨道交通网络生长模型,分析网络复杂性特征演变规律,并进一步分析轨道交通与都市圈空间结构演变的互动关系。结果表明：第一,中心枢纽站点扁平化组织分布以及轨道网络的传播效应均与都市圈多中心空间结构存在协同发展关系;第二,轨道交通与都市圈空间结构存在三个互动规律：两者通过势能差互动滋长、轨道交通引导圈层结构变迁、站点分化引导空间重构。最后对我国都市圈轨道交通的发展建设提出了 “破除边界”“内优外联”“适度超前”三方面的策略建议。     

都市圈背景下市域铁路与城市轨道交通“一张网”运营经验及对广州的启示

都市圈背景下,中心城市核心区与市郊城镇及周边地市间交互需求愈加强烈。近年来,国内不少城市相继通过升级改造既有铁路线或新建线路引入市域铁路服务,以适应都市圈内部长距离快速出行需求,但在规划建设、运营管理尤其是一体化运营方面仍存在若干问题亟待研究解决。对此,文章在梳理总结国内外市域铁路建设实践经验的基础上,结合广州市域铁路发展进程及资源禀赋,从规划引导、建设保障、运营深化三个层面提出了都市圈背景下广州市域铁路与城市轨道交通“一张网”运营思路,对于深化落实“四网融合”发展规划,推动市域铁路可持续发展具有重要意义。     

广州都市圈视角下的穗莞城市轨道交通衔接规划研究

该文从广州都市圈视角出发,以东莞市为例,对穗莞两市城市轨道衔接现状与规划情况进行了系统分析,针对性提出了城市轨道衔接的目标和策略,研究提出6条跨市城市轨道通道,其中2条线路实现穗莞中心区高快速直达功能,4条线路实现邻接组团加密联系,并设置跨市车辆基地一处,为都市圈轨道交通一体化提供借鉴.     

基于互联互通的长三角市域/城际铁路运营管理机制及组织架构的思考

长三角市域/城际铁路运营管理与国铁、地铁、珠三角市域/城际铁路运营管理有明显不同,要实现跨域网络化、公交化运营,现有管理机制方面存在较大难度。该文通过研究相关政策,借鉴国内外铁路、轨道交通组织管理模式经验,针对以上海为中心的,江苏、浙江跨域运营线路,探讨运营管理模式。建议采用建营分离模式,有利于市场化竞争和社会化分工。同时,探索政府及主管部门与企业的管理机制,可分三阶段对长三角市域/城际铁路统一运营组织架构进行构建,搭建长三角市域/城际铁路运营平台,实现长三角市域/城际铁路互联互通。     

关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考

中职实训基地是以培养学生的专业操作技能为主,集教学、科研、社会培训、技术鉴定等功能于一身的场所。本文结合笔者学校城市轨道交通运营管理专业实训基地建设实践,对实训基地的建设问题进行了探讨。     

东京都市圈轨道交通发展及其启示

我国近20年来经济高速发展,城市化水平不断提高。当前城市化面临的突出问题,是我国刚刚进入汽车社会就出现了严重的交通拥堵现象。多个大城市因不堪拥堵而无奈实行汽车限购限行政策,大力发展公共交通成为解决城市交通问题的共识。相对我国而言,日本的平均人口密度、私家车普及率高得多,有着发达的经济却没有控制城市人口、限制汽车购买和通行,其重要经验就是在汽车社会来临之前就建设了发达的全国铁路网,轨道交通在促进城市化过程中发挥了重要作用。由东京都及神奈川县、埼玉县、千叶县和茨城县南部地区组成的东京都市圈,以铁路东京站为圆心、以50公里~100公里为半径,面积1.6382万平方公里,人口3760.2万。无论人口规模还是经济规模,东京都市圈都是当今世界最大的都市圈。研究轨道交通在东京都市圈发展中的作用,对于我国方兴未艾的城市化、城市圈发展具有重要的启发价值。本文将对轨道交通与城市发展、都市圈形成的关系进行分析、研究。     

粤港澳大湾区轨道交通一体化发展思考——以广州为视角

通过梳理粤港澳大湾区轨道交通的网络系统、客流特征及票务政策等发展现状,分析粤港澳大湾区轨道交通发展趋势与存在问题,提出大湾区轨道交通在网络发展、设施衔接、管理机制及票务政策等方面的融合发展建议,希望能为粤港澳大湾区轨道交通更深层次的一体化融合发展提供借鉴.     

重庆市轨道交通运营与经济带互动发展分析

重庆市轨道交通的发展,伴随着地铁二号线的投入运营已显示出与传统交通工具相比所具有的巨大优势.在地铁沿线集中了大量商业资源,形成了以地铁为轴线的高密度发展趋势,经济带发展的雏形呼之欲出.一号线、三号线的相继开工再次证明了重庆具备大力发展轨道交通的实力和条件,建设一小时经济圈的发展目标也对城市轨道交通的发展提出了更高要求,轨道交通运营与经济带开发形成的互动发展,必将推动重庆建设国际化大都市的进程.     

对烟台市出租汽车运营管理的调查与思考1

出租汽车作为烟台交通运输的重要组成部分,为百姓提供了便捷、快速的出行服务。但20多年一成不变的出租汽车配额制行政管理体制,导致出租汽车行业畸形发展,问题积重难返。立足当前,着手治标,为从根本上解决出租车管理问题创造条件;放眼长远,着力治本,彻底解决出租车垄断经营活力不足的问题。     

城市体育场馆建设与管理运营研究

本文对国外奥运会场馆建设规划和运营中存在的主要问题进行了案例分？析,提出了城市体育场馆建设的原则,并对体育场馆的运营提出了建议,以期避？免城市体育场馆在建设规划上的失误。     

城中村儿童社区照顾中心运营模式实践与探索

儿童社区照顾中心坚持互助合作的理念,采用"党政领导、机构培育、自组织运作、社会支持、社区参与"的运作模式,在人员队伍、经费结构、服务内容、工作方法等方面都进行了有益的实践,探索了服务方向上以需求为本、组织管理上建章立制、参与主体上多方协同、服务对象上分类细化、服务内容上综合支持等多项具有参考意义的服务工作策略。城中村儿童社区照顾服务从社区层面缓解了家庭照顾压力,满足了儿童基础性照顾需求,有助于儿童综合成长,促进社区照顾中心运营及其服务实现共建共治共享,值得在同类城中村社区推广与借鉴。     

上海老旧公房管理与运营机制研究

公房是我国计划经济年代的产物,上海直管公房、售后公房在当前管理运营中存在诸多突出问题。公房管理涉及的内容非常宽泛,包括房屋买卖置换、租金费用收缴、邻里纠纷调解、违章搭建处理以及房屋的维修维护等,是改善居民工作与生活环境、提高居住水平的基础工作,也是城市建设和管理的重要内容。完善上海老旧公房管理与运营机制,应提高物业费收缴率,加强物业管理企业自身建设,健全公房服务收费机制,加强相关政策法规的执行力度,加大政府投入,完善业主大会自治机制等。     

论公关活动的网络运营与管理

公共关系的发展面对着新媒体——网络传播的挑战,从而提出了网络公关的概念及相关的网络运行思路。网络公关是一个全新的公关视角,运用它需要组织面对全新的网络运行环境,形成新的网络运营管理思路,并以追求网络传播对组织的有力形态而开展网络公关活动,以达到并超越于传统公关传播手段的管理与运营效应。     

融湾背景下高职体育运营与管理专业人才培养模式创新研究与实践

粤港澳大湾区的建设,对于促进当地经济与全国经济的发展具有积极的推动作用,而体育项目作为融湾背景下重点发展的项目,具有较大的发展空间,逐渐成了该地区经济发展的引领项目,也对体育方面的人才提出了更高的要求。尤其是在全民健身战略逐渐上升到国家战略,让大湾区更重视对体育产业的扶持与发展,使打造国际性、区域性品牌的赛事成为当下发展的必然趋势。在此趋势下,对体育运营与管理专业人才提出了更高要求,文章基于此基础上,对高职院校体育运营与管理专业人才培养模式的创新进行探讨,以社会需求作为导向,旨在能培养出高质量的复合应用型体育人才。     

空间协同与移动均好性下的大都市圈轨道交通网络规划思考

随着长三角区域一体化上升为国家战略,城市密集地区迈入网络化发展阶段,为实现高质量发展和高品质生活的根本要求,上海大都市圈轨道交通网络规划将突破行政边界,转向适应交通特征和功能的空间范畴.该文从上海大都市圈城际交通在功能、时间、空间等方面需求出发,紧扣"空间协同"和"移动均好"两个关键词,围绕"模式转变、统筹协调、网络融...     

绿色建筑协同运营管理价值本原、要素分析与推进策略

绿色建筑协同运营管理是实现绿色建筑全周期增值的关键阶段,但传统绿色建筑运营管理存在运营主体权责不清、利益关系分配不明与管理方式落后等问题。笔者以G管理模式理论为基础探究绿色建筑协同运营管理的本体与内涵,从协同学角度阐释绿色建筑协同运营的社会价值、经济价值和生态价值实质,明晰绿色建筑协同运营管理的环境、主体、客体、机制和平台等多要素构成,详细分析要素间独立运转与相互关系,提出全社会共筑协同运营环境氛围、多元主体共建协同运营管理系统、全过程构建协同运营管理信息平台和多维度创新运营保障机制等推进策略。     

公共租赁住房运营的实践与探索——以重庆为例

笔者对重庆市公共租赁住房运营实践进行考察,介绍重庆市公共租赁住房运营管理现状,深入分析和挖掘了重庆市公共租赁住房运营过程中存在的问题,根据存在的问题以及重庆实际情况,借鉴国内外做法,提出了解决问题的对策建议.