基于模型的国五Ⅰ型排放标定优化

随着我国排放法规进入第5阶段,对汽油车的排放要求不断提高,汽油发动机的排放标定方法也需要进行优化分析。针对某汽车企业的国五I型排放试验,使用Matlab软件中的MBC(Model-Based Calibration)工具箱,对试验方案进行优化设计,采集排放数据建立排放统计学模型,并对排放标定参数进行优化分析。依据优化后的标定参数进行排放试验验证,结果表明:排放满足国五I型排放的法规要求,比优化前HC排放量减少29.3%。     

交叉口信号配时的人工蚂蚁优化

针对我国城市道路交叉口的实际情况，在改进信号配时模型的基础上，采用一种新型随机搜索思想——人工蚂蚁优化算法来解决交叉口的信号配时问题．仿真试验表明，所得结果优于经典方法，在相同的信号周期内，降低了交叉口的总延误时间和停车次数，提高了通行能力．     

车联网环境下基于间隙优化的无信号交叉口车速控制方法

为了提高城市交叉口通行效率和减少交通污染,提出一种车联网环境下基于间隙优化的无信号交叉口控制方法。针对主路车车流量大导致次路车不可穿越的情况,建立次路车控制模型和主路车队控制模型,通过调整主路车流车速及车头间隙,使次路车以较高的安全车速穿越交叉口。为验证基于间隙优化的车速控制方法的有效性,以VISSIM仿真传统驾驶环境和车联网环境下的无信号交叉口,模拟并对比分析2种环境下交叉口的通行能力、污染物和燃油排放、平均行程时间。结果表明:所设计控制方法下车辆通过交叉口的平均行程时间减少8.44 s,单位时间内的燃油消耗量降低21.6%,CO排放量降低59.8%,HC排放量降低49.3%,NO_x排放量降低73.9%,车均延误降低58.49%,通行效率提升44.43%。     

城市道路交叉口的绿化空间结构、特征及其演化——以泉州为例

在对城市道路交叉口绿化空间结构的概念和影响因素进行分析的基础上,提出其演化机制和演化规律.认为其演化是交叉口道路绿化不断适应道路交通功能变化的结果,而演化过程随交通组织方式变化呈现由简单结构演化为复杂结构的规律.通过对泉州的实证分析,阐述了泉州交叉口绿化空间结构演化的机制和规律,并提出其合理的发展趋势.     

城市道路通行能力影响模型优化及其推广

利用交通流理论等知识,借助于SPSS和MATLAB软件,考察实际交通堵塞道路的通行能力,通过对真实事故现场数据的采集分析,受经典的logistic人口模型启发,提出并建立了阻滞增长模型,得到了拥堵时车辆排队长度与持续时间、通行能力、车流量之间的关系.建立了城市道路被占时的车辆排队长度和其影响因子探究的数学模型,给出了上游路口信号灯配时方案和交通组织方案.运用阻滞增长模型可有效优化城市道路通行能力,缓解城市交通压力,改善交通环境.     

重大疫情防控中非政府组织作用的优化——基于政府和非政府组织的演化博弈分析

重大疫情的防控需要政府动员各方力量积极参与,但目前我国非政府组织在有效参与方面还面临着一定的现实困境,有待进一步优化。因而,对重大疫情防控中政府和非政府组织行为进行演化博弈分析确有必要。研究结果表明:在我国重大疫情防控中,非政府组织参与有限,政府和非政府组织之间的协作还有待优化;信任是政府和非政府组织行为博弈的关键因素。在重大疫情来临时,政府对非政府组织的信任和支持能够促进非政府组织的有效参与;政府应完善对非政府组织的支持措施体系并引导其积极参与重大疫情防控。另外,非政府组织也应不断提升自身能力,这有助于非政府组织在重大疫情防控中作用的优化。     

考虑政府补贴的排放依赖型生产优化

政府在追求经济增长的同时还兼顾环境效益。为探讨政府的现金补贴政策对排放依赖型生产商的决策以及对环境效益的影响作用,构建政府的现金补贴函数。结果表明:（1）排放依赖型生产商会根据政府的补贴程度在3种排放权获取渠道（政府分配的配额、自身的排放处理或市场购买）间进行选择;（2）随着现金补贴政策的推出,环境效益得到明显提升,且提升空间与政府可调控的补贴参数紧密相关。通过数值分析进一步说明了模型的应用。     

基于WSR方法论的道路交叉口行为情境建模

为实现复杂交通行为情境下不同专业领域异构知识的集成和共享,提出了面向道路交叉口行为情境的多领域异构知识集成建模方法.基于物理-事理-人理系统方法论(Wuli-Shili-Renli System Approach,简称 WSR方法论)构建了多层次系统解析的专业领域本体模型;基于改进的计划行为理论和本体集成方法,构建了多专业领域集成的本体模型.通过设计本体模型和元胞自动机模型的映射规则,应用元胞自动机验证了模型和方法的有效性.研究表明,通过分层次的集成,以人的行为情境为导向的辐射展开方式能够很好地解决人类行为学领域和交通工程领域的异构知识集成难点.有效识别、描述及模拟社会行为情境问题及其作用机理,对于解决交通社会问题有显著影响,为道路交叉口人性化设计提供了有效思路与方法.     

汽车行业生产组织结构与产业结构的优化--基于组合产品视角的分析

汽车等多部件组合产品的性质适合于建立网络式组织结构,这种结构不仅有利于提高汽车生产的规模经济、零部件生产的专业化分工协调的效率,还有利于企业创新模仿和获得技术学习机会。发展高新技术零部件生产与拥有自主知识产权零部件生产,是提升我国汽车产业结构的重要途径。网络式组织构造是市场的自组织,产业结构提升也是企业自主决策的结果。保障公平竞争、缔约自由和鼓励有创新能力及学习能力企业的自主发展,应该是目前汽车等行业产业政策的重点。     

基于网络环境的企业组织结构的优化与创新

随着网络和电子技术的飞速发展，企业组织结构创新成为日益重要的问题之一。从当今企业所面临的网络环境入手，分析传统组织结构与网络环境要求的差距，指出企业组织结构创新的必然性、必要性与可行性；探讨了组织结构创新的动力成因和网络环境下组织结构优化设计的对策和选择，并以案例进行了分析论证。     

GA-ACO算法优化BP神经网络的重型车排放预测

为了减少实际行驶排放试验(real driving emission, RDE)受到驾驶行为、车型等干扰的情况,降低试验耗时和测试成本,基于BP神经网络建立了重型车的排放预测模型,引入遗传算法(genetic algorithm, GA)和蚁群算法(ant colony optimization, ACO)进行优化。使用便携式排放测试系统(portable emissions measurement system, PEMS)对某重型车进行RDE试验,并将试验数据划分为训练集、测试集、验证集,通过B型关联度算法提取数据主要成分用于训练与预测。结果表明：瞬时排放水平上,NO_x预测结果与样本数据的皮尔逊相关系数为0.968 6,线性高度相关;整体误差水平上,NO_x排放因子的最大相对误差为2.36%。该模型对重型车的瞬时排放和整体排放特性预测准确性较好,对辅助RDE试验具有参考意义。     

基于STIRPAT模型的湖南省环境污染物排放影响因素分析

人口、经济(人均GDP和第二产业产值比重)及技术(城市化率和能源强度)等影响因素是污染物(COD和SO2)排放量的主要影响因素。因此STIRPAT模型分析认为湖南省主要污染物的排放量受全省人口、经济、技术等多方面因素的影响,其中人口规模影响作用最大,能源强度次之,其它因素的直接影响较小。     

基于模糊模式识别的城市道路交通状态检测算法

本文使用速度、占有率、信号交叉口平均每车停车延误3个交通参数进行多因素模糊模式识别评判交通状态。通过在深圳市某主干道上的实际验证表明,对城市道路交通状态评定的多因素模糊识别检测算法在能保证一定检测率情况下,具有较低的误报率和较少的检测时间,表明此方法在实际应用中是切实可行的。     

我国汽车工业产业组织分析与优化对策

采用产业组织理论的“结构 -行为 -绩效”分析框架 ,考察我国汽车工业产业组织状况 ,可以认为 ,我国汽车产业组织结构长期存在的产业集中度低 ,没有规模经济效应 ,产业进入壁垒低而导致的过度竞争等问题依然没有解决。为改善我国汽车产业组织结构 ,顺应国际汽车工业发展趋势 ,提升我国汽车产业竞争力 ,必须促进我国汽车产业组织结构的优化     

实验教学组织运行模式的优化

分析了仪器设备使用效益不高、实验教学安排困难的原因 ,从提高仪器设备使用效益出发 ,以素质教育为宗旨 ,就优化实践教学组织运行模式提出了具体措施。     

论我国行政组织结构的优化

优化行政组织结构对于深化行政体制改革、提高行政效能及促进行政组织法的完善等具有重要意义。优化行政组织结构,应当从行政组织的三维结构入手,以政府职能的有效履行和精简、统一、效能为判定标准,扩大横向管理幅度,缩小省级行政区划;减少行政层级,推行省直管县;合理调整机构设置,控制行政组织规模;避免部门林立,实行大部制;防止大部专权,按照行政决策、执行和监督三分原则设置行政机构;打破职责同构,整合条块管理以建立伙伴关系。这些改革措施需要协同配套、同步推进并有相应的法制保障才能取得预期的成效。     

基于VISSIM的交叉口信控环岛交通渠化及评价研究

城市内部的旅游景区带、大学城、商业中心带等客流集散点由于流量大容易堵塞,采取不同的渠化措施、并对该类交叉口配时进行优化可提高交叉路口的通行能力.扬州文昌阁是扬州市的府学建筑,因其所处交叉口环岛毗邻高校、历史遗迹以及商业活动区,高峰时段常发交通拥堵.为此,对汶河路-文昌路交叉口交通状况进行严谨分析,提出了渠化改进方案,利用交通仿真软件VISSIM和Synchro对方案进行对比评价得知:环岛渠化方案将交叉口的最大排队长度缩至52.51m,使路口总体平均延误从59.84s减少至29.44s,路口停车总次数减少了71.8%,大幅度的提高了道路的利用率.其研究方法和手段可以为该类问题的解决提供经验.