铁路混凝土桥梁耐久性损伤类型分析

论述了铁路混凝土桥梁耐久性损伤类型,分析了各种损伤产生的原因和对混凝土桥梁工作性能的影响,并提出了预防措施,可为混凝土桥梁结构耐久性评估提供一定的参考.     

新旧规范中混凝土抗冲切承载力验算的对比与分析

通过对我国新旧《混凝土结构设计规范》中有关混凝土抗冲切承载力验算的对比和分析,得出了二者的联系与不同。认为新规范在保证安全度的情况下适当的降低了可靠性指标,更全面的考虑了影响受冲切承载力的因素;还补充了双向预应力混凝度板和板柱结构受冲切承载力计算的相关内容。从而可使工程设计人员能够更加灵活的运用新规范进行结构设计。     

混凝土偏压构件极限承载力的非线性理论分析计算

根据混凝土材料的非线性的应力－应变关系，采用非线怀分析计算的方法，对矩形、圆形截面的混凝土偏心受压构件的极限承载力做了理论分析与计算，建立了荷载偏心对构件承载力影响折减系数的计算方法。     

混凝土桥梁裂缝病害成因及其分析

近年来,在混凝土桥梁建设和使用过程中,混凝土开裂可以说是个通病,其后果直接影响桥梁工程的质量。通过工程施工实地观察和有关资料的整理,对混凝土桥梁裂缝的产生和成因进行了探讨和分析,并采取种种防范措施较好的解决了混凝土裂缝问题,避免了工程所出现的裂缝危害。     

预应力混凝土曲线连续梁极限承载力影响因素分析

根据作者建立的预应力混凝土曲线梁理论模型及程序，用计算机模拟试验的方法定量地分析了圆心角、预应力、混凝土强度、纵向钢筋配筋量、箍筋配筋量等主要因素对预应力混凝土曲线连续梁极限承载力的影响。     

混凝土桥梁裂缝成因分析

根据大量的工程实践和理论分析,认为：对于大于0.05 mm肉眼可见的混凝土桥梁裂缝对桥梁有害,甚至发生垮塌事故;这类裂缝主要有以下7种：（1）在常规静、动荷载及次应力下产生的荷载裂缝;（2）由于温度变化,混凝土热胀冷缩形成的裂缝;（3）混凝土收缩引起的裂缝;（4）地基础变形引起的裂缝;（5）钢筋锈蚀引起的裂缝;（6）施工材料质量引起的裂缝;（7）材料质量和施工工艺缺陷引起的裂缝。形成这类裂缝的原因也是多种多样的。     

无碴轨道混凝土桥梁的徐变变形研究

对高速铁路无碴轨道混凝土桥梁徐变效应的分析理论进行了深入的研究，提出了适用于混凝土桥梁徐变变形的计算方法。运用该方法可以跟踪模拟桥梁在整个施工及投入运营后任意时刻的结构变形，便于在施工时合理确定二期恒载的施加时间，为我国无碴轨道混凝土桥梁的工程实践提供依据。     

某曲线钢-混凝土组合梁桥的静力性能分析

钢-混凝土组合结构由于具有减小构件截面尺寸,增加构件和结构的延性等优点被越来越广泛的应用于城市桥梁中,其中钢箱梁加混凝土桥面板的组合形式是现在应用很广泛的一种形式.北京南站进站立交作为北京南站改扩建工程的一部分,其结构形式为曲线型钢-混凝土组合梁.目前曲线型钢-混凝土组合型梁的计算理论尚不完善,需要采用专门的有限元软件进行分析,介绍了该桥的设计情况、技术特点,并且采用了通用有限元软件ANSYS静力计算模块分析了进站立交的其中一个分联的受力情况,并将分析结果与设计软件结果相比较,通过分析表明该分联的设计满足现行规范的要求.     

粘结部分预应力混凝土16m梁极限承载力的试验研究

以３片１６ｍｍ足尺无粘结部分预应力混凝土梁为试验对，对其极限承载能力进行了测试，在试验的基础上，对现有的无粘结部分预应力混凝土梁中无粘结力筋的应力增量公式进行了探讨。     

浮石混凝土材料性能的试验研究

本文介绍了在浮石混凝土材料性能的研究过程中所进行的配合比设计，抗压强度等试验的方法及结果，通过对试验结果的分析，找出影响材料性能的因素及浮石混凝土在工程应用中存在的问题。     

钢管混凝土柱脚的承载性能分析

为了研究钢管混凝土柱与钢筋混凝土基础之间的柱脚连接性能,采用ANSYS软件进行了钢管混凝土柱脚在单向加载和低周期反复加载下承载性能的有限元分析,明确了柱脚中性轴的变化规律,给出了单向加载下柱脚的破坏特征,分析了低周反复荷载下该柱脚节点的滞回性能。研究表明：该柱脚节点的工作性能可靠,总体抗震性能良好;随着轴压比的增大其抗震性能表现出先增强后减小的趋势。     

支盘灌注桩承载特性的试验研究

通过对支盘灌注桩的静载荷试验表明:Q-S曲线属陡降型,其单桩承载力显著高于普通灌注桩,且承载力的提高很大程度上取决于支盘的数量和位置;桩体传递给桩侧土的荷载较大,桩端阻力得到有效提高;成型完好的情况下在支盘处的摩阻力显著增加.     

钢筋混凝土双向压弯构件的截面承载力验算

对《混凝土结构设计规范》中双向偏心受压构件承载力的验算公式,不少文献都涉及了用应力叠加进行解释。但众所周知,在塑性阶段的极限承载力状态下应力叠加原理是不成立的。引进国外有关研究资料,对验算公式作出诠释。     

物资调运时间为区间数的最短路问题研究

针对紧急状态下物资调配时间为区间数问题,在经典的Dijkstra算法基础上,通过定义一个算子,把区间数序关系转换成实数序关系,对区间数进行排序,给出了区间数的最短路算法。     

某双曲拱桥加固前后承载能力评估

以甘肃路网中一跨30m现役空腹式双曲拱桥为工程背景,根据其结构特点,采用实体单元模型,利用大型通用有限元结构分析软件Ansys对该桥原位移场、应力场及力学行为进行空间有限元模拟分析,进而采取有效的方法对其进行加固处理,经模拟分析,该桥加固后其承载能力及刚度明显提高,有效地降低了桥跨结构的位移与应力,改善了桥跨结构的整体受力性能,加固效果良好.     

铁路简支梁桥支座的减震性能研究

采用有限元动力分析程序，对采用铅芯橡胶支座作为减，隔震装置的桥梁结构进行了非线性动力分析，研究了不同地地震激励对桥梁结构减震性能的影响，并与板式橡胶支座的减震效果进行了比较，分析结果表明，与板式橡胶支座相比，铅芯橡胶支座可以有效地降低结构的内力和位移响应，改善结构的抗震性能。     

大渡河峡谷地质遗迹的分区开发保护

地质遗迹调查和价值分析是开展地学旅游的前期工作。大渡河峡谷国家地质公园地质遗迹分布广泛,对其进行合理分级与开发保护,可以降低该地的地质灾害和人类活动对地质遗迹的影响。从地质环境、生态环境与社会环境三个方面选择15个指标,利用层次分析法、变异系数法与最小相对信息熵建立公园地质环境承载力评价体系,对大渡河峡谷国家地质公园进行环境承载力研究,发现大渡河峡谷地质环境承载力较好,总体上呈现“北优南差”的空间格局。在此基础上,对大渡河峡谷环境承载力进行局部空间自相关分析,建立基于地质遗迹分级与承载力评价的分区方法,将该公园地质遗迹的开发保护分为复合开发区、一般开发区、重点保护区与严格保护区。     

挤扩多盘桩土体极限承载力影响因素的研究

根据挤扩多盘桩桩土效应及土体极限承载力的理论分析和试验研究的成果,对挤扩多盘桩土体极限承载力的多种影响因素进行了定性或定量的分析,为进一步综合考虑各项因素进行挤扩多盘桩基础设计,提供了理论依据。     

改性聚丙烯酸酯乳液织物防水剂的研制

报道了改性聚丙烯酸乳液织物防水剂的配方设计 ,合成工艺。通过性能对比实验 ,表明在乳液共聚时加 1 %N 羟甲基丙烯酰胺 ,可提高树脂的防水性能及与织物的粘结力 ;加入改性剂 ,则可明显提高树脂的防水性能