我国物流集聚区功能整合模式研究

文章在我国物流园区发展现状与相关理论基础上,提出了物流集聚区是一种以物流业为主的新型服务地域综合体,是物流网络系统中最高等级的网络节点。认为区位条件(自然区位、交通区位、经济区位)、物流人力资源、物流基础设施支撑系统、物流信息支持系统是物流集聚区形成的重要条件。根据基本功能、配套功能与增值功能在园区内发挥作用的大小,以物流园区初级模式为基础,文章将物流集聚区功能整合模式归纳为以增值功能为特征的创新模式和以现代服务业为特征的高级模式。     

功能集聚区 产业新高地

服务业集聚区是以某一服务产业为主体,相关服务产业相配套,产业特色鲜明,空间相对集中,具有资源集合、产业集群、服务集成功能,服务业集聚度达到一定水平的区域。服务业集聚区是服务业发展的我体和产业增长点,也是一个城市服务业水平和能级的重要标志。     

集群的经济学分析

产业集群是现代经济发展中的一个重要现象,在西方国家,随着市场经济的逐渐发展与完善,一些经济管理学家从各个角度对集群形成这一重要的经济组织现象进行了一些研究.在我国,以专业产品区、专业镇为主的产业集群网络形成了民营企业的群体力量.集群地区内不断集聚的资源、信息和企业配套能力使企业间相互沟通、要素供给与技术扩散更加方便,交易成本降低、资源配置效率提高,与外部市场、信息、资源利企业(包括银行等金融机构)之间的扩大交换更具竞争力.     

基于企业区位选择的产业集聚机理分析

产业集聚是企业区位选择的结果,区位条件是企业区位选择的约束.产业集聚形成的集聚因子是集聚企业的区位决策面临约束,文章通过分析集聚区内的企业根据与其它企业经济关系来选择获得最大集聚因子的行为,得出企业的区位描述了集聚现象空间特征,揭示了集聚形成的机理的结论.为我国的地方政府利用产业集聚制定区域经济增长政策提供理论参考.     

产业集群竞争力评价的理论基础与模型构建

文章从分析产业集群竞争力的内涵与特征入手.根据竞争力协同发展理论.从集群企业竞争力、集群集聚竞争力、集群环境竞争力三个角度建立产业集群评价体系.并运用综合评价法构建模型对其进行评价     

物流服务供应链协同运作机理分析

依据物流服务供应链节点成员之间协同程度及协同关系的不同,提出了物流服务供应链点链式协同、线链式协同、全链式协同三种协同运作模式.以线链式协同模式为例,通过构建协同运作模型,探讨了物流服务供应链协同运作机理,得出了供给方的最优努力水平选择以及报酬激励机制设计的基本思路.     

能源业与物流业的协同发展:基于河南省投入产出表的实证

因为自然资源分布是影响物流产业分布的重要因素,为了说明中部物流产业集聚应是依托能源工业和制造业所形成,文章基于投入产出技术对河南省能源产业链物流发展进行了研究,以求明了河南省现代物流发展的基本动因,进而推进工业结构优化升级,让能源业和物流业协同发展。     

供应链环境下的区域物流网络库存需求预测模型

文章研究了区域物流网络中由x个零售商、y个配送中心、z个供应商组成的供应链的库存需求预测问题.将供应链的各个节点分为上下游两级,结合供应链以及库存需求的特点,运用Dijkstra算法求解了最短路径;构建了整条供应链的需求预测模型,用以求得各个节点企业的精确需求量;最后通过具体实例给予了论证.     

江苏交通物流产业集聚效应实证分析

从集聚效应视角构建区域交通物流产业生产函数计量经济学模型,并计算出江苏交通物流产业产业集聚效应指数.对江苏交通物流产业集聚效应进行实证分析,研究显示:江苏交通物流产业集聚效应指数在1995-2009年呈逐年上升趋势;交通物流产业集聚效应指数与其集聚水平呈显著的正相关关系;交通物流产业集聚所发挥的效应非常显著;交通物流产业集聚推动了江苏区域交通物流产业的发展.     

产业集群发展的资源支持度研究

文章提出、界定了产业集群发展的资源支持度的概念和内涵,指出产业集群发展的资源支持度是由物质、劳动、资本、社会、服务、企业及市场和政府政策所构成的、反映产业集群与区域内资源关系的复杂系统,并在此基础上构建了产业集群发展的资源支持度评价指标体系.     

基于产业集聚理论的成都工业布局调整

产业集聚是21世纪国际产业发展的一大趋势,具体表现为产业进一步呈现出区域集聚发展的态势,各类产业集群在世界各地迅速崛起.在我国,根据理论研究成果和成功产业集聚区的经验,基于产业集聚的区域发展实例很多.本文将以成都为例,分析产业集聚理论在成都工业布局调整中的应用.     

京津冀地区物流产业集群的影响因素与发展模式

物流产业集群是现代物流业发展的一种先进组织形式,是加快区域经济发展和融合的有效途径。文章在阐述几种典型的物流产业集群模式的基础上,针对京津冀地区物流产业集群发展的现状和优劣势,归纳出影响集群发展的主要因素,并根据不同因素的重要性,结合SWOT分析,得出京津冀地区物流产业集群的发展模式。     

旅游产业集群的形成及演化

旅游产业集群与制造业集群既有相似之处也有自己的特点,其形成过程、发展阶段、深化趋较制造业而更具资源依赖性和社会根植性.因此,旅游产业的集聚形成也是自下而上的,因为其首先是资源依赖型的产业集群,在资源富集区域形成,同时逐步发展其它辅助产业部门,形成圈层,最终结成相对固定和完整的网络系统.     

基于信息中心的服务供应链管理的模型

由于经济全球化,服务企业之间的竞争日益剧烈,服务企业需要通过供应链管理来取得成功.文章建立了基于信息中心的服务供应链管理模型,供应商、服务提供商和客户通过信息中心一体化运作,进行需求管理、人力资源管理、关系管理、容量管理、服务管理和订单管理,以及与工商、税务、银行、金融等供应链外部的联系.最后以基于信息中心的物流服务供应链管理模式进行了分析,证明了基于信息中心的服务供应链管理模式的有效性和实用性.     

中部地区“嵌入型”文化产业集聚效应的实证分析

产业集群已成为区域经济发展的重要推动力,在形成初期的集聚阶段按驱动因素的不同分为"原发型"与"嵌入型"。中部地区西安曲江"嵌入型"文化产业集群的形成过程表明,企业最初进驻文化产业开发区的主要目的是获取政策租,而并非由于区域因素导致的聚集;政府驱动下的开发区企业尽管并不必然与关联企业在空间上集中,但其技术和市场行为又必将导致知识"溢出"从而加强文化产业集聚效应。由此,进一步揭示出我国中部地区文化产业集群发展的内在机制与趋势特征。     

金融集聚核心能力评价指标体系与模糊综合评价研究

金融集聚核心能力是支撑金融产业集群获取可持续性竞争优势的一种特殊能力.文章构建了金融集聚核心能力评价指标体系;结合层次分析法和模糊数学原理,建立了金融集聚核心能力模糊综合评价模型;以上海陆家嘴金融服务业为例进行了实证分析.实证研究表明,金融集聚核心能力评价指标体系和模糊综合评判模型行之有效.     

中原城市群、产业集群耦合与区域经济增长

城市群、产业集群及其耦合关系会对区域经济发展产生深刻影响。文章以中原城市群为研究地理单元,城市集聚、产业集群、城市群产业集群耦合集聚、全球经济联系为解释变量,以区域经济增长为被解释变量,以耦合协调度衡量城市群与产业集群耦合互动水平,通过单位根检验、协整检验构建计量经济学回归模型做进一步的实证研究。结果表明,城市集聚对区域经济发展有促进作用,产业集群对区域经济增长有显著性影响,产业集群对区域经济增长的贡献度大于城市群。在城市群与产业集群系统耦合协调状态下,城市群和产业集群耦合互动对区域经济增长有显著性影响。外商直接投资对中原城市群经济发展贡献并不明显,跨国公司和外商投资力度还很欠缺,中原城市群需要持续扩大外商投资规模和提升外商投资质量。     

面向LSSC可靠性的制造商威胁度多属性评估模型

对物流服务供应链中制造商威胁程度进行合理的评估,是提高物流服务供应链可靠性的前提与基础。文章结合物流服务供应链结构模型特点,分析了制造商威胁度与物流服务供应链可靠性的关系;然后构建了面向物流服务供应链的制造商威胁度指标体系,并在此基础上,建立基于区间数灰色关联分析的制造商威胁度多属性评估模型;最后给出了具体算列。     

基于ESDA的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究

运用熵权—TOPSIS法对2005—2015年"新丝绸之路经济带"省域物流竞争力进行动态分析与评价,在使用ESDA法分析物流竞争力空间格局演化和空间集聚的基础上,定量分析不同类型集聚区物流竞争力的空间溢出效应。结果表明:2005—2015年"新丝绸之路经济带"省域物流竞争力空间集聚在整体上有提高的趋势;不同类型集聚区的物流竞争力具有明显的空间溢出效应,高水平集聚区的空间溢出效应高于其他类型集聚区。基于以上研究,从构建西北综合交通运输大通道、大力培育物流产业增长极、发挥物流产业集聚效应与空间溢出效应等方面提出物流产业竞争力提升对策。     

金融集聚与区域经济增长关系研究

文章研究把金融活动的空间集聚作为研究对象,结合金融产业本身的特征,分析了金融活动空间集聚的内涵及经济性质,并系统研究了金融集聚对区域经济增长的作用途径,为促进区域经济与金融发展提供理论上的支持,论文的研究既是对企业集群理论的完善,也是对区域经济发展理论的拓展与深化.