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本文以问答的方式,介绍最低设备清单(NEL)、飞机保留故障项目相关知识,旨在提高大家对其的理解,以便在实际工作中正确、快速引用,保证航班的正常运行。 相似文献
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架飞机上安装有上百种设备,要想让航空公司确保其飞机在整个营运过程中所有设备必须时刻都正常运转是不现实的,也是没有必要的。那航空公司用什么措施来保证万一飞机上的某个设备发生故障,飞机仍可以继续安全飞行而不造成航班延误呢?这就要靠最低设备清单(MEL)了。 相似文献
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在航空公司运行过程中,许多干扰因素的存在,使航班的实际运行经常偏离原计划。一些罕见的突发事件,如2008年发生的南方雨雪灾害和四川汶川特大地震,都对航班运行造成大面积影响,使航班应急调度管理工作面临巨大压力。日常随机出现的大量的如天气、流量控制、禁航、安全检查等外部因素和公司计划过站时间不足、飞机故障、空勤人员出勤时间要求等内部因素,也无时无刻不在干扰着航空公司航班的正常运行。航空公司不正常航班的应急调度管理,事实上已成为常态化的经常性工作。 相似文献
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某天,因为本场天气不好,签派进行了航班大面积调整,当日乘务备份组也调整上航班了,值班员等待通知最后一个航班“丽”出港。执行该航班的飞机是从“九”回来,飞机一起飞,值班员通知乘务组进场,一乘务员接到电话后,因身体不舒服,要请假,经值班员劝说后,最终还是不能飞行。 相似文献
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随着中国民航快速发展时期的到来,如何适应公司机队规模快速发展,保证航线运输生产人力资源的培训、成长,是保证航班飞行正常的基础。民航决速发展,是国家经济发展的需要,保证随运力增长而不降低运行安全的重要因素,就是驾驶飞机的人员,随着数量的增加,其操控飞机的能力不能降低,要做到这一点,搞好飞机驾驶人员资源能随飞机数量同步上升,同时其受培训的经历得到确实保证,随人员增加的组织管理机构合理设置 相似文献
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飞机持续适航说到底就是在不断的发现故障,排除故障,使飞机始终处于正常运行状态,以保证飞行的安全。我们机务维修人员每日的航前、航后、R检、A检、C检等,都是围绕飞机能持续适航在努力工作。多年来工作实践,使我体会到:故障不怕多,不怕难,只要认真对待,细心研究都能找到彻底排除故障的好办法。比如,空客A300B-2327飞机副翼作动筒的联接轴的拆卸过程就是一个很好例子。 相似文献
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今年四月份公司发生了两起A320/319飞机刹车热包损伤导致机轮轮毂受损的情况,这种情况的发生轻则影响航班正点,重则危及飞机运行安全,应当引起重视。 相似文献
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ACARS作为一种先进通讯系统。实现了对飞机的实时监控。为充分发挥其安全性、高效性、可靠性、经济性的特点。该文以川航为个案,通过ACARS项目管理,实施持续改进。探寻高效运用ACARS之策略,在提高航班运行安全管理水平和航班正点率方面收到良好的成效。 相似文献
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不正常航班现状1.国内外不正常航班现状不正常航班是困扰当今航空运输业的世界性问题。我国2008年出台的《民航航班正常统计方法》中对于航班延误评判指标有两个,一个是航班正常率,另一个是机场放行正常率。近些年我国的航班平均正常率在80% 相似文献
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AE3007A1发动机是由Rolls-Royce发动机公司制造的高涵道比(5:1)、双转子、轴流式涡轮风扇发动机,采用尾吊式装于EMB145LR飞机上,每台发动机推力为7580磅。我公司自2000年9月EMB145飞机开始运营以来,到目前(2006年7月底)已运行接近6年,整个AE3007A1发动机机队运行总时间为143142小时和137880循环。初装机的发动机均已进厂检修,其中一台发动机已进厂检修4次。 相似文献
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2005年12月20日,中国消费者协会公布的京、津、沪、渝、川五地航空服务调查结果显示,在发放的3000份调查问卷中,75%的乘客表示亲历过航班延误;在经常出差的人群中.有94%的乘客表示深受航班延误之苦:43%的乘客表示对航空公司在发生航班延误后所采取的补救措施不满意,为此造成的乘客拒绝登机、占机不下等事件也时有发生。航班延误和延误后航空公司的态度、言语、细节等表现,已成为航空公司与乘客之间利益冲突的核心问题之一。 相似文献
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EMB145飞机的某些常见故障,是可以通过几步简单的操作就可以消除的。尤其是飞机在外站,飞行员如果能够对以下所述的问题有个较细致深入地了解,那么我们空地联手,可能很快就能解决问题,从而避免了航班的延误,让“0.01秒”精神在前场运行中得到切实体现。 相似文献
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雷雨天气下运行航班,不但给航空安全带来隐患,而且极大地影响着航空空司的航班正点与经济效益。本文作者从签派放行的角度分析讨论了雷雨天气的形成机制、信息获取、信息加工、放行决策等方面,以期提高签派放行质量和运行效率。 相似文献