胶南大交通的时代气质

胶南,这座迅速崛起的现代化新城区,其经济社会快速发展的同时,大交通系统建设也取得了跨越式进步.胶南交通体系建设始终牢固树立服务城市的理念,加快构建统一高效的城市大交通.胶南的城市交通以建设"现代化大交通"为战略目标,204国道、疏港高速、汽车总站等区域交通设施,以及规划建设中的开城路、南北大通道、灵山卫公交枢纽站将进一步强化胶南枢纽城市地位.公共交通服务由保障型向优质型转变,注重塑造舒适的交通服务.胶南一体化大交通体系建设在发展中快速推进.     

打造肇庆新区城市综合体融入广佛肇一体化发展

在广佛肇一体化发展的背景下，2011年肇庆市提出实施“两区引领两化”战略，规划建设肇庆新区。肇庆新区作为未来肇庆城市规划建设、城市东扩的建设重点，将成为集行政办公、商业、金融、文化、休闲娱乐为一体的复合型城市新中心，其优越的地理位置、便利的交通和未来城市发展的方向，为建设城市综合体提供了可能，有利于加快中心城市建设，推动肇庆跨越发展，成为名副其实的珠三角城市。     

浅议庆阳地区"长--西--庆"经济带的建设

庆阳地区“长———西———庆”经济带的建设是对接西陇海经济带 ,融入西安经济圈的重要举措。经济带的建设要以经济规律为依据 ,找准增长点 ,作好目标定位 ;加快交通通讯设施建设 ;完善城市功能 ;发挥传统优势 ,利用极化效应 ,打出一批名优产品 ;建立对外开放的经济技术联系 ,以“外极”带动“内极”。     

全面建设小康社会的城市道路交通需求--以兰州市为个案

城市交通是一个城市社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。随着城市社会经济的发展,人们对交通的需求迅速增长,交通成为国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带作用。本文根据全面建设小康社会的要求,详细分析了兰州市全面建设小康社会的道路交通需求,为兰州市的交通发展作出展望并提出建议。     

论低碳经济约束下的城市发展

低碳经济是在全球气候变暖和未来人类面对低能世界的背景下提出来的,是我国也是世界经济社会发展的必然趋势。对国内外低碳城市的实践经验分析,揭示了我国低碳经济约束下的城市发展所面临的问题,针对我国快速城市化、能源结构不合理等现实问题,为建设符合人类发展理想的及适应未来低能世界的新型城市提供理论支持。为了实现我国城市的低碳经济,要优化现有能源结构,加快对新型能源、可再生能源的开发利用;降低第一产业比重,增加第二、三产业在产业结构中的比重,逐步取消高耗能、高污染行业;建立新型清洁的交通体系,倡导电动车、太阳能汽车等交通方式;设计生态的、低碳的适合人类居住的城市建筑;建立各功能区配套合理的城市景观结构,保障能量流、物质流、信息流、人口流在城市中顺利进行。     

加快南宁市体育场馆设施建设研究

体育场馆设施建设是城市基础设施建设的重要组成部分,也是联合国人居环境指标体系中重要的内容之一,建设与城市发展相适应的、完善的体育场馆设施,是一个城市体育事业发展和城市文明的重要体现。南宁市应从改善人居环境和提高居民素质角度出发,大力加快体育场馆设施建设。     

对建立现代城市循环经济体系的思考

城市持续健康发展是我国建设小康社会的重要组成部分。建立城市循环经济体系是解决日益严重的"城市综合症",推动城市持续健康发展的必由之路。即进一步完善城市组织管理系统,积极探索绿色国民经济核算体系,推进生态工业园区建设,加快绿色技术开发和废物回收试点工作,以保证城市循环经济体系建设的顺利进行。     

连云港国际性海港城市建设路径选择——基于低碳经济视角下的思考

连云港处于城市化发展的＂初级阶段＂,又面临建设＂国际性海港城市＂的发展要求,在同一时间、空间上的叠交形成一种＂二律背反＂现象。前者要求连云港加快扩大城市规模,而城市的快速发展进程带来高能源消费;后者要求连云港建设高级化城市,这必然与高排放的特征形成尖锐的矛盾。低碳城市是破解＂二律背反＂、加快国际海港城市建设的重要路径。     

振兴东北再次打出组合拳

<正>为巩固扩大东北地区振兴发展成果、努力破解发展难题、依靠内生发展推动东北经济提质增效升级,国务院年中出台了《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》。《意见》从11个方面提出35条具体举措。内容涉及着力激发市场活力;进一步深化国企改革;紧紧依靠创新驱动发展;全面提升产业竞争力;增强农业可持续发展能力;完善城市功能,支持城区老工业区和独立工矿区搬迁改造,促进资源型城市转型,建设宜产宜居的现代城市;加快推进交通、清洁     

建设临空经济区 打造南宁经济发展新一极

随着南宁区域性国际城市的加快建设和经济社会的快速发展,对航空业务的需求将越来越大,航空业的空前发展将带动临空经济的发展。建设临空经济区,将有利于推动南宁市产业优化升级,打造新的经济增长点,提升城市战略地位,推进建设区域性国际城市。     

灾荒与关中交通关系研究——以民国十八年（1929）为中心

民国十八年,关中遭遇重大灾荒,对社会经济发展造成严重威胁。当时中央及地方政府采取各种措施应对灾荒,其中以工代赈加大交通修建的政策,为民国时期关中交通的发展带来契机。当时全国各地的赈济款项与物资,源源不断地流入关中。大批因灾而流亡的灾民也为交通修建提供廉价劳动力,交通的发展必然为关中经济的后续发展创造条件。     

Drinking and Driving: Alcohol Association with Traffic Accidents

An analysis of drink-driving research methods and findings with reference to traffic accidents is presented. This analysis is used to challenge some of the conclusions about drinking and driving that have gained wide currency in Australia and New Zealand. The growing acceptance of Scandinavian-type laws is critically evaluated. The demand to ‘criminalize’ drink-driving offences is rejected. The reduction of deat and damage from traffic accidents is presented as the real problem, not the drinking and driving of the population at large.     

陇海铁路与关中传统商贸城市的衰落

明末以来,位于陕西传统商道沿线的城市如大荔、泾阳、三原、凤翔因交通便利,商贸发达,成为东西部物资集散地和地区商贸中心。自陇海铁路通车陕西后,随着交通干线的改变,物资集散地转到了陇海铁路沿线城市,关中传统商贸城市失去发展动力,逐渐衰落。     

建国以来北京几次交通拥堵的解决及启示

建国以来,北京先后出现了几次不同程度的交通拥挤和拥堵现象,其原因和表现有所不同,解决方案也不尽一致。分析这几次交通拥挤和拥堵,可为我们在了解北京交通问题形成与发展的基础上,解决当前交通问题提供借鉴。     

北京市交通拥挤收费的可行性探究

交通拥堵问题给北京带来了很大的困扰。运用经济学原理分析可知,交通拥堵主要是由于个人边际成本与社会边际成本之间存在差异造成的。交通拥挤收费作为交通需求管理的一种手段,引起了广泛的关注。本文在分析了交通拥挤收费的理论基础、有效性、国内外成功经验的基础上,论证了交通拥挤收费在北京的可行性,并提出了交通拥挤收费的措施和建议。     

Play streets: women,children and the problem of urban traffic, 1930–1970

This article explores women’s participation in campaigns for urban play streets in England c.1930–1970. Concentrating on activities in ‘traditional’ terraced streets, it argues that working-class street sociability was strongly connected to children’s play and that rising levels of traffic were beginning to threaten this before the Second World War, feeding growing anxieties over the high rate of road accidents to children. One response to this from the 1930s was a series of local experiments aimed at separating traffic from children (a radical alternative to the more usual response of keeping children away from traffic) through the creation of ‘play streets’, closed to traffic for much of the day. The idea was taken up by national government and became popular in post-war decades, often due to the efforts of local women to defend the public life of their communities. The growing controversy over the introduction and maintenance of play streets from the 1960s shows women struggling to maintain traditional street sociability against the gathering power of business interests and rising car ownership in the period.     

Risk Perceptions and Value of a Statistical Life for Air Pollution and Traffic Accidents: Evidence from Bangkok,Thailand

This paper presents results of two contingent valuation surveys conducted in Bangkok measuring individuals’ willingness to pay (WTP) to reduce mortality risk arising from two risk contexts: air pollution traffic accidents Results from the risk perception survey disclose that respondents view the two risks differently. WTP to reduce air pollution risk is influenced by degrees of dread, severity, controllability and personal exposure, while WTP to reduce traffic accident risk is influenced by perceived immediate occurrence. Nevertheless, the value of a statistical life (VSL) for both air pollution and traffic accidents are comparable (US$0.74 to $1.32 million and US$0.87 to $1.48 million, respectively). This indicates that the risk perception factor alone has little impact on the VSL, a finding similar to previous studies using program choice indifferences.JEL Classification: I18, D61, J17, J28     

汉唐时期的合浦与北部湾海上丝绸之路

汉唐时期的合浦是南方重要的政治、经济、军事、交通和贸易中心,当时发生在南方的许多重大事件与合浦息息相关,同时合浦又是汉代海上丝绸之路的起点。通过海上丝绸之路,汉唐与东南亚及世界其他地区进行贸易往来。合浦作为汉代的海上丝绸之路的起点为近年来合浦汉墓的考古发现所证实。海上丝绸之路的开通,扩大了中国的对外交往,汉唐时期中国沿这条海上丝绸之路进行贸易的同时,传播了中华文化,扩大了中国的影响。观广西北部湾经济区的开放开发既有历史的根据,也符合现实的需要。     

Policy advice in an authoritarian environment: urban transport policies in Moscow and Beijing (2010–2017)

ABSTRACT

Fighting traffic congestion is a key policy challenge in large developing countries such as China and Russia. Highly populated, fast-growing cities like Beijing and Moscow develop urban transportation strategies that focus mainly on combating traffic congestion and modernizing existing infrastructure, but these problems are tied in with air pollution, safety on roads, parking issues, and public transport. In authoritarian landscapes, the policy-making process is not widely open to external actors or the general public, but it still requires expert knowledge. The usefulness of the advice offered by policy advisory institutions that are not a part of the bureaucracy depends strongly on authorities’ capacity to absorb their innovative proposals, informal contacts between advisers and authorities, and financial priorities. This paper analyses aspects of current urban transport policies in Beijing and Moscow with a particular focus on the nature of policy advisory practices in this sphere.     

清代吉黑“三音哈哈”送京备选侍卫制度及其实效考

终清之世,吉林、黑龙江旗籍官兵是清廷侍卫挑补的重要来源。清前期相当长的时间里,部分吉黑旗籍官兵已通过一些渠道送京备选侍卫。然而,清廷正式辟设吉黑地区三音哈哈送京备选侍卫制度是在道光十五年。晚清吉黑旗籍官兵整体上对三音哈哈送京以及在京充任侍卫兴趣不强,主要原因有四：赴京当差路上川资数额巨大,在京当差饮食起居成本更是高于在原籍生活,这是经济因素;吉黑旗籍官兵因上无法赡养父母、下无法与妻子团聚的家庭困难,经年饱受亲人离散之苦,这是家庭因素;个人仕途升转与家庭利益得失的综合考虑是吉黑旗籍侍卫等热衷回籍当差的又一主要原因;晚清吉黑旗人群体谋生渠道多元化也是侍卫等选择返回原籍的一个重要原因。晚清之际,清廷先前在吉黑地区建构起来的“首重军事”统治体系日趋解体则是出现上述现象的社会大环境。