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BOT特许协议(concession)自1984年由土耳其总理正式提出以后,已被广泛运用于国家的基础设施和公用事业的建设,在我国也日益受到政府的重视,并逐渐成为我国吸引私营企业投资于基础设施建设的重要方式。 相似文献
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本文首先对BOT投融资模式进行概述介绍,接着探讨了特许协议的法律性质这一BOT项目中最基本的法律问题,指出特许权协议的本质是一种国内法上的商事协议;最后针对目前BOT项目具体实践中所存在的具体法律障碍进行分析,并给出解决办法。 相似文献
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为解决国家发展对基础设施需求与财政能力的缺口问题,BOT模式进入中国并在中国迅速发展,取得了良好的成效。然而,BOT模式是一种较新的利用外资和民营资本建设基础设施的模式,引入中国时间较短,中国政府在大力推动BOT模式发展的过程中,由于缺乏有效地参考和经验,仍然存在一些不容忽视的问题。作为BOT模式中最重要的相关者,政府及其职能部门常常不能准确的界定自己的角色,造成角色的越位、错位、缺位等问题,影响BOT项目的效率。本文就此问题,对BOT模式中政府越位、错位、缺位问题的表现及其产生原因加以研究,并提出相关建议。 相似文献
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许多国家,尤其是发展中国家在基础设施建设中越来越多地采用BOT投资方式,是因为与传统的投资方式相比,BOT投资方式能减轻政府直接财政负担,提高项目的运作效率,降低项目的投资风险等诸多优点。 相似文献
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汶川地震灾区采用BOT方式重建城镇基础设施,有利于减轻灾区重建中的财政负担,加快城镇基础设施重建速度,提高城镇基础设施的技术管理水平和营运效率,充分发挥市场机制和政府干预的协同作用,吸引民间资本与海外资本投入灾区城镇基础设施的重建。为了积极推动汶川地震灾区利用BOT方式进行城镇基础设施重建,必须构建相应的配套政策与举措。 相似文献
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一、BOT投资模式的引入
BOT(Build-Operate-Transfer)投资是指政府采用特许权协议等形式将习惯上由政府投资经营的基础设施项目交由私有资本或者私有资本参与的项目公司进行融资、建设、经营、收益、维护.并在约定的年限届满后,由投资者将特定项目无偿移交给当地政府的一种系统的投资方式。BOT投资是目前国际上比较流行的一种新型投资方式.适应于基础设施规模化、系统化建设的需要.是政府职能与私人资本结合的产物。一般而言,BOT投资项目集中在通过收费获得收入的具有社会公益性质的基础设施或服务项目, 相似文献
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水利是农业的命脉,是国民经济和社会发展的基础设施和基础产业,其重要性已为各级政府所共识。但是,在社会主义市场经济条件下,投入不足、资金短缺已成为制约水利发展的主要因素。因此,笔者认为,水利要有大的发展,除了努力争取国家投资外,大力拓宽融资渠道,积极创造条件,适当采用国际上广泛流行、国内基础设施领域得到初步尝试的BOT方式,吸引更多的国内外项目公司参与水利项目的建设和运营管理,是水利建设项目融资的一种有效途径。 相似文献
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在垃圾焚烧发电BOT项目的前期决策中,项目收益是政府和项目公司展开谈判的基础问题。通过对此类项目收益系统的影响因素分析,基于系统动力学方法构建了项目收益模型,并运用模糊逻辑方法研究了地区经济发展水平和政府履约程度等定性因素对模型的影响。在此基础上,运用系统动力学分析软件Vensim PLE和MATLAB软件中的模糊逻辑工具箱,对垃圾焚烧发电BOT项目案例进行模拟。根据项目收益变化情况的模拟结果,讨论了在政府部门和项目公司各自期望的收益水平下特许期和特许价格的合理决策,并分析了特许期、特许价格和垃圾热值变化对项目收益的影响,从而为政府和项目公司运作垃圾焚烧发电BOT项目提供了决策参考。 相似文献
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BOT作为逐渐兴起的一种项目融资建设方式,已被各国政府广泛运用于包括市政公用事业在内的多个公用基础领域,此种项目运作模式在解决政府公共建设资金不足的同时,也带了诸如BOT项目合同的主要内容、特许经营授权的行为性质、特许经营法律关系的性质等等一系列的法律问题,为避免因上述问题的不同理解而给各方当事人造成利益损害,我们建议应当尽怏对此制订正式的法律。 相似文献
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BOT方式的特许权及相关问题分析 总被引:2,自引:0,他引:2
BOT是国际上广泛采用的投融资建设方式,随着我国"十五"期间基础设施和公共设施建设规模的扩大,BOT方式将在我国更广泛使用,BOT方式的特许权及相关问题亟待理论研究.讨论了特许权内涵及特许权时限的确定依据,为今后BOT实践提供理论参考. 相似文献
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基于CAPM的BOT项目特许期的计算模型 总被引:11,自引:1,他引:11
BOT项目的特许期是项目特许权协议中的重要内容。文献[1]和文献[2]提出了BOT项目特许期的计算模型,本文针对文献[1]和文献[2]的计算模型中贴现率取值仅考虑银行贷款利率和通货膨胀率两方面的影响因素而存在的缺陷,提出了基于CAPM资本资产定价模型的BOT项目特许期的改进计算模型,为科学合理的确定BOT项目的特许期提供了理论基础。 相似文献
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随着我国各项事业的发展,高速公路基础建设运营模式已经发生了翻天覆地的变化,特许经营权模式发展已经较为成熟。近年来,BOT模式作为一种基础设施建设运营方式被广泛应用于国内各大高速公路。BOT模式的应用对高速公路建设、运营等各阶段都提出了新的要求。本文主要探讨了BOT模式下,高速公路项目在运营阶段所存在的各类风险及其控制策略。 相似文献
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BOT项目是近年来政府为了吸引非官方资本加入基础设施建设的一种投融资方式,其运行的特征是:政府通过签订项目特许经营协议授予项目公司一定期限的特许经营权,将基础设施项日的建设和投产后一定时间内的经营权转让给该投资机构,由其自行筹集资金进行项目建设和经营,在特许经营期内非官方投资机构收回项目建设成本和取得合理利润,经营期满后将该基础设施移交给政府。 相似文献
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BOT即Build(建造)、Operate(运营)、Transfer(移交)的缩写形式,这种融资方式已经用于我国发电、铁道、公路、港口和城市供水等基础设施的建设.本文在介绍BOT融资方式特点的同时,论证了在西部大开发中利用BOT的可行性,并结合现实中可能出现的实际问题提出了相应的建议及对策. 相似文献
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<正> 一、国内外BOT方式实施概况 BOT,即“建设——经营——移交”的英文缩写,是目前国际上通用的基础设施建设项目的筹资、建设、营运方式之一。该方式是指政府将基础设施项目(如交通、电力、通讯、环保)的设计、融资、建设、经营和维护的责任转让给民(私)营单位。民(私)营单位在一段时期(称“特许期”或“让步期”)内对该项目具有所有权和经营权,并设法偿还所有项目款项,及获得预期收益。“特许期”结束后,将项目所有权及经营权无偿地移交给政府。 目前,国内外的一些大型公共设施多采用BOT方式营建,如澳大利亚悉尼海底隧道工程。该项目由隧道所在州新南威尔士州政府提出,1986年州政府授权联合投标的两家私人企业提供可行性研究报告。1987年,可行性报告获批准,这两家私人企业合资组建了一个新公司:悉尼海底隧道联合公司,全面负责该工程的筹 相似文献
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本文通过介绍了BOT方式在我国的发展背景和优势,分析了BOT方式在我国实施过程中存在的问题,并有针对性地提出了解决的对策,目的是使BOT方式能为我国的城市基础设施建设更好地服务。 相似文献
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以BOT方式进行公路建设相对于传统的方式具有多种优越性 ,因而在世界各国都得到了广泛的发展 ,我国也进行了一些这方面的尝试。但由于BOT方式过程的复杂性和风险的不确定性 ,政府在公路BOT项目的整个过程中都起着至关重要的作用。 相似文献