京汉铁路与近代漯河城市的初兴

位于河南中南部的现代化都市——漯河,在近代以前只不过是淮河支流上的一个小集镇。京汉铁路通车后,便利的交通运输条件刺激了漯河运输业、农业产业化和工商业的快速发展,并逐步实现了由传统农业与贸易依附向现代工商业的转型。与此同时,经济贸易发展带动了漯河城市规模和空间的持续膨胀,逐步发展成为辐射周边1万平方公里的物资集散地,并奠定了豫中南地区水陆交通枢纽的地位。铁路与漯河发展关系的这一典型个案,揭示了铁路对于近代城市发展的推动作用和一般规律。     

铁路与太原城市近代化进程：1907-1937

近代以来,随着铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏,1907年正太铁路的通车以及1933年同蒲铁路的分段运营便充分展现了铁路与太原这一内陆省会城市工商业以及城市结构变动等方面的关联作用。山西城市格局也呈现出沿铁路线分布的特点,城镇等级体系更趋完善。从更宽阔的视野来看,以太原为集中地,以正太铁路、同蒲铁路为运输路径,以沿海商埠为指向的晋中区域近代化进程明显加快。     

胶济铁路与济南商埠的兴起(1904——1937)

近代交通体系的建构与区域城市化进程的关联研究是近年城市化研究新的生长点之一。胶济铁路是山东省内修建的第一条铁路。作为近代先进的交通设施,1904年通车的胶济铁路,成为推动济南自开商埠与促进商埠发展的重要因素之一。胶济铁路通车促进了济南商埠的兴起与发展,加速了济南城市的现代化进程,济南遂不独为山东政治之中枢,更为山东工商业之要埠。     

关于加快郑州贸易城建设的思考

加快郑州贸易城建设,是社会主义市场经济发展的迫切要求。现在,党的十四大已决定大力发展社会主义市场经济,郑州已被确定为内陆开放城市,我们必须紧紧抓住这个机遇,加快郑州贸易城建设步伐。 一、培育和完善市场体系 在郑州贸易城建设过程中,应以发展社会主义市场经济的理论作指导,大胆改革、锐意进取,敞开城门、加快开放,不断完善和强化中心城市的功能。基于郑州在全国经济发展格局中的地位,郑州贸易城的发展目标是:在现属本省区域贸易中心的基础上,加快建设步伐,到本世纪末把郑州建成具有鼎足之势的全国性贸易中心;下世纪二十年代,把郑州发展成为世界知名的国际商埠。达到上述目标,必须把科技开发与生产经营紧紧纳入国内国际市场需求及其变化之中,大力发展第三产业,把经济工作的重点放在贸易上,培育和拓展顺畅、高效、充满活力的市场体系。     

清末新政十年间工商业的发展——以山东济南为例

工商业为工业和商业的统称。清末十年,在全国新政的浪潮中,山东实行的新政颇有成效,济南开埠可以说是山东新政的重要组成部分。在新政中,胶济铁路和济南商埠开设促进了济南工商业的发展,一大批近代新式工商业开始出现,对济南的发展产生了重要的影响,使济南由传统的政治消费型城市向现代工商业新城转变,济南的经济地位得到了提高,逐渐成为华北的经济中心之一。     

铁路运营管理机构与城镇形态的演变——以1905～1937年间的华北铁路沿线城镇为例

在铁路与近代中国社会经济发展这一研究领域内,铁路与城市形态演变之间关系的研究,是学者们关注的一个热点。但已有成果大都陷入铁路与城市工商业发展、人口增长及街市扩充这一分析框架的窠臼,鲜有突破。本文试图以1905～1937年间华北铁路沿线城镇为考察对象,通过考察铁路运营管理机构对近代城镇形态演变的影响,为深化相关研究提供一个新的思路。     

唐代坊市制与工商业

唐代有关置市的规定只限于官府在城市中设置的市 ,不适用于农村自发兴起之市 ,官府根据城市人口、地理位置、商品经济发展等情况 ,对市的设置提出不同要求 ,他们对市场交易、市场秩序和市容的管理 ,促进了工商业的发展。市虽限制了工商业的营业时间 ,但市内工商业只是城市工商业的一部分 ,坊内工商业可昼夜营业。工商业发展对市的增加和坊市内工商业活动的兴盛有促进作用 ,而对街禁的破坏作用不大。     

建国初期邓小平治理大西南城市失业的实践——以1949年-1952年的重庆为个案

建国初期,重庆是全国失业现象最为严重的五大工商业城市之一。主政大西南的邓小平以新民主主义理论指导大西南的失业治理,大力恢复和发展生产,强调以农村经济的恢复和发展为突破口,兼以城市的工商业调整,以交通工程为纽带,逐步加强城乡联系和城乡交流,创造就业机会,以治失业之本。同时,坚持失业救济与安置并举的思路,出台相应的政策、法规,规范失业治理,构建过渡性失业救济体系,有效地化解了失业风险,积累了丰富的失业治理经验。     

口岸城市与农村经济演变——以近代上海和长江三角洲为中心

1843年上海开埠后,逐渐成为中国最大的通商口岸城市,其内外贸易、近代工商业和交通运输业等城市经济主干部分的较快发展,直接带动了长江三角洲地区农村经济的演进,促使后者的生产内容、技术手段和经营方式等发生相应的变革,上海与这一地区彼此间城乡经济的联系和互动,也因此日趋紧密.     

因站而城兴：清末民初杭州的城站时代

清末民初，中国各地兴起自办铁路风潮。全浙铁路由汤寿潜任总理，改为商办。汤寿潜主张铁路与商务繁荣密切相关，故在江墅铁路绕城还是穿城的讨论中，坚持“破城而入”。城站因是之故，成为杭州最早的城内火车站。随着杭州城站建成运行，地方政府以城站为中心进行了一系列市政建设，从而发展、完善了城站的各种功能，如通过周边道路的建设和市内交通工具的进步完善城站的交通枢纽功能，通过楼外楼、城站旅馆等新型生活娱乐场所的建设发展城站的商业中心职能，并开设电影院、修建城站公园、肃清娼妓，以调整城站周边的公共空间，满足城市现代化发展的需要。由此，集贸易、服务、展览、休闲于一体，并配以完善的市政交通的城站CBD最终形成，一度成为杭州城的象征，标志着杭州“城站时代”的到来。地处西湖与钱塘江中间的城站，自此开启了连接西湖时代与钱塘江时代的历史。     

俄国封建晚期城市经济发展与市民就业结构初探

１８世纪下半期－１９世纪上半期俄国城市工商业有长足进步，这表现在城市工业企业数和工人就业数的增长。１９世纪５０年代，俄国工业革命发端，国内贸易网扩大，固定贸易尤为明显，城市收入增长是城市发展和经济增长的重要的综合指标，１８３４年到１８７０年欧俄城市收入从５００万金卢布增到１１７０万金卢布，增长了１．３倍，同期市民数量增长了０．３倍。而城市人口的人均收入增长了０．８倍。①上述事实证明了俄国城市经济的数量上的增长，但并未表明城市经济是否发生质变。若要揭示俄国城市经济结构性变化，必须弄清所研究时期上下…     

晚清的商办铁路及其结局

20世纪初，中国出现了创建商办铁路公司的高潮。由于中国经济落后，工商业发展不平衡，各商办铁路公司的资金筹集采取了不同的方式，内部的组织管理也相差较大，但整体上存在着缺少资金，组织管理混乱，路线规划各自为政等问题，筑路成绩普遍较差。在此情势下，清政府把商办铁路收归国有。这在当时的历史条件下，有其客观必然性。     

港口城市:18—19世纪上海与利物浦发展的比较研究

18—19世纪，中国上海与英国利物浦的发展进程，既有类似之处．又各具特色。它们都是以港口为依托，从事进出口贸易而成为首屈一指的国际商港的。今天．利物浦的繁华巳成昨日黄花，而上海却依然是闻名遐迩的海港和工商业、金融、文化中心。比较这两座城市在18—19世纪的历史发展，研究它们在自然地理条件、历史条件、经济结构和人口状况方面的异同，从而找出它们的兴衰缘由是一件十分有意义的事情。     

广州国民政府与广东民族工商业的发展

广州国民政府成立后,积极谋求经济独立,大力扶植民族工商业;为民族工商业的发展提供各种服务;组织、发动商界集资兴建公共货仓,组织保险公司,自办汇兑;实行币制改革;发展交通、通讯事业;加强工商行政管理,设立实业研究会和工业专门学校。这些政策和措施的贯彻实施,大大促进了广东民族工商业的发展。     

中国铁路十字交叉点城市发展规律初探

中国铁路十字交叉点城市发展规律初探（《抓住京九机遇营造大型城市》课题组）铁路是我国运输体系的主干，它是国民经济发展的先导和支柱行业。铁路枢纽是铁路运输网的心脏，它对保障铁路运输网的畅通运行起着关键作用。在铁路枢纽的强大带动和刺激下，铁路十字交叉点城市...     

城市轨道交通与经济增长——基于中国城市面板数据的实证分析

我国城市轨道交通进入快速发展阶段,城市轨道交通投资也在迅速增长,本文在考虑多种要素对于城市经济增长影响的基础上,构建城市轨道交通对经济增长的模型,利用2003~2013年的中国地级市面板数据进行实证分析,实证结果表明:城市轨道交通对城市经济增长的产出弹性值为0.025,表明其对我国城市经济增长有着重要的作用;我国城市轨道交通对于大城市经济增长的促进效应非常显著,而对小城市经济增长无显著影响;公交车、出租车和道路基础设施对于城市经济增长也有着显著的促进作用,但是都体现在小城市。因此城市需要根据自身经济发展选择适合的交通方式,大城市应继续发展轨道交通,在发展过程中推广PPP模式,增加轻轨与市郊铁路的比例。     

湖北传统城市商圈的发展特色及其现代价值思索

湖北历史上的商业中心城市绝大部分时间在江陵(今荆州),明末后转移至汉口.次重要的商业城市有鄂州、襄阳、沙市、宜昌等.它们就如一个个商圈,依交通而兴,因商立市,以中转贸易最为发达,其最繁华时期,无不与政府的重视有关.中转贸易先是带动了其他行业和文化艺术的发展,随后也带动周边小城镇和农村经济的繁荣发展.20世纪30年代以来,现代交通造成湖北城市中转贸易的逐渐衰落.备受湖北人民关注的"两圈一带"战略的实施,湖北现代城市商圈的发展将由被动转为主动,寻求着更多行业的支撑.     

广西铁路的建设与发展回顾

广西铁路以柳州铁路局所辖之铁路设施为主体，不论对广西，还是全国的国民经济、国防战略，以及政治、文化的发展，都具有举足轻重的作用，因而回顾广西铁路建设与发展的历史具有重要意义。一、纸上谈兵──在动荡不安的年代中空喊五十年未能铺成一根铁轨铁路的萌芽最早可朔源到古希腊时代，而真正的铁路交通应是１８２９年英国司梯文生在曼彻斯特试制成功的“乐克德”车之后，才出现了世界上第一列火车，也就开始了铁路交通的真正历史。大约过了半个世纪，铁路才在文明古国──中国出现。１８７４年，中国第一条铁路──淞沪铁路出现了，但…     

港口-腹地与中国现代化的空间进程

1840年以来,中国的绝大部分区域,通过开放港口及沿边商埠,不同程度地卷入了世界经济体系.港口-腹地对中国近代交通和贸易体系、城市格局、经济区域以及现代化的区域差异等方面产生了重要影响.这些影响包括指向贸易港口已成为近代交通和商业发展的主要特点;由于沿海沿江一些港口城市的发展速度超过其他城市,在不少区域实际已成为经济中心,从而发展为与政治中心城市二元并立的状况;20世纪前期形成的港口-腹地的格局至今仍在大体维持着;按照经济地理学的原理和近代的启示,当前的港口-腹地格局实际已预示着新的经济区的即将形成;远离东部港口城市和指向港口城市的交通道路是中西部落后于东部沿海的重要原因.     

新疆糖西出变区位销售劣势为优势

新疆是我国确定的国家四大制糖基地之一，发展新疆糖业就是发挥新疆资源优势，就是发展特色产业。目前新疆制糖业已成为中国甜菜糖业的根基：2004年新疆产糖37．5万吨，占到全国甜菜糖总量的63．9％，发展新疆制糖业就是发展中国甜菜糖业。制糖业又是新疆食品、酿造及制药等轻工业稳定、快速发展的根基。发展制糖业还对稳定新疆经济社会具有重要的意义：制糖企业直接使新疆2万余城镇居民就业，种植甜菜是众多糖区农民增收的主要渠道。新疆地处我国西端，其中心城市乌鲁木齐至郑州的铁路运距为3079千米，比其它生产糖省区中心成市到郑州的运距平均多出近1000千米，这使得新疆糖的吨糖内销运费，要比主要对手高出至少约100元。实际上，在内地市场，“新疆的白砂糖在运至郑州已远就无竞争力可言”。鉴于平均每年多付出约4000万元、总额至少在1．2亿元以上的运输费用极大地削弱了新疆糖在内地市场的竞争力。