班轮运输市场联合经营方式的新发展

随着集装箱运输的发展，市场的激烈竞争迫使各班轮公司寻求新的规模竞争优势。本文简要回顾班轮运输市场联合经营发展史后，对目前市场上采用的企业合并、控股、联盟以及运费协定等联营形式作了介绍和分析，重点比较了其组织结构和功能上的异同，以帮助我国托运人和班轮运输企业了解市场经营动态，积极参与竞争     

损失规避环境下集装箱班轮舱位超售决策研究

超售策略是集装箱班轮运输的常用策略,有利于提高舱位资源的利用效率,进而提高班轮运输效益。基于心理账户理论,本文首先构建了损失规避环境下集装箱班轮超售决策模型,并揭示了单位超售成本、单位舱位成本以及损失规避对于最优超售水平的影响机制;其次,本文采用数值算例研究方法,对损失规避环境下基于多重心理账户的超售决策模型与基于单一心理账户的超售决策模型进行了比较研究,研究结果表明,按照多重心理账户超售决策模型,集装箱班轮运输企业的超售水平更低、期望收益更高。本文的研究结论对于优化集装箱班轮舱位超售决策具有重要意义。     

企业如何成功实施战略联盟：不同学者的观点

企业如何成功实施战略联盟是企业战略联盟管理理论研究的一个重要内容,不同的研究者由于分析的角度不同,因而形成了不同的理论观点.从这些理论观点中,我们可以归纳出一些企业成功实施战略联盟的秘诀,即正确选择联盟伙伴并保持联盟企业间的动态协同、实现联盟企业的资源互补性、选择合适的组织结构、保持联盟企业间的相互信任和合作、建立学习机制共享联盟知识.     

协同运输管理运行机制研究

协同运输管理是在CPFR基础上发展起来的一种供应链管理方法。它通过降低供应链中的运输成本、缩短商品交付时间和提高准时交货率,实现供应链价值的最大化。协同运输管理的有效实施,需要建立完善的运行机制,包括动力机制、约束机制、实际行为和惩罚机制,并配备相应的软硬件条件。     

后工业经济时代主导要素协同动力模型——一起跨国企业联盟成功案例剖析

南非纳斯帕斯入股中国腾讯被视作当今全球最为双赢的战略投资案例之一。基于案例研究法、协同学、动力学等方法和理论,构建主导要素协同动力模型探索企业联盟协同动力机制,进而剖析纳斯帕斯-腾讯联盟协同共赢的典型案例,以期深化体现后工业经济时代主导要素（资本+知识）协同动力模型的意义和价值。     

公路运输企业技术创新的基本途径及未来趋势

公路运输企业技术创新的基本途径可以归结为运输"产品"、运输技术、运输市场和运输组织与管理的创新.公路运输企业技术创新的未来趋势和特点表现为:专业化、多元化、集团化、信息化、行业联盟、物流集团及海陆空运输企业大联盟.     

创建西部城市区域性联盟大学的实践构想研究——以绵阳科技城区域性联盟大学创建设想为例

为振兴中西部高等教育发展,创建区域性联盟大学势在必行。以绵阳科技城区域性联盟大学创建设想为例,通过分析创建区域性联盟大学的教育资源优势、教育政策指向以及国内外大学联盟多元化发展模式,提出创建西部城市区域性联盟大学需要发挥高校、政府与市场三方合力:从高校层面而言,要转变"等级性"思想观念,注重教育资源的"共享性"和"互惠性",以增强联盟整体实力,并主动加强与政府、市场的有机合作,充分发挥高校、政府与市场各自优势,共同助推区域性联盟大学良性发展;从政府层面而言,地方政府要落实管理主体职责,在联盟大学建设规划、经费投入、人才引进、资源配置以及政策保障等方面给予大力支持,以部省、部部(委)、部市等共建模式推进区域性联盟大学发展;从市场层面而言,应充分运用供求关系规律促进区域性联盟大学调整和优化人才培养方案,建立协同人才培养体制机制,以项目推动式借助区域性联盟大学的学科资源优势,联合协同攻关行业、企业成果转化或应用的知识问题与技术问题,彰显区域性联盟大学的生机与活力。     

三证我国集装箱班轮运输市场的垄断程度

从市场集中比例、市场力量和垄断行为三个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，显然高于将全球作为“一个”市场的程度，也高于将跨太平洋贸易航线作为“一个”市场的程度。根据市场集中比例可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0．7，甚至接近于1，说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制，则使中国外贸企业明显处于弱势地位。     

公路运输企业技术创新的基本途径及未来趋势

公路运输企业技术创新的基本途径可以归结为运输“产品”、运输技术、运输市场和运输组织与管理的创新.公路运输企业技术创新的未来趋势和特点表现为：专业化、多元化、集团化、信息化、行业联盟、物流集团及海陆空运输企业大联盟.     

跨境甩挂运输联盟稳定性的演化博弈分析

目前我国公路进出口贸易增长迅速.鉴于跨境物流对甩挂运输的依赖性以及跨境公路运输的不直通性,不同国家甩挂运输企业便组建了跨境甩挂运输企业联盟来解决此问题.国家间政策、文化、经济的差异与异国企业间的不信任导致跨境甩挂运输企业联盟极易破裂.讨论影响跨境甩挂运输企业联盟稳定性的内外部因素,并建立演化博弈模型对影响联盟稳定性的各参数进行具体分析.研究发现:成立联盟的额外投资金额参数包括甩挂运输设施设备购置费用、联盟甩挂站场以及联盟内的跨境甩挂运输信息平台的建立费用;联盟运行时的风险系数由影响联盟稳定性内外部因素决定.当建立联盟额外投资金额,风险系数以及主动破裂联盟获得的投机收益越小,政府对联盟补贴,主动破裂联盟所需缴纳的罚款以及联盟额外收益越高时,跨境甩挂运输企业联盟越趋于稳定.     

竞合视角下企业组织联盟知识共享演化与激励

基于知识共享基本价值、效应、影响因素的分析, 构造企业组织联盟各方知识共享的收益函数, 建立知识共享的演化博弈模型, 研究知识共享群体的演化稳定策略, 讨论各种情形企业组织联盟竞合下知识共享群体系统均衡点的存在性和稳定性, 以及竞合下知识共享双方知识吸收能力、价值增值、杠杆作用、协同效应、负面影响、共享成本、声誉损失、边际收益等因素对企业组织联盟知识共享群体演化的作用。研究结果表明:企业组织联盟形成知识共享稳定状态的概率与价值增值、负面影响、共享成负相关, 与杠杆作用、协同效应、声誉损失正相关, 与知识吸收能力无关。可通过降低企业组织联盟独自拥有的知识的价值、降低知识共享的负面影响、建立声誉机制、降低知识共享成本来促进企业组织联盟向理想状态演化。     

收益管理在集装箱班轮运输业中的应用

面对日趋激烈的市场竞争,船公司应有效地控制舱位分配以提高收益。由于班轮运输业的特征,集装箱班轮企业实施收益管理是可能的而且是必要的。在集装箱收益管理系统中起关键作用的要素是成本要素、收入要素和需求要素。经目标评判得出集装箱收益管理系统要达到的目标是利润最大化和托运人满意度最大化。     

跨国战略联盟企业文化冲突的产生与控制

自20世纪80年代以来,科学技术迅猛发展,经济全球化趋势日益明显,各国企业为了实现利润最大化纷纷在全球范围内寻求合作,开展资源的跨国整合活动,形成跨国战略联盟;跨国战略联盟已成为企业获得持续竞争优势的重要方式。结成跨国战略联盟的企业间存在诸多差异,其中最重要的差异是企业文化差异。通过对跨国战略联盟企业文化的多样性研究,系统分析其对跨国战略联盟管理的影响,探讨企业文化差异导致企业文化冲突的产生及形成跨国战略联盟企业文化优势与劣势的内在机理,提出控制跨国战略联盟企业文化冲突的解决方案。     

企业联盟的类型及运作成功的要素

2 0世纪 90年代以来 ,我国出现了为数不少的各种类型的企业联盟。但一些企业联盟在运作中存在各种各样的问题 ,致使其未能充分发挥联盟的优势。究其原因 ,是企业联盟的理论尚未得到深入的阐释 ,结盟企业缺少对联盟科学运作的系统研究。鉴于这种情况 ,本文首先系统地归纳了企业联盟的各种类型及其特征 ,在此基础上提出并论证了企业联盟运作成功的六个要素 ,供相关企业参考     

战略联盟的冲突分析

战略联盟是近年来企业发展战略中极为重要的一种组织形式,也是管理理论探讨的热门话题之一.本文简述了企业战略联盟的战略意义,对战略联盟中的冲突作了定量分析,并提出了稳定战略联盟的措施.     

企业技术联盟控制机制的选择

技术联盟是企业技术进步的一种重要途径,但技术联盟效果和联盟技术研发成功后的收益是由联盟企业的控制状况决定的.文章基于联盟控制机制的论述,建立了一个联盟控制机制模型,并分析联盟控制机制的决定模式和作用机理,为我国企业组建技术联盟提供指导.     

企业人力资源战略管理的制度安排

在信息化的时代,核心竞争力正成为企业获取竞争优势的新的源泉,而人力资源战略管理是企业核心竞争力形成和提升的根本。确立人力资本产权私有制度,创建学习型战略联盟,进行知识管理,完善激励约束机制,这些人力资源战略管理的制度安排对构建企业核心竞争力具有重要的实践意义。     

自组织与企业技术联盟绩效激励机制的设计

在企业技术联盟中,有效的激励机制是成员企业间隐性知识流动、共享和转化的动力。从自组织理论出发,企业技术联盟绩效激励机制的关键要素包括激励主体和客体、激励目标和激励方式。企业技术联盟绩效激励机制遵循公平、效率和适度的设计原则。