基于路网承载力的小汽车发展调控研究

为实现小汽车数量有序增长,缓解交通拥堵,改善大气环境,国内外许多大城市相继出台限购、限行等调控政策,但大多缺少从城市综合交通体系、路网承载力角度考虑,在此背景下提出符合城市发展实际的调控策略.当前,我国中小城市正处于小汽车发展初期,也是实施小汽车发展调控政策的最佳时机.基于城市路网剩余承载力,结合城市道路建设计划,分阶段提出面向城市交通可持续发展的小汽车控制指标及政策建议,为中小城市未来小汽车发展提供方向指引和决策依据.     

交通路网中的定向寻优法

利用了现实中路段特别是节点位置的确定性和交通流量的定向性，结合图论中一些算法，模拟在重力场中水滴的流动，构造了一个求解交通路网中最短路径的定向寻优算法．阐述了此算法依据的原则、求解步骤以及特殊问题的处理方法，并说明了此方法的特点。     

交通生态与可持续发展

便利的交通系统是我们人类文明发展的表现,也是我们社会必不可少的一个重要的组成部分,但是对于交通带来的一些负面影响也是不能忽视的。本论文中,从生态学的角度对交通问题进行了分析,并在对交通生态因子进行分类研究的基础上提出了交通可持续发展的战略。     

跨海交通通道与可持续发展

把可持续发展理论应用于交通工程的实践当中,对于面向二十一世纪的我国五大跨海交通通道的规划与实施,必须与经济、环境、生态,社会的可持续发展紧密联系起来.     

湖南省相对资源承载力与可持续发展

采用相对资源承载力的研究思路与计算方法,分析湖南省1995-2007年相对土地资源承载力、相对经济承载力和综合承载力及其变化过程。分析结果表明,湖南省的综合承载力、相对土地资源承载力、相对经济承载力都处于超载状态;以全国为参照区,经济资源对湖南省人口综合承载力的贡献率略高于土地资源;但以中部五省为参照区,经济资源对湖南省人口综合承载力的贡献率却低于土地资源。因此,提高土地资源和经济资源承载力是保证湖南省可持续发展的关键,且湖南省内发展存在着较明显的区域差异,有效协调省内区际关系保证整体可持续发展也是湖南省亟待解决的难题。     

基于可持续发展观念的城市水资源承载力研究的构思

本文在探讨水资源承载力与可持续发展关系的基础上,将近年来在水资源利用中一直提倡的“人水平衡,以供定需”的原则贯穿到城市水资源承载力的研究中,为基于可持续发展观念的城市水资源承载力研究提供了新的思路。     

承载力视角下土地资源可持续发展评价

从人生存和发展的角度,结合区域的独立性与开放性,构建了基于土地承载力与相对土地承载力的区域土地资源可持续发展评价模型,实证分析了1978-2013年陕西省土地承载力演化过程,以及研究时段内陕西省土地承载力相对全国平均水平的变化趋势。结果表明,陕西省土地承载力的变化可分为积累期、波动期、低谷期和增长期四个阶段。相对全国而言,陕西省1978-2010年土地承载力低于全国平均水平,2011年起逐步高于全国平均水平。现阶段,陕西省土地承载力受农村居民数量和农村居民人均生活支出的影响最为显著。预期未来,城市人均粮食消费支出和城乡人口总数将成为影响其土地承载力的主导因素。今后应更加全面地评价区域土地资源可持续发展水平;在不降低农用地数量和质量的前提下,合理推进城镇化进程;加强对农业生产的资金投入力度,进一步提高土地承载力,以实现人地关系的协调与可持续。     

工业园可持续发展定量研究--生态承载力方法应用

根据生态承载力递阶原理,分析了工业园区生态承载系统的结构特点,以此为依据改进了传统的生态承载力分析方法,构建了工业园区生态承载力评价指标体系,并对东北某工业园区生态承载力进行了定量分析评价,从生态承载力角度揭示了该工业园区可持续发展面临的主要问题并提出对策建议.通过理论研究和案例分析,得出了系统的开放性是定量研究工业园区可持续发展的关键影响因素的结论.     

知识经济与可持续发展的关系

发展知识经济与实现可持续发展在本质上是一致的，也是21世纪最重要的、对人类社会影响最大的两件事。两者相互联系：一方面，知识经济是推动人类社会实现可持续发展的重要动力；另一方面，知识经济只有纳入可持续发展的范畴，并用可持续发展的原则加以规范，才能沿着健康的轨道发展。     

区域交通路网规模综合评价方法

区域交通路网规模的比较评价是分析区域路网规模的相对水平,进而制定相关发展规划和政策的基础。传统的人口或面积因素分析法存在片面性。本文从运输供给和运输需求的经济特性出发,强调经济发展水平、综合交通理念、路网技术结构等在路网规模比较评价中的地位,采用多因素法构建了路网规模经济系数指标,并提出评价包含各种交通方式的不同区域综合路网规模的综合评价方法。该方法既可以比较不同区域的路网规模,也可以对同一地区不同时期的路网发展水平进行评价。     

2006～2008年山西省生态足迹和承载力变化分析

以2006～2008年山西省统计年鉴的数据为基础,利用生态足迹模型对山西省的生态足迹、生态承载力进行分析结果表明,研究时段内人均生态足迹由2006年的4.434944hm^2上升到2008年的4.512656hm^2;人均生态承载力由0.562952hm^2上升到0.772641hm^2,至2008年人均生态赤字已高达3.740015hm^2,表明山西省的生态发展不可持续的现象出现。     

经济人口承载力研究的基本方法探析

在经济社会发展研究中,经济人口承载力是一个日益受到关注的范畴,在城市化加速的时期尤其值得研究。通过对经济人口承载力研究方法的思考,提出两个相关的新参数：经济人口承载率和经济就业承载率。研究的基本内容：第一,从国家治理的视角审视经济人口承载力研究的基本方法,有重要的实践意义。第二,经济人口承载力研究的基本工具方法含指标分析、计量经济分析、软科学方法,方法选择是无界的。第三,经济人口承载力研究应重视以系统视角看问题,重视社会学的研究思想,拓展方法思考的空间。经济人口承载率、经济就业承载率两个新参数的确定,有助于经济人口承载力的研究。     

大学生可持续发展能力培养的策略探析

加强对大学生可持续发展能力的培养 ,是社会发展的客观要求。在教育教学中应综合运用以下几种策略 :加强思想道德教育 ,培养大学生对社会的认知能力 ;发挥主观能动性 ,提高大学生的自我教育能力 ;教会学习方法 ,增强大学生的可持续学习能力 ;创设有利条件 ,培养大学生的创新能力     

河北省区域可持续发展实证研究

笔者运用可持续发展指数和相对资源承载力的评价方法,根据统计资料和一些学者的研究成果,对河北省近20年来的可持续发展及其轨迹进行了定量的实证研究。     

基于数据包络分析的物流业可持续发展能力评价

针对当前物流业可持续发展缺乏系统性实证研究现状,综合考虑区域经济、社会发展及生态环境三大因素,采用数据包络分析模型对中国31个省、市、自治区物流业可持续发展水平进行综合评价。实证研究结果显示华东等沿海发达地区物流可持续发展能力与区域经济社会发展水平并不协调,西部地区物流可持续发展水平则仍然较低。     

城市交通系统的人口承载力研究

对于一个城市的交通系统发展来说,其总人口规模是一个十分重要的条件.对交通系统与人口的协调发展进行研究,以充分发挥城市交通的各项功能,具有十分重要而现实的意义.针对这一问题,本文对交通人口合理承载量进行了理论界定,运用系统工程中的PS多目标决策方法,设计了相应的指标体系,对长春市2000年、2005年和2010年的交通系统人口承载量进行了测算.     

浅议企业可持续发展与核心竞争能力的结合

本文从企业核心竞争能力及企业可持续发展的概念及内涵出发,对企业可持续发展能力进行了三个层次的定位分析,阐明了企业可持续发展的主要实现方式一是企业要根据企业可持续发展的总体要求,从企业与环境的兼容性出发来研制企业发展战略,不断提高企业战略管理能力;二是企业要以清洁生产为目标,不断提升核心技术能力和核心制造能力。文章力图在企业战略管理的核心技术领域找到企业核心竞争能力与企业可持续发展两者的结合点。     

榆林能源基地水资源承载力研究

通过对陕北榆林能源基地水资源开发利用现状的分析，指出水资源开发利用中存在配置不合理，工业用水定额偏高等问题；并对该区域水资源承载力进行了分析，提出为使该区域可持续发展，必须引用黄河水源，尽早安排天桥引黄、大柳树引黄等工程。     

水资源承载力的研究现状与展望

水资源承载力是在一定历史发展阶段某种环境状态下,以可预见的技术、经济、社会发展水平及水资源的动态变化为依据,以可持续发展为原则,以维护生态良性发展为条件,在水资源合理利用的前提下,可供水资源量对区域社会经济发展所提供的最大支撑能力。生态环境用水量的确定是水资源承载力研究中的主要问题之一;应加强水土资源的承载力与社会经济活动空间配置研究,进一步增强水资源承载力研究成果的适应性。