近代山西的道路修筑与交通网络

山西是近代中国交通比较落后的省份.山西传统的交通网络由以太原为中心的各级驿路构成.山西交通近代化最早是从铁路的建设开始的.山西的铁路建设曲折而缓慢.民国以后,山西省政府开始实施大规模的公路发展计划,在全省建立起以太原为中心的公路网络.山西的公路不仅质量较差,而且分布也不均匀.除一些平原地区之外,山西大部分地区仍处于相对封闭的状态之中,所以在近代山西只是初步建立起一个以太原为中心的交通网络.     

走向21世纪的中国公路、水路交通事业

走向２１世纪的中国公路、水路交通事业黄镇东改革开放以来，中国的公路、水路交通事业进入了蓬勃发展的新时期。基础设施逐年发展，车船运力日益壮大，呈现出“千车竞发”、“百舸争流”的繁荣景象。目前，公路、水路交通承担的客货运量分别占铁路、公路、水路、航空和管...     

论两宋江西地区的交通及其影响

两宋时期,江西地区的交通面貌发生了巨大变化.北宋时期,大庾岭驿路成为京师与岭南交通的最重要通道,举凡广南物资北运、官员赴任、商旅往来等,大都经由此路.靖康乱后,南北交通受阻,东西交通成为南宋交通的重点,信州-袁州驿路成为东西交通的孔道.江西境内四条支线驿路或直接或间接与以上两条干道相连接,构成了两宋江西地区发达的驿路交通网络.交通的发达对两宋江西地区经济、文化的繁荣产生了积极的推动作用和深远影响.     

晋商的兴起与山西城镇的变迁

明清时期晋商的长距离贩运贸易沟通了山西南北的经济往来，推动了商品经济的发展，并沿南北驿路形成一系列功能各异的新型城镇，分别是交通型城镇，手工业、矿业型城镇，金融服务业型城镇，行政消费型城镇。新型城镇的经济功能空前增强，经济辐射力也较以往大大扩展，结合本地区的地理、物产等特点，逐渐形成了各具特色的区域经济雏形，这一变动深刻影响着20世纪前期山西社会及经济结构的重建。     

近代山西公路修建与营运述论

20世纪20年代,随着近代工业的发展,商品流通更为活跃,但山西除了正太、平绥两段铁路外,主要道路仍为驿路,商品流通主要依靠传统的运输工具进行货物输送,经济往来十分不便。因此,以汽车运输为标志的近代公路交通应运而生,近代公路交通以其灵活、便捷等优点弥补了铁路运输无法全面布点的不足,便利了城乡交流,但因公路网络的不完善、载货量小以及运费高昂等原因,部分与铁路路线重合的公路线路运输受到铁路运输的排挤而逐渐衰落下去。     

铁路与山西棉业的发展：1907～1937

铁路运输的发展促进了棉花商品化发展,拓展了种植面积,推动了种植结构的变化,商业性农业区也初步形成,这对于山西农业近代化的意义殊为明显。旨在探讨铁路交通在近代山西棉花产业中的重要作用,由此管窥铁路交通与山西农村社会变迁之间的内在联系。     

明代云南驿道交通的变迁及其原因

明代云南驿道交通处于不断变迁之中。洪武至宣德年间是云南驿道交通体系建设的时期。正统以后直至明朝末年云南驿道在腹里地区相对稳定,在边境地区则变迁繁复。明朝中后期,云南出省驿路主要使用普安路与乌撒路,粤西路与建昌路使用较少,甚至出现中断不通的情况。驿路交通的这些变化与当时频繁的军事战争、经济开发的时空进程、边疆政治地理格局的变迁以及国家边疆政策的调整等诸多因素密切相关。     

交通变迁与明清时期侯马镇的兴起

山西侯马是典型的交通导向型城市,其设市虽始于1958年,但其兴起可追溯到明代。明清时期,侯马镇的兴起与交通变迁密切相关,同时,这也为新中国成立后侯马最终得以与曲沃县分家设市和经济的飞速发展奠定了重要的基础。“侯马”之名的出现始于明洪武八年(1375年),最初为驿路改道后设置的驿站“侯马驿”,在驿站的基础上又设立了侯马镇,并于明代中后期因驿路带来的交通优势、驿站设置产生的巨大消费市场、人口的大量增加与曲沃重商风气的兴盛,形成了以“货物集散”为主要功能的“侯马集”。到了清代,侯马集的商业交易规模逐渐扩大,成为省内重要的商业市镇之一,侯马镇行政管理制度遂随之规范,光绪年间清廷遂在此设立了专门的管理机构“侯马镇巡检”,以加强对驿站和集市的管理。     

海安城东镇：上海都市圈的北翼中心

一个水路、公路、铁路无缝对接的交通要冲; 一个座座高楼拔地而起,超市、写字楼、商场遍布的城市附中心; 一个工厂林立,不断创造飞越发展神话的工业强镇;     

我国水路交通投融资的基本政策与措施

本文首先论述国家的投融资基本政策在水路交通领域的实施情况及其存在的问题,然后在明确水路交通项目类别的基础上提出国家对水路交通应实施的投融资基本政策建议,并对所提出的政策的必要性与可行性进行分析,同时提出保证水路交通投融资基本政策实施的若干项措施.     

论我国水路交通突发事件应急机制建设

水路交通突发事件严重威胁人的生命及财产安全,危害水域(海洋、内河)环境.尽管各国政府和国际海事组织在提高船舶设计制造标准,强制配备先进航行设备,提高航运管理质量,加强船员培训等方面,作出了巨大的努力,但频发的事故仍然对人命、财产和水域环境造成巨大损失.针对这种情况,分析了我国目前水路交通突发事件应急机制建设现状与存在的问题,提出了我国水路交通突发事件应急机制建设的对策和措施.     

从“贵族水路”看18世纪英国的工业化：经济转型中贵族作用的探研

18世纪英国出现内陆水运业的整体革新,此间贵族群体主导大量“水路”营造活动,其结果是给英国工业化带来很多助益。前期贵族对河道整修的运作给北方地区的工业化和城市发展提供很大支持,成为工业发展的保障。此后在贵族引领下,出现大规模运河修筑的现象,由此进一步推动工商业崛起。18世纪后期贵族又开始大规模进行港口建设活动,使港口与河道、运河一并形成完善的现代水路交通体系,成为英国本土工业经济的主要运输平台。贵族群体出于自身获利目的参与其间,其最终结果是促进英国整体经济转型的起步,为英国率先迈入工业文明奠定基础。     

略论明代驿路交通对商品流通的影响

明代统治者十分重视驿路交通的发展,在全国范围内构建了发达的驿路网,促进了明代商品流通的繁荣。     

美国的工业发展与城市化

美国是当代经济最发达的资本主义国家,也是高度城市化的国家之一。在美国现代城市体系中,以大都市区为主体的规模不等的各级城市或城镇,星罗棋布于全国,它们的功能复杂多样,但主要是构成多层次的经济中心,部分城市同时是各级行政中心或大小不同的文化科技中心。联结各城市和城镇的高速公路、铁路、水路和航空线密如蛛网,邮电通讯和信息交流日益灵便,不少大城市还与世界上不同地区和国家保持着紧密的经济、交通和通讯联系。现     

铁路／轨道交通在新型城镇化及大都市时空形态优化中的作用

铁路/轨道交通的发展已成为我国大城市实现新型城镇化的重要战略,是进一步发挥城市集聚经济优势的关键,也是突破在已有城市效率边界的前提下克服大城市病、促进社会公平、优化城市土地利用和城市时空形态的关键。要重视在时间距离、可达性、时空转换能力以及时空结构等基础上建立城市交通与城市形态分析框架,改变原来就交通谈交通、就铁路谈铁路的思路,通过相应技术、组织与体制的手段努力提高城市的时空转换能力与时空转换效率。新型城镇化已经对铁路发展提出了若干新的要求,铁路需要树立新观念,更好地为城市服务,更好地推进城市化进程;城市也要更加自觉地和更好地利用铁路,尽可能实现多赢。     

黑龙江古驿路体育旅游数字化转型研究

我国经济的转型升级驱动了我国体育旅游产业数字化转型升级。体育旅游产业数字化转型将继续为我国经济的健康发展注入新的动力。黑龙江古驿路体育旅游数字化转型应健全政策保障体系、注重平台作用发挥、加大数字旅游宣传、加强体育产业数字化人才培养。     

两汉河北地区的交通及其对城市的影响

汉代河北陆路交通发达,南部以邯郸为中心,有纵贯南北和横穿东西的三条道路:北通燕、涿,至辽西碣石;经中山国西北部至代;东西方向的道路,连接今山东和山西。北部交通道路随着长城防御系统的建立和完备而发展起来。由于黄河在河北泛滥和平原地势低洼、湖泊遍布,河北平原东部和中部虽有南北纵贯的陆路交通,但偏僻难行。河北平原水路交通的发展,以东汉末年曹操开凿白沟渠、利漕渠、白马渠、平虏渠、泉州渠、新河等运河为转折点,这些运河工程奠定了后来南北大运河的基础。与交通路网的分布和经济发展水平相吻合,汉代河北郡国的设置由西向东递减,城市南密北疏。     

科技创新对实现公路水路交通跨越式发展的战略思考

分析了我国公路水路交通的现状,展望了我国到2020年公路水路交通发展的前景,指出要实现交通新的跨越式发展,解决发展中存在的诸多矛盾,必须依靠科技,继续实施“科教兴交”的发展战略,强调“交通服务于社会,科技服务于交通”的科技发展观。     

西夏驿路与驿传制度

西夏政权仿中原建置，重视驿路的建设和通畅，以便于交流。西夏时期的驿路干道主要有宋夏驿路、西夏至契丹驿路和西夏至回鹘界驿路。为更好地加强内部管理和统治，西夏政权还建立了较为完整的驿传制度。     

曲江:浓墨重彩绘蓝图

“荆榛满道,凸凹泥丸,运输停滞。“30年前,人们这样形容曲江的交通状况。30年后,曲江交通基础设施建设连续取得突破,管理与服务水平不断提升,从而推动了曲江经济社会的快速发展。曲江位于粤北中部,地处北江上游,是粤、湘、赣交通之咽喉,地理位置和自然环境十分优越。改革开放以来,随着京珠高速公路韶关段开通,京广铁路贯穿南北,曲江初步形成了铁路、公路、水路相连接,辐射全区各镇、行政村的交通运输网,进入了一个前所未有、飞速发展的交通新时代。2008年12月31日,韶关曲江区樟市大桥举行峻工通行仪式。中共曲江区委书记、区人大常委会主任阙定胜在仪式上郑重宣布“通车“。