航空货运市场2015年回顾与2016年展望

2015年世界航空货运持续低迷,局部地区出现大幅增长.虽然受经济缓慢复苏、航空货运需求下降、货运运力过剩、90余架大型货机停飞、收益下降等不利因素的影响,2016年航空货运依然有众多利好消息以及强势增长的新兴市场和利基市场.本文回顾了2015年世界航空货运市场以及中国航空货运市场现状,从分析航空货运市场的几种货物类型出发,展望了2016年航空货运市场.     

中国航空刑法问题研究述评——中国航空法学30年研究综述（二）

航空刑法问题的研究是中国航空法学研究领域起步较早、成果较多、逐步增长的研究方向之一。研究内容上呈现出对国际航空犯罪的研究多于对国内航空犯罪的研究、积极关注和跟踪国内外重大航空事件和现实问题、不同学科间知识交融有所实现的特点。但在研究方法、研究视野、国内航空刑法问题等方面依然存在单一、狭小和薄弱的不足,一定程度上影响了航空刑事立法的完善。     

中美航空消费者权利保护:立法和执法层面的考察与比较

我国航空消费者的权利保护已成为一个突出的问题。航空承运人与消费者之间因航班延误导致的冲突日益激烈,但立法上的空白导致行政执法中无法可依,使航空消费者权利难以得到有效保护。美国航空消费者保护法规内容全面、精细,针对性强,并且征求社会公众意见是立法的法定程序,再加上美国运输部和承运人建立的良好互动关系和美国运输部强有力的行政执法行为,使航空消费者的权利得到了有效的维护。美国有关航空消费者保护的立法和执法实践,对于我国的航班延误立法、航空消费者权利保护以及航班延误的治理无疑具有重要的借鉴意义。     

论欧盟ETS法案对我国航空产业的启示

欧盟ETS法案把航空运输纳入实施范围,是新时期世界航空产业制度与标准重新洗牌的一个信号,反映了环保航空欧洲话语权的重要分量。力图实现从航空大国向航空强国转型的中国,在应对欧盟ETS法案的严峻挑战时,应当着力解决航空产业国际化过程中的政府支持、专门法律人才的培养与储备、航空条约制定和民族商品准入渗透中国元素等关键问题。     

谈廉价航空公司在我国的发展

本文以国外廉价航空公司为研究对象,用建模的方法分析了廉价航空收益率的优势性,证实了廉价航空的可持续发展能力优于传统航空公司。基于国内唯一的廉价航空———春秋航空的运营实践,讨论了国内目前发展廉价航空存在的问题,并对如何加快我国廉价航空发展提出了切实可行的对策建议。     

我国航空租赁业发展策略

金融界和实业界都认为航空租赁业发展到了一个历史关头,航空租赁业的发展可以促进经济增长和金融发展,满足民航运输业的跨越式发展的融资需求,并且改善民用航空制造业振兴的市场环境。我国发展航空租赁业的制度瓶颈主要包括法律与交易规则缺失、会计准则和税收条款不清晰、行业监管与市场准入复杂等问题,针对这些问题,我们需要采取加快立法与经营规则制定、以开放促发展,形成飞机租赁市场竞争机制、促进租赁金融工具创新与发展、发展租赁信用与保险工具等。     

从“4·15”空难事故透视国际空难的赔偿问题

国际空难事故,由于涉及到国家之间的法律冲突,空难赔偿就成为一个非常复杂的问题。国际条约中所确立的航空保险以及航空侵权的相关制度,为国际空难的赔偿问题确立了依据。     

我国低空空域改革和通用航空事业发展有关问题的思考

我国通用航空的需求与日俱增,国家和公众对低空空域的需求与可供使用的低空空域资源不足的矛盾日益突出,低空空域改革已势在必行。低空空域改革应在确保国家空防安全的前提下,更好地开发利用空域这一重要的资源。改革一是调整各类空域范围,划设低空空域;二是改进航空服务保障体系;三是加强法规、人才建设,三个方面同时入手推动低空空域逐步开放,为通用航空事业发展扫清障碍。     

欧盟航空承运人责任制度研究--以与国际公约的继受与竞合为中心

随着“欧盟市民权”概念的提出,欧盟开始加强对辖区内公民的基本经济权利的保护。而具体到航空运输领域,欧盟则是通过制定条例的方式来进一步保障消费者的权益能够在司法实践中得到保障。这些条例涵盖航空保险、意外事件中的人身损害赔偿以及航班延迟取消时的补偿机制等诸多方面,体现了航空承运人制度理论研究与实践发展的最新成果。由于欧盟自身体制上的特殊性,上述内部规范条例实际上涉及与航空领域的国际公约的协调与竞合问题,从相关立法及欧盟法院的判决这双重角度对该争议话题予以分析,并认定欧盟在承认公约中诸多规则之余也存在实质违背公约精神的情况。这种对既有国际通行规则的继承与突破,在提高消费者保障水平的同时,也加重了航空承运人的运营负担,因而需要欧盟法院在司法实践中为其提供更多的合法性依据论证。     

中国通用航空现状与法律构想

作为民用航空的一个重要组成部分,通用航空具有重大的社会和经济作用,但我国通用航空发展水平与美国加拿大等西方国家相比,仍存在巨大差距,中国至今未形成成熟的通用航空产业链。中国通用航空法律体系尚未建立,通用航空法律法规的漏洞与不足是制约中国通用航空发展的重要因素之一,因此,迫切需要制定一系列通用航空法律法规,以推动中国通用航空的发展,从而带动中国经济发展和社会进步。     

论航空飞行事故中责任人员的刑事因果关系

除去文化背景的差异，安全是航空公司每一名飞行人员共同的目标。飞行事故产生的原因很多，其中航空人员的人为原因占很大的比重。航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故的情形应当追究相关航空人员的刑事责任。追究飞行事故中航空人员的刑事责任需要对飞行事故发生的各种原因在刑法意义上进行分析，然而客观联系的复杂性增加了认定因果关系的难度，这就要求对飞行事故发生的各种原因进行区分，以合理地认定航空人员的刑事责任。     

试论航空经济的概念与发展

航空经济是民航业内外的一个热词。运用概念分析方法,回顾和分析国内外航空经济的发展历程与现实。现有概念具有许多商榷之处,需要重新界定航空经济的概念内涵和集态特征。从全球企业竞争态势上提出了以省级政府为中国发展航空经济的牵头主体,核心工作是搭建好航空经济产业集聚发展平台,发展战略上注意控制规模和实行差异化策略,持续发展好航空运输经济四项建议。     

航空法的功能研究

航空法具有社会功能、经济功能、政治功能、利益调控功能和激励功能等法律的一般功能,因调整对象的特殊性,有不同于一般法律功能的特定内涵。维护航空秩序,促进航空事业发展,解决航空法律关系主体之间的争端和纠纷,是航空法在调整航空活动时应达到的社会效果。控制航空权力,配置航空资源,规范航空政治行为,是国家制定航空法的政治需求。航空市场安全和有序运行需要航空法提供行为准则。因航空资源的稀缺性,要实现航空主体的利益表达、平衡和重整,需要航空法进行利益调控。发展航空事业和国家间的友好关系,是航空法激励功能的表现。也是制定航空法的目的之一。航空法的立、改、废、释,都要以航空法应对个人或社会产生作用的能力为依据。     

美国通用航空产品责任限制制度及其启示

美国为振兴通用航空产业,制定了《通用航空振兴法》,确立了除诉期间制度,对通用航空事故受害人向航空器制造商提起产品责任诉讼设置了时间限制。该法案的实施效果表明,通用航空器的安全性并没有下降,而是得到了提升,并且,美国的通用航空产业也得到了振兴。通过对该法案的研究,认为:保障产品安全性的途径有许多种,而产品责任仅仅是其中之一;产品责任,既可以起到对制造商的威慑作用,也会产生增加制造商的成本,削弱产品竞争力的后果;对于通用航空器的安全性关注,重点不应放到事后的产品责任诉讼上,而应强调事先的监管;在监管体系非常健全的前提下,可以考虑对航空器制造商的产品责任的适当放松,以求得各方之间的利益平衡。     

论航空旅客的精神损害赔偿

航空旅客在空难中死亡、伤残、惊吓、行李毁损或遗失、航班延误、超售和拒载等情形下都可能遭受精神损害,由此引发了不同类型的精神损害赔偿。航空旅客精神损害赔偿是否应有限额,立法与司法存在差异;航空旅客精神损害事实、因果关系、赔偿数额以及法律适用的判定等均与法官自由裁量权密切相关。     

航空百年话动力

发动机是飞机的心脏 ,发动机发展浓缩了航空发展史。发动机发展经历了活塞式发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、航机改型地面燃气轮机等重要的发展阶段。未来航空器动力仍将以航空燃气涡轮发动机为主要动力 ,但新概念、新能源动力装置已在积极探索研究之中 ,并将航空推向新的发展阶段     

吴大观同志二三事

我国航空动力事业的开拓者 吴大观同志是我国航空动力事业的开拓者、奠基人之一。他带领团队，白手起家，为建立我国航空发动机研制体系做出了巨大的贡献，具体可概括为九个“第一”：     

航空动力装置两类典型起动故障分析

航空动力装置的起动是维护人员的一项经常性工作,能否开得动,对飞行器能否完成任务是至关重要的。本文对某航空动力装置在起动过程中常遇的故障进行分析,为排故人员判断该型发动机起动故障提供了理论依据,为机务人员实际排故提供了有价值的参考。