物流服务创新动力机制分析

指出物流服务创新需要动力支持,从系统学角度研究产业集群环境下的物流服务创新动力机制,并对大连物流服务创新及政策设计进行对策分析。     

基于循环经济理论的区域绿色物流发展评价体系分析

循环经济理论从经济、资源与环境共生角度可指导物流产业绿色化发展,表现在企业、行业和社会三个层面。基于区域物流范畴设计绿色物流评价体系指标,涵盖物流产业的微观层面与宏观层面,与循环经济实践的三个层面对应。评价区域绿色物流发展水平的指标包括精益物流、绿色物流、第三方物流、供应链物流、物流网络与绿色物流产业政策等,运用层次分析法和模糊综合评价法的理论建构区域绿色物流综合发展评价模型,可量化与评价区域绿色物流发展状况。     

基于Agent的产业集群中创新扩散模型框架

随着知识经济时代的到来,提高创新能力和加快技术创新扩散速度成为产业集群内企业获得竞争优势的新源泉。在本论文中:首先,从社会网络及复杂网络的角度对产业集群网络进行探讨;然后,对集群创新扩散系统、扩散过程、扩散模型等方面进行分析;最后,利用基于Agent的微观建模方法对产业集群中的创新扩散问题进行研究,建立了相应的模型框架。     

企业集团网络化物流模式的结构分析

根据社会网络、复杂网络等网络分析法,从网络效率角度揭示企业集团网络化物流模式按照“最小生成树”方法构建物流网络拓扑结构的合理性及科学性,使企业集团的物流管理活动更加集约与系统。更重要的是,本文从网络结构与功能之间的关系网络视角分析企业集团物流网络化的价值,超越目前企业集团物流管理模式中制度分析的物流辅助性视角,分别研究组织、设施和信息等不同网络属性的要素对企业集团生产网络的结构嵌入性和关系嵌入性,有助于辨清物流网络对企业集团竞争优势的真正价值。     

集群供应链网络的构成及联结模式研究

集群供应链网络是以集群为平台并耦合产业集群和供应链的供应链网络系统,它不同于传统的供应链网络,其构成包括核心网络和支持网络两部分.依据不同的划分标准,集群供应链网络可分为不同的类型;根据众多供应链的交叉情况及集群地域中核心企业的数量,其联结模式可分为单核型和多核型.对集群供应链网络结构、类型及联结模式等问题的研究,为我们从供应链角度认识集群组织提供了新的研究视角.     

基于循环经济的产业集群结构机制及政策启示

从循环经济角度出发,提出了按照集群与资源的关联程度将产业集群分成链环依托型和网络共生型产业集群两种类型,着重在资源关联强度、结构特征、集群形成及驱动机制、集群地理边界和规模等几个方面进行了分析比较,同时提出了针对两种类型产业集群的政策设计的不同思路。     

地理标志法律保护的局限及其经济解释

我国现行法律制度将地理标志的保护纳入到商标法的保护框架之下,这一模式的局限性主要表现为地理标志固有特性与商标法普遍原则存在冲突,导致在实践中其难以获得等同于普通注册商标的保护水平,降低自身溢价,导致公地悲剧。从法经济学的角度解释前述冲突导致的租值消散现象及过程,并结合某些有效的地理标志保护制度安排或实践经验,可以从全新的视角研究地理标志权利困局的经济原理。根据问题成因的微观经济分析,解决思路应着眼于两个方面:明晰权利边界,加强保护力度;地方产业集群内部应探索发展有效的组织协同机制。     

集群风险与结构演化的复杂网络仿真研究

集群风险被视为影响区域经济发展的重要因素,然而构成关系的复杂性和研究过程的动态性导致现有研究难以从定量的角度分析集群网络结构的演化和风险。文章基于复杂网络的分析视角,揭示了集群网络结构与复杂网络模型之间的耦合关系,并运用仿真模拟方法构建了集群结构模型,刻画了两种风险类型下集群结构演化过程。主要结论有:内生性风险和外生性风险影响了集群内企业微观个体及网络关系的变动,使得集群风险鲁棒性具有显著差异;外生性风险下,三类集群风险鲁棒性强弱分布为中卫型>混合网络型>市场型;内生性风险下,三类集群风险鲁棒性强弱分布为市场型>混合网络型>中卫型。     

农产品电商集群企业地理邻近性对协同创新绩效的影响

基于知识治理视角,构建农产品电商集群企业地理邻近性、知识治理、知识共享和协同创新绩效关系的链式中介模型,并引入网络关系强度作为调节变量,结合341家农产品电商集群企业的调研数据,采用多层次回归和Bootstrap分析方法,分析地理邻近性对协同创新绩效的直接作用,检验知识治理和知识共享的独立中介作用和链式中介作用,以及网络关系强度的调节作用。结果表明：地理邻近性正向影响协同创新绩效;知识治理在地理邻近性和协同创新绩效间发挥中介作用;知识共享在知识治理和协同创新绩效间发挥中介作用;知识治理和知识共享在地理邻近性和协同创新绩效间发挥链式中介作用;网络关系强度正向调节正式知识治理和显性知识共享的链式中介作用。因此,农产品电商集群企业要把握数字经济发展契机,善于利用集群区位优势和产业资源,激发正式知识治理和非正式知识治理的双重效应,与合作企业建立良好的知识共享关系,实现高质量协同创新发展。     

创业视角下创新集群形成机理研究

以创业和创新集群为研究对象,采取博弈分析法,分析创业视角下创新集群形成机理,结果显示：创业已成为推进经济发展的驱动力,创新集群能成为区域经济的"领头羊"与创新集群内高效的创业活动密不可分。"创业机会利用"促进创新要素集聚,"新企业创建"推动主导企业"极化","创业组织发展"强化创新生态产业链联动,"创业网络构建"激活创新集群联动。应加强创新集群的创业活动,充分发挥创新集群的辐射效应,实现区域经济的协调发展。     

产业集群与区域创新体系互动分析

产业集群是新型区域发展理论,产业集群是提高区域竞争力的重要标志.完善的区域创新体系是产业集群的基础,而集群创导是构建区域创新体系的可行路径.本文认为以产业集群推进区域创新体系向纵深发展的政策主要在于:将产业集群与区域创新体系建设紧密结合起来;在区域范围内要从产业政策转变为产业集群和区域创新政策;建立以产业集群为基础的科技创新平台,形成具有较强创新能力的科技创新网络;努力消除区域产业集群的制度壁垒,整合区域经济资源;培育促进产业集聚的区域社会文化环境;推进区域产业集群融入全球产业价值链体系;等等.     

西方产业集群理论综述

首先系统地介绍了产业区理论、工业区位理论、增长极理论和地域生产综合体理论并对其进行了简单评价,指出了上述理论并非严格意义上的现代产业集群理论,而只是对现代集群理论的形成起了重要作用的理论源头;接着又介绍了新产业区理论、新经济地理理论、新制度经济学理论、新社会经济学理论、新竞争理论和区域创新理论等现代集群理论研究的新进展并进行了简单评述,指出了全面地认识集群理论不管对研究者还是对政策制定者都有重要意义。     

物流产业集群形成机理研究

产业聚集是一种地理上相对集中的现象, 其发展前景和形成原因受到越来越多的重视。中外学者还未就产业集群形成的机理进行定量分析。为了研究产业集群形成的原因和动机并得出定量结果, 首先在交易效率原理的基础上, 分析了物流产业集群在地域空间范围的集聚过程, 在空间集聚的条件下, 又基于范围经济原理揭示了物流企业集聚的内在动因, 即共享资源和商业合作, 最后运用Cobb-Douglas生产函数和Solow经济增长模型原理, 分析完整物流产业集群发展的经济原理和相应的最优投资组合。在以上三个角度的分析的基础上, 得出产业集群形成的必然条件和形成的内外在因素以及投资建议。     

长江经济带物流业高质量发展水平测度及评价

以长江经济带物流业为研究对象,采用熵值法、Dagum基尼系数分解和Kernel密度估计分析等方法,测度2010—2021年长江经济带物流业高质量发展水平并分析区域内发展差异。研究发现：长江经济带物流业高质量发展水平向好趋势明显,然而地区差异明显,呈现出下游物流业高质量发展水平较高、而中上游物流业高质量发展水平较低的格局,但区域发展差距呈现缩小趋势;具体而言,经济发展基础、物流运载能力、技术创新能力总体呈下降趋势,绿色发展成效较稳定,物流产业绩效呈波动上升态势。据此,建议加强长江经济带物流业区域间的合作,缩小其区域差距;重视物流业技术创新和基础设施建设,提升物流运输效率;大力发展绿色物流,构建区域绿色物流网络,提高材料的回收利用率。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

基于交通发展的武陵山片区旅游产业集聚机理及响应路径

区域交通改善是旅游产业集聚产生的基础和必要条件。传统经济地理学和新经济地理学及其整合,为研究区域交通发展与旅游产业集聚之间的关系提供了一定的研究范式。武陵山片区交通网络节点上发育出6个显著的旅游产业集聚区：张家界旅游集聚区、怀化旅游集聚区、凤凰-吉首-永顺旅游集聚区、恩施旅游集聚区、黔江-武隆旅游集聚区、铜仁旅游集聚区。从机理和路径解释：首先,区域交通发展对传统经济地理学分析框架中作为源区域因子的区位和资源禀赋产生影响,导致了初始的旅游产业集聚;然后,时空距离和感知距离被进一步压缩,影响到新经济地理分析框架中的金钱外部性、技术外部性以及空间成本,深层次改善了区域旅游产业集聚水平。未来,要依托交通集散枢纽,建设立体化、层次化的交通网络,以及统一的无障碍交通导向政策,以实现旅游产业集聚提质增效和可持续发展。     

基于交通发展的武陵山片区旅游产业集聚机理及响应路径

区域交通改善是旅游产业集聚产生的基础和必要条件。传统经济地理学和新经济地理学及其整合,为研究区域交通发展与旅游产业集聚之间的关系提供了一定的研究范式。武陵山片区交通网络节点上发育出6个显著的旅游产业集聚区：张家界旅游集聚区、怀化旅游集聚区、凤凰-吉首-永顺旅游集聚区、恩施旅游集聚区、黔江-武隆旅游集聚区、铜仁旅游集聚区。从机理和路径解释：首先,区域交通发展对传统经济地理学分析框架中作为源区域因子的区位和资源禀赋产生影响,导致了初始的旅游产业集聚;然后,时空距离和感知距离被进一步压缩,影响到新经济地理分析框架中的金钱外部性、技术外部性以及空间成本,深层次改善了区域旅游产业集聚水平。未来,要依托交通集散枢纽,建设立体化、层次化的交通网络,以及统一的无障碍交通导向政策,以实现旅游产业集聚提质增效和可持续发展。     

物流产业集群依赖经济模型理论研究

产业集群经济理论在区域经济应用中越来越广泛。物流作为一种新型的产业经济,对产业集群越来越依赖。但在物流产业集群过程中,一系列因素严重阻碍了物流产业集群的发展。为解决此问题,对物流产业集群市场深入调研,从第一手资料中,分析并得出了物流产业集群依赖经济模型。     

现代物流发展与区域经济发展

在当前经济全球化背景下,区域物流的发展是由三层性质不同的作用力逐级推动共同促动的结果。这三层作用力分别是社会经济作用力、相关产业作用力和产业自身作用力。积极推进区域合理分工和贸易,努力协调区域关系一致,这样区际将产生大量的物流量,从而对区域物流体系的建立产生巨大的促进作用。而区域物流与区域经济是相互依存的统一体,区域物流是区域经济的主要构成要素,是区域经济系统形成和发展的重要力量。     

国内外物流业新业态发展研究

目的/意义 以国家知识产权局专利数据库授权公告的有效发明专利数据为样本,旨在探索物流业合作创新的策略。 设计/方法 运用Ucinet6软件,构建各技术领域关联关系网络,借助社会网络分析法中的密度、中心度、凝聚子群、结构洞与中间人分析,探究物流专利涉及的28个技术领域间的关联关系,识别和发现物流业合作创新发展关键技术领域。 结论/发现 各技术领域之间的关联关系较为密切,融合度较好;整个技术领域关联网络中的五类中间人角色均存在,以代理人、顾问和联络人较为突出,进而提出物流业合作创新策略。