我的家庭生活

我叫次仁罗布,就出生在拉萨的冲赛康,父亲解放前在拉萨的夺底电厂工作,母亲干点杂活.我们家那时12口人住在一起,因为父母都有工作,家里过得还可以.父母在我小的时候就去世了.我是1971年11月参加工作的,在昌都工作了9年,然后调到西藏运输公司汽车一队工作.     

西藏交通事业三十年

西藏自治区成立三十年来,西藏各条战线发生了巨大变化,交通事业也有了长足的发展。现已基本建成的以拉萨为中心,以青藏、川藏、新藏、滇藏、中尼公路为骨架的公路交通网是西藏交通事业取得历史性进步的主要标志。     

拉萨小学的建立及对西藏现代教育的影响——纪念拉萨小学成立37周年

拉萨小学创建于1952年,至今已37年了,回顾历史,深感在西藏办学的艰辛。拉萨小学的成长道路是西藏现代教育发展的一个缩影,它的创建揭开了现代西藏教育史上崭新的一页。在党的教育方针的指引下,在西藏教育蓬勃发展的今天,抚今思昔,更加感到今天的大好形势来之不易,应倍加珍惜。     

关于构建“318旅游经济走廊”的设想

由拉萨、日喀则、樟木镇,延伸至加德满都的318国道(中尼友谊公路),是一条贯穿西藏旅游资源最富集地区跨国的黄金旅游线,这条旅游线路的周围区域集中了西藏多处顶级旅游资源,对国内、国际游客具有突出的吸引力,而且基础设施相对完善,具备建设以旅游经济为主导的产业集群的物质基础,其开发的深度和广度对西藏经济的发展具有战略意义.     

青藏公路与西藏社会经济之发展

举世瞩目的青藏公路自1954年5月开始修建并于当年底顺利通车至今已整36年。在这暂短的1/3世纪中,这条公路在援助西藏的社会主义建设,促进西藏的社会经济发展和藏民族的进步,增进各兄弟民族间的友好往来,巩固西南边陲,特别是在近十年来的改革、开放中做出的巨大贡献是人所共知的。本文试图在总结这条公路几十年来对援藏建设所发挥的重要作用的基础上,依据所掌握的资料,以预测的形式对其在未来西藏社会经济发展中的宏观意义加探讨。     

西藏最早的藏文报

《西藏白话报》是我国最早的藏文报纸,创办于清朝末年,即1907年4、5月间。其创办人是清廷驻藏大臣联豫和帮办大臣张荫棠。19世纪末叶,帝国主义武装入侵西藏。1904年4月英军侵占了西藏名城江孜。7月底渡过雅鲁藏布江。8月初,英军直取拉萨,西藏人民遭到了空前的浩劫。自命为“天朝     

基于经济联系强度和区域断裂点的拉萨-日喀则城市互动发展分析

拉萨和日喀则分别是西藏第一和第二大的城市,在西藏经济发展中具有重要地位。利用经济联系强度和区域影响断裂点两个分析工具对近年来拉萨、日喀则的经济数据进行分析可知,拉萨-日喀则两市之间的经济联系强度以平均每年20%左右的速率增加,而两市之间的断裂点出现在距拉萨191.27km～217.75km附近。因此,加快西藏自治区的城市化建设,应注重保持和加强拉萨-日喀则两市的经济联系强度,以及重点扶持断裂点附近县市经济发展。     

从现金收入初探拉萨郊县农民的经济生活现状——以堆龙德庆县那嘎村和林周二村为例

文章以入户问卷和访谈资料为基础,以两县三村农民的家户现金收入来源为切入点,探讨了目前西藏拉萨郊县农民经济生活的现状及其存在的问题,旨在呼吁学界在推进西藏城镇研究的同时,关注拉萨远郊村落,乃至西藏偏远农村人们的生活状况。     

世界最高处 吉祥新家园——西藏农牧民安居工程掠影

2010年1月11—15日,西藏自治区九届人大三次会议在拉萨召开。会上所作的政府工作报告提供的数据振奋人心：2006-2009年,西藏已累计完成农牧民安居工程建设任务23万户,提前一年完成“十一五”安居工程建设规划,使120余万农牧民搬进了新居。截至目前,西藏安居工程实际完成投资135．58亿元,同时累计解决了122．2万农牧民安全饮水问题：228个乡镇、4222个行政村通了公路;新增和改善用电人口11万人;行政村通电话率达85％：乡镇通邮率达80％。     

西藏赛康工贸(集团)有限公司

西藏赛康工贸（集团）有限公司成立于１９９５年 ,现有管理人员２００多人 ,其中具有大专以上学历的专业技术人员占４３% ,企业注册资金２２００万元。下辖西藏赛康实业发展总公司、西藏拉萨德隆实业发展公司、拉萨青年实业发展公司、拉萨市赛康青达建筑公司和兰州巴特儿食品有限公司。集团公司是一家以奶油制品加工为主业 ,兼营商品购销、建筑、经营商场、娱乐服务为一体的集团公司 ,公司具有一定的实力 ,重合同 ,守信用 ,拥有一支专业化、知识化、年轻化的队伍。公司在西藏久负盛名。西藏赛康实业发展总公司主营西藏八角街赛康商城 ,注册…     

我爱藏族人民

喜爱什么,想干什么.这是人之常情.我喜爱藏族人民.我想通过电影艺术表现他们,这已经是好几年以前的事了.1954年,八一电影制片厂和捷克斯洛伐克军队制片厂联合摄制一部彩色纪录片《通向拉萨的幸福道路》.这是一部反映修筑康藏、青藏两条公路的大型纪录片.我是这部片子里的一个导演.为了拍好片子,前后在西藏工作了近一年.这一年中,我和修筑公路的藏族民工接触的比较多.在接触中,我逐漸地认识了他     

拉萨的网民和网吧

网络在拉萨 可能谁也不曾料想网络在西藏会以那样快的速度被接受着并运行着。换句话说，当地理上的封闭致使外界的信息往往受阻的西藏也被互联网的千丝万缕所连结的时候，网络那无孔不入、无处不在的魔力由此可见。且不说当今中国乃至整个世界是如何被网络所覆盖和 穿透，单就拉萨这个虽说著名实则不算大的城市而论，网络时代的到来正在成为现实。 西藏互联网的建设始于1998年，至1999年8月，拉萨的上网人数不过300多人，2000 年1月达到700多人，年底的网民人数约1500。这一数量虽然无法与内地的任何一所城市相比，但就人口比例和递增速度来…     

平叛前后的夺底电站

西藏和平解放前,噶厦政府曾于民国17年(公元1928年)从国外购进一台125匹马力(合90余千瓦)的小型水力发电机组,在拉萨市的北郊夺底沟修建了一座木石结构的四柱藏式房子作为发电站厂房。时有电站工人8名.     

让“日光城”的明天更美好

拉萨是西藏自治区的首府 ,是西藏政治、经济、文化的中心。拉萨１９６０年正式设市 ,现辖七县一区 ,总面积３万平方公里 ,建城区面积５１平方公里 ,有藏、汉、回等３１个民族４０多万人口 ,其中藏族人口占８９．７ %。党的十一届三中全会以来 ,特别是九十年代以来 ,在党中央国务院的亲切关怀下 ,在自治区党委政府的正确领导下 ,在全国人民的大力支援下 ,全市各族人民在邓小平理论和党的基本路线指引下 ,坚持中央第三次西藏工作座谈会确立的“一个中心 ,两件大事 ,三个确保”的新时期西藏工作指导方针 ,高举团结进步的旗帜 ,以经济建设为中心…     

亚东纪行——旅途随笔

西藏高原的夏天,正是雨季。我从拉萨出发,天还下着毛毛细雨。汽车绕过布达拉宫后山,离开了拉萨市区,沿着哲蚌寺山下的公路向西北驶去。车过羊八井后,离开了青藏公路折向西南奔驰,沿着冈底斯山脉的峡谷前进。汽车穿过一段很长的谷底平川,     

西藏科技工作的回顾与展望

(一) 西藏现代意义的科技工作,可以说始于本世纪中叶。 从1951年西藏和平解放到1965年西藏自治区成立这15年,为1965年到现在的30年间的更快、更大的经济发展和社会进步奠定了坚实的基础。 和平解放初期,党中央、国务院就陆续从祖国各地选派大批科技人员进藏,一面参加各项建设,一面开展科学研究工作。1951年,中央派出的西藏工作队在拉萨西郊诺维林卡搭起帐篷,筹建了西藏第一个农业科学试验站,揭开了西藏现代科学研究的序幕。     

雪域之光——西藏和平解放与民主改革纪录片研究(1951-1961)

1951—1961年,伴随着西藏和平解放与民主改革的历史进程,中国电影工作者先后完成了《解放西藏大军行》《通向拉萨的幸福道路》《百万农奴站起来》《西藏农奴制度》等纪录片,这些影片在拍摄难度、篇幅长度、文献价值以及学术意义等方面,均堪称同期中国纪录片的代表性作品,由于部分影片从未公映,或因时代变迁不再上演,这一时期的涉藏纪录片较少为学界关注,文章将对其进行相对系统的阐述与讨论。     

1720年率军进入拉萨的清军将领——延信

在清康熙帝晚年和雍正帝即位最初几年(1719—1727)内,皇族延信曾是显赫一时的人物。他在这个时期内的事迹可以概括为两大部分:先是率军入藏,驱走袭据西藏的厄鲁特蒙古准噶尔部,建立殊勋,以最早进入拉萨的军队统帅之一而名垂青史,他在拉萨短时的驻留中的若干措施正是完成了清廷对西藏由间接控制过渡为直接统治阶段里最初的步骤。这些措施在其后一段时间内对西藏、青海的政局起了     

墨脱公路开工了

2009年4月20日,西藏墨脱公路正式开工建设。墨脱,这朵"隐藏在喜马拉雅山脉东端的莲花",将在3年后正式结束其"全国唯一不正式通公路的县"的历史。正式开工的墨脱公路,从西藏波密县扎木镇直达墨     

三城记——青藏铁路连结的西宁、格尔木和拉萨

——西宁,具有2100余年悠久历史的城市,古代丝绸之路的要冲;格尔木,一座因青藏公路而生,并且发展、繁荣的新兴城市;拉萨,藏传佛教的一片净土,世人向往的雪域胜地;——西宁,青藏公路与青藏铁路的东部起点;格尔木,连结青海与西藏的重要交通枢纽;拉萨,一座即将结束不通火车历史的边陲重镇;——1954年12月25日,由格尔木至拉萨的公路竣工通车;1984年,西宁至格尔木南山口的铁路通车;2005年10月中旬,西宁至拉萨段铁轨全线铺通;2006年7月1日,由北京、重庆、西宁等地始发的进藏列车陆续运营……西宁、格尔木、拉萨是以青藏铁路为主线串起的三座我国西部地区举足轻重的城市。铁路是沟通城市的路径,城市是赖以生存的家园。青海和西藏都曾经因为路径的不畅而被隔离于我们的视野之外,无论历史、现实、经济、文化都被不同程度的遮蔽。青藏铁路的顺利开通,带去的将不仅是对藏区经济的促进,更有世人了解它的目光。沿着这条铁路我们为读者指点代表城市的“风光”,从历史特色、今日景象、一直延伸至未来的展望……