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环渤海港口群以天津、青岛、大连三个港口为核心港口,大量学者认为三个港口因为争夺龙头港而竞争十分激烈,本文通过对三个港口腹地等的分析认为现阶段三个港口间的竞争并不是十分激励;本文又通过对三个港口腹地经济、政府作用、各个港口间的举措、C形的环渤海形状等因素的分析,认为环渤海港口群将会有三个核心. 相似文献
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随着环渤海地区进一步开发开放,环渤海各省市均把加快港口发展放在重要位置。面对经济发展需求和环渤海省市港口发展的竞争,我们需要进一步理清思路、明确方向,以科学发展观为指导,推动河北省港口实现又好又快发展。 相似文献
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将五大港口群作为研究对象,按照由全局→局部的分析思路,运用重心移动模型、探索性空间数据模型,建立关于沿海区域港口业和沿海区域经济增长的综合评价指标体系,定量分析1994-2014年间中国港口业与沿海区域经济增长的时空差异演变与特征.结果 表明:在重心移动轨迹上,沿海区域港口业和经济增长重心集中在南部并且有逐渐向长三角移动的趋势.在全局层面上,港口业在时间和空间维度上呈现由显著正相关到显著负相关的时空差异;沿海区域经济增长在时间和空间维度上始终保持空间正相关;港口业-沿海经济增长在时间和空间维度上表现为"正-负-正"三个阶段.在局部层面上,港口业H-H型区域由珠三角向长三角移动,L-L型区域集中在西南沿海区域和环渤海西部;沿海区域经济水平H-H型区域集中在珠三角和长三角以及环渤海南部,整体趋势无太大变化,L-L型区域集中在河北、广西、海南;港口业-沿海经济增长L-L型区域呈现珠三角、长三角两个中心并有向周边区域扩大的趋势,L-L型区域集中在河北以及西南沿海,但两大区域的L-L型空间范围有缩减的趋势. 相似文献
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环渤海经济圈一体化发展之路 总被引:2,自引:0,他引:2
在环渤海地区5800公里的海岸线上,分布着20多个大中城市、数千家大型企业、60多个大小港口,它是中国乃至世界上城市、工业、港口最密集的地区之一。然而同长三角和珠三角相比,环渤海地区的市场化水平较低,区域经济一体化的进程明显滞后,还没有形成适合于区域特点的发展模式。如果环渤海经济圈不能突破行政区限制,在城市之间形成分工合理、竞争有序的产业体系和公共设施体系,将会被边缘化。因此,加强本地区整体的协调发展,不断地推进体制创新,促进地区间的生产要素的自由流动,实现环渤海经济圈一体化发展,是本地区迫切需要解决的问题。 相似文献
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环渤海经济圈分工经济落后之原因分析 总被引:2,自引:0,他引:2
一、环渤海经济圈分工经济落后的根本原因是交易效率低下 环渤海经济圈,居于我国与亚太地区东来西往、南联北开的枢纽地位,是我国对外口岸最集中的地区;环渤海地区是我国最大的工业密集区,不仅保持了钢铁、原油、原盐等资源型产品优势,新兴的电子信息、生物制药、新材料等高新技术产业也迅速发展;在环渤海地区,各种运输方式齐全,彼此间相互衔接,形成了以港口为中心的密集式交通运输网络; 相似文献
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环渤海经济圈人才配置战略 总被引:1,自引:0,他引:1
环渤海经济圈是中国经济第三个区域增长极。在环渤海地区5800公里的海岸线上,近20个大中城市遥相呼应,60多个大小港口星罗棋布。改革开放后,通过基础设施的建设,经济圈内出现了大批经济技术开发区、高新技术园区,为外向型企业及高新技术企业的迅速成长和壮大创造了良好的投资环境。近年来,数千家大中型企业在这里虎踞龙盘,成为中国乃至世界上城市群、工业群、港口群最为密集的地区之一。然而,这里虽然有中国最有实力的企业群、最雄厚的老工业基地,这些外部条件仿佛并没有吸引来中国最优秀的人才。十几年来,在长三角、珠三角蓬勃发展的同时,环渤海地区却日渐冷清,人才资源配置不当无疑是造成这一局面的重要原因之一。 相似文献
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辽宁(营口)沿海产业基地作为辽宁省沿海重点发展区域,直接服务于以沈阳为中心的辽宁中部城市群。依托港口、区位、土地、政策等优势,成为辽宁和沈阳经济区参与国际经济大循环的重要前沿。开发建设辽宁(营口)沿海产业基地是辽宁省委、省政府实施辽宁环渤海“五点一线”开发、加速全省沿海经济带发展战略的重要组成部分,对促进辽宁开放型经济发展具有重要的战略意义。 相似文献
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<正> 一、突出特色,加速规划 该区域的主要特色是:首先位于中国沿海中部.是五大区域的中心地带,南方更加开放的珠江三角洲及海南,北为基础雄厚、腹地深远的长江三角洲,环渤海区域,因此,其战略中心支撑点的作用不容忽视,决不能成为东南沿海长链上的一个薄弱环节,否则,将从全局上影响中国经济发展战略的实施;其二,该区域与宝岛台湾仅一水之隔,是发展两岸经济贸易合作,实现祖国和平统一的前沿基地;其三,邻近港澳,是仅次于珠江三角洲,与港澳经济联系最为紧密的地区;其四,是福建全省对外经贸的中心和重点区域,也是省内基础设施最为完备的地区;其五,不仅集中了福建对外贸易的重要港口,而且也是中国东南沿海通往海外的重要门户。立足上述特色,作为一个独立的经济区,闽东南必须加速规划。目前,珠江三角洲已在制订区域发展规划,环渤海区域、长江三角洲也在拟议区域内部的经济合作,闽东南在这方面不应落后。规划应突出外向发展,重点抓住对外经贸这个龙头。 相似文献
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港口在推动全球经济贸易的同时给全球海洋和大气带来严重污染,港口发展受到各国政府、国际组织等应对气候变化、环境保护相关政策措施的约束与影响,港口发展面临转型。本研究基于政府和港口的双视角,考虑绿色智慧港口建设成本及政府调控影响,对政府港口双方的决策行为进行演化博弈分析,探索政府调控下的绿色智慧港口建设演化路径,挖掘绿色智慧港口建设的主要推动因素,刻画二者在绿色智慧港口转型中相互制约、共存共荣的关系。借鉴Lotka-Volterra模型测度绿色智慧港口发展扩散趋势,通过模拟政府调控力度刻画绿色智慧港口与普通港口的扩散形势变化,反映绿色智慧港口演化需求,揭示绿色智慧港口在无政府调控下发展的局限性,印证了政府调控对于绿色智慧港口转型的推动机制。研究结果表明:在政府没有介入港口转型时,港口总是会向普通港口方向发展;当政府开始对港口转型进行调控时,绿色智慧港口发展竞争力加强、建设比率明显提高。绿色智慧港口发展速度与政府调控的强度是正相关关系,政府调控在绿色智慧港口转型不同阶段促进能力不同,随着政府调控力度的改变,绿色智慧港口的市场竞争力也持续变化,最终演化为政府和港口都满意的结果。 相似文献
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山东半岛各港口是货物从华北地区走向东南沿海和国际市场的主要通道,其自身良好的港口优势以及旺盛的航运市场需求,使山东半岛各港口必须按照现代物流管理理念,充分利用区位优势和港口条件,大力发展港口现代专业化物流。为华北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 相似文献
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口岸是发展边境贸易和跨国合作的主要通道,在"一带一路"战略背景下分析中国口岸进出境运量的时空格局具有重要的现实意义。本文运用探索性空间统计分析方法,分港口、陆运和航空口岸研究2007-2015年各省域口岸进出境运量的空间差异和动态变化。结果表明:2007-2015年间各省域口岸进出境货运量整体保持较快增长,不同省份间存在明显差异,东部沿海省份口岸进出境运量显著高于中西部地区;细分口岸类型,水运港口进出境运量存在空间相关性,且集聚效应不断增强,而航空口岸、陆运口岸的进出境运量没有显著的空间相关性;水运口岸进出境运量集聚在长三角、环渤海和东南沿海地区,航空口岸进出境运量集聚在北上广地区,陆运口岸进出境运量集聚在新疆和内蒙古等沿边地区。 相似文献
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本文简单介绍了环渤海经济圈的概念,并结合我国当前发展的实际特别是环渤海区域发展的现状,分析揭示了环渤海经济圈发展的必要性提出了其发展的重大现实意义.希望其能够为我国今后经济发展提供借鉴和参考. 相似文献
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大力发展我国港口产业,提升港口经济竞争力是转变城市经济增长方式的重要途径。本文从竞争力的角度分析了港口的现状和态势,提出了如何发展港口经济一些举措。 相似文献
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环渤海经济带已纳入国家发展总体规划,沿海产业基地将形成一批新型产业,这块土地上必须摆放综合竞争力强、发展后劲足的新型产业项目。沿海新型产业基地的建设,科技自主创新能力的高低,对于实现沿海经济发展目标的引领和支撑作用不可低估。 相似文献
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物流环保化已成为港口物流和港口经济发展的重要趋势与可持续发展的重要保障。为了促进环保物流和宁波港口经济的可持续发展,本文首先简要分析了环保物流的内涵及产生背景,然后着重分析探讨了宁波港口物流环保化的必要性与相关对策建议。认为环保物流与宁波港口经济可持续发展密切相关,针对宁波港口经济发展过程中资源利用不充分、对环境污染较严重、港口服务水平低以及物流信息系统不完善等问题,提出了优化资源配置,提高资源利用率;采取环保措施,减轻环境污染;扩展港口服务功能,提高港口物流服务水平;加强港口物流信息平台建设,完善物流信息系统等建议,以推动宁波港口物流环保化和港口经济的可持续发展。 相似文献