"十四五"时期京津冀产业协同发展研究

京津冀协同发展战略实施以来,京津冀地区在产业转移协作、产业结构调整、产业分工及产业共建共享方面取得了较大进展,同时面临着高端产业定位同构加剧区域资源要素竞争、产业发展梯度差距制约产业承接能力、产业辐射带动能力不足及区域内创新链和产业链对接融合不充分的发展瓶颈.笔者基于"十四五"时期以创新驱动京津冀产业高质量发展、以协同发展促进京津冀产业优势互补及以全产业链布局引导京津冀产业合理分工的基本思路,提出完善京津冀产业创新生态系统、构建京津冀产业利益共享机制、提升京津冀产业要素配置效率及强化京津冀产业配套能力的对策建议.     

区域一体化与广佛都市圈产业体系的构建

区域一体化已成为许多地方政府实现经济发展与产业转型的主体战略,从2000年首次提出“广佛都市圈”概念到现在,广佛合作已经从单纯的基础设施对接迈向产业合作的新阶段。文章在分析广佛都市圈现状产业发展特点和存在问题的基础上,通过明晰区域产业分工演进规律,明确了未来广佛都市圈产业体系发展格局,提出了广佛都市圈产业体系构建的措施与建议。     

上海市域(郊)铁路发展对策研究

建设现代化都市圈是推进新型城镇化的重要手段,市域(郊)铁路是实现都市圈可持续发展的重要支撑.该文系统分析了当前上海都市圈的交通需求特征、市域(郊)铁路发展现状,总结了上海市域(郊)铁路发展存在的层级不完善、分工不明确、综合开发不足、体制机制不顺畅等主要问题,结合国家、区域、城市层面对上海市域(郊)铁路发展的新要求,借鉴...     

杭州都市圈体育旅游产业一体化发展环境研究

杭州都市圈是我国较大的都市圈,拥有丰富的自然资源和体育基础设施,"体育+旅游"产业模式有望成为其新的经济增长级.笔者对杭州都市圈体育旅游产业的经济环境、政策环境、消费环境和旅游产业发展环境进行研究,为推动杭州都市圈体育旅游产业健康可持续发展提供参考.     

日本东京都市圈的空间结构变动、规划变迁及其启示

随着全球经济一体化和国际分工日益加深，单一的城市已经日益扩大为大都市圈与都市带，成为城市现代化进程的重要特征。大都市圈的形成与发展使城市地域空间形态发生了重构，资本、产业、劳动力等要素出现了新的流动与空间配置方式，对城市管理、产业发展、地域均衡等都构成了重大挑战。东京都市圈是世界上四大都市圈之一，二战后迅速形成与发展，其间又经历了逆城市化与再城市化，显然，东京都市圈的形成与发展过程中经历了诸多挑战。     

上海城市非核心功能疏解研究

上海疏解城市非核心功能,必须贯彻创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,按照"研发在上海,生产在外面;头脑在上海,身体在外面;关键制造在上海,一般产业链在周边"的发展思路,结合控制"四条底线",逐步将不符合上海城市的部分功能和产业向周边地区及内地有机疏解,减少经济增长"四个依赖",进一步提升城市核心功能和资源配置效率,优化城市发展环境,增强上海参与国际竞争和合作的能力,带动大上海都市圈和长三角城市群协同发展.     

全球产业链供应链重构背景下上海面临的挑战与对策

全球产业链供应链出现分散多元、内顾排他、区域强化等新特点。上海应完善多元化的供应链体系,切实保障供应链安全运行,避免被动“脱钩断链”;加强区域整合,推进长三角产业链协同发展;增强自主创新能力,加快突破关键核心技术与关键环节瓶颈制约,大力推进产业基础高级化,提升产业链供应链自主可控能力和现代化水平;围绕重点领域加快构建新型产业体系,重塑产业国际竞争新优势。     

都市圈轨道交通一体化发展策略研究

基于当前国家对于城市群、都市圈的发展要求以及产业、人口的集聚化发展趋势,轨道是支撑都市圈发展的重要依托。该文通过梳理现状国内主要都市圈轨道建设与运营存在的实际问题,剖析制约我国都市圈轨道发展的主要因素,并从都市圈轨道制式、建设时序、站点开发、接驳模式、体制机制、运营管理等方面提出相关优化策略,为我国都市圈轨道的高质量发展提供参考。     

试论中国都市圈发展轨道交通的必要性

随着我国经济的发展,城市化进程的不断加快,目前正在逐步形成以北京为中心的京津冀北都市圈、长江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈三个大都市圈(城市群),而以上三个地区也正是我国最发达的三个地区。众所周知,在一个地区经济发展的过程中,交通“瓶颈”是一个重要阻碍因素。作为先进的交通方式,轨道交通在都市圈发展中具有双重功能:基础性功能和先导性功能。基础性功能是指轨道交通为都市圈经济发展服务,缓解都市圈交通压力,解决都市圈交通拥堵是其直接表现。先导性功能是指轨道交通对都市圈土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈,表现为促进都市圈经济发展、引导都市圈空间结构优化、促进都市圈城市化进程、改善都市圈生态环境等,其实质是轨道交通的交通优势转化为生产优势的过程,最终将改善都市圈的社会经济福利。     

京津冀世界级城市群的 发展现状与实施方略研究

建设京津冀世界级城市群对于提高国际地位、 形成我国北方经济新引擎、 解决北京"大城市病"和促进京津冀协同发展等都具有重大战略意义.目前,京津冀城市群在经济发展水平、 创新引领、 区域差距、空间结构和生态环境等方面与世界级城市群还有较大差距.建设京津冀世界级城市群,既需要加强创新驱动,提高成果转化能力,搭建连接介质,推进产业和技术转移,也需要促进基本公共服务均等化,完善空间体系,建设绿色低碳示范区,促进区域协调、 共享与绿色发展,还需要体制改革、 人才、 资金和土地等要素的保障.     

区域性特色文化产业发展的问题与对策

各地在发展区域性特色文化产业过程中,存在着文化资源开发利用不充分、政策支持多而不实、产业规模偏小、产业链不够完整、市场潜力未能充分开发等问题,需要深入开发资源、落实支持政策、构建完整产业链、扩大产业规模、深挖市场潜力,从而促进特色文化产业的发展。     

智慧城市群建设背景下中心城市智慧产业发展战略研究 ——以武汉为例

随着智慧城市的深入发展,同一城市群内的不同城市间需要在信息化基础设施、 在线公共服务等方面实现共享,从而推动智慧城市群建设.由于城市群内各城市在智慧产业供需上的不匹配,少数中心城市将可能成为智慧产业的主要供给地.在这种形势下,如何推进中心城市智慧产业的升级发展成为重要的现实问题.笔者以武汉为例对该问题进行了探索,指出推进区域协同下的产业链重构、 构建智慧产业研发枢纽城市、 有效利用智慧城市群市场需求、 推动市场导向下的产业升级是长江中游智慧城市群建设背景下武汉智慧产业发展的主要途径.     

京津冀循环产业协同创新路径与策略研究

随着京津冀协同发展战略不断推进,持续提高区域创新发展能力、全面塑造协同发展新引擎已成为深入推进协同发展的迫切需求。循环产业协同创新涉及区域产业协同发展和生态环境联防联治两大重点领域,是关系京津冀高质量发展与资源环境协同推进的现实问题。通过优化创新资源配置、提升区域创新绩效和区域创新水平是推动区域产业协同发展的有效途径,也是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。推进循环产业协同创新应立足京津冀地区创新资源优势,充分发挥有为政府与有效市场合力,不断夯实区域循环产业发展基础、提升产业技术创新水平、大力培育创新主体、完善协同创新机制,加快形成协同创新与产业发展相互促进的新格局。     

京津冀协同发展研究的回顾与前瞻

笔者基于文献综述对京津冀协同发展历程进行了系统的回顾和总结。京、津、冀三地协同发展经历了起步、发展和全面深化三个阶段。科学处理人口压力、空间格局、产业结构、生态安全和战略内涵偏差是解决京津冀协同发展的重要前提。行政体制障碍、空间结构不合理、制度安排有缺陷、区域发展缺规划、公共政策待完善、资源禀赋不足阻碍了京津冀的协同发展。要通过加强顶层设计、梳理产业分工、构建立体便捷交通、构造生态网络以及实现人居和谐等方面来实现京津冀协同发展。     

大都市圈卫星城市选择与功能布局——以重庆为例

在城市规模扩大、功能拓展的过程中,需要根据城市发展的性质和终极目标来完善城市职能、优化城市结构。2010年,重庆提出以主城为核心建设1000平方公里、1000万城市人口的国家级特大城市,重庆都市圈不断朝着巨型化、集群化方向发展。大力发展现代卫星城市,有利于分担重庆都市圈内城职能,疏解主城压力,有利于完善重庆都市圈城镇体系,促进重庆大都市圈健康发展,有利于强化城乡经济联系,促进互补共同发展。     

广州都市圈轨道交通运营管理实践与思考

都市圈轨道交通是承担大城市中心与外围城镇或周边城市中长距离通勤功能的公共交通系统。该文总结国际国内都市圈轨道交通运营管理经验,深入剖析广州不同阶段下不同模式的都市圈轨道交通运营和管理实践,据此从完善都市圈轨道交通管理机制、推进互联互通、保障公交化服务和实现“一票通行”等方面进行思考并提出建议。     

深圳制造业创新能力建设经验借鉴与启示

深圳一直坚持需求导向的创新路径和企业创新主体地位,从经济结构、要素配置、营商环境等方面营造有利于创新创业的政策和制度体系,有效促进了“市场”与“政府”的融会协同.借鉴深圳经验,上海可在产业链快速响应、组建新型研发机构、服务中小企业、全球引智、科技金融、产业用地制度变革、提升行政效能和国企改革等方面加快探索创新,推动具有全球影响力的科技创新中心建设.     

区域协调发展视角下广西北部湾城市发展路径研究

近年来,广西通过出台一系列政策文件、构建以南宁为核心的城市群、促进产业联动发展、构筑互联互通网络、加强生态环保联防联控、深化海陆双向开放合作以及健全协同发展机制来推动北部湾城市协调发展.但是,广西北部湾城市发展依然存在城市间不够统筹协调、特色现代产业体系尚未形成、互联互通城市交通网络亟待完善等问题.为此,亟须加强顶层设计,统筹城市间的协同发展;强化北部湾城市的发展战略定位,建设可持续发展的海洋城市;促进北部湾城市间互联互通,建设现代可持续的交通设施网络;实施城市创新驱动发展战略,建设具有特色的区域性城市群,以中国(广西)自由贸易试验区为引擎提升广西北部湾城市集聚效应,以"南宁—湛江—海口"城市主链引导北部湾城市鼎足发展新格局.     

粤港澳大湾区产业协同的发展现状——以珠三角9市制造业为例

随着粤港澳大湾区建设迈入新的发展阶段,产业协同尤其是制造业协同发展的重要性进一步凸显。本文选择具有代表性的珠三角9市的制造业作为研究对象,通过构建产业协同评价指标,对制造业的专业化程度、同构化程度以及地区产业分布和转移进行了深入分析。粤港澳大湾区制造业的集聚和专业化效应明显,产业同构是现阶段产业结构调整和再度分工的结果。因而,要推动核心城市的引领作用,鼓励城市在价值链上的差异化分工合作,发挥市场和政府两只手的共同作用,确保湾区产业的协同发展。     

京津冀生态环境协同治理研究

生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计,积极推动京津冀生态环境协同治理具有鲜明的时代意义.近些年,京津冀生态环境协同治理逐渐走向深入,取得的成绩有目共睹;但三地对生态环境协同治理整体目标存在偏好差异、行政区划导致体制性障碍、协同治理机制不完善以及缺乏区域协同治理合作组织等问题愈发凸显.更好地推动京津冀生态环境协同...