基于灰理论的成都市铁路旅客周转量预测

铁路旅客周转量是一个受多种因子制约的多层次的复杂关系量,将成都市2004—2008年铁路旅客周转量作为基础数据,运用灰理论所提出的灰系统模型预测法,建立GM(1,1)模型,预测2009—2011年的铁路旅客周转量。预测结果表明2009—2011年成都市铁路旅客周转量总体呈上升趋势。同时,GM(1,1)预测值经过检验,预测结果精度较高,说明预测方法的可靠性,预测结果对合理布局规划成都市铁路枢纽具有重要的现实意义。     

中国交通网络的竞争演替分析

文章从客运周转量、货运周转量等方面分析了建国以来特别是改革开放以来我国铁路、公路、水运、民航、管道的发展状况 ,并作了竞争演替分析 ,提出了中国交通网络的竞争演替趋势     

我国铁路运输业的改革与发展初探

交通运输是关系国计民生的一个十分重要的特殊经济部门。我国地域辽阔,铁路运输在交通运输业中占有特别重要的地位。当前,铁路运输业正面临着严峻的挑战,如何适应市场经济的要求,深化改革,改进管理,加速发展,已是刻不容缓的任务。 一、铁路运输面临严峻挑战 近些年来,随着社会主义市场经济的发展,运输市场已发生了巨大变化,各种运输方式之间的竞争局面已经形成。铁路在运输市场中踏步不前,所占分额越来越少。如1985—1995年10年内铁路客运周转量在市场中的比重由54.1％下降到39.4％,而公路同期内由38.95％上升到51.1％,民航由2.6％上     

跨世纪的中国铁路

跨世纪的中国铁路中国铁道部部长韩杼滨“八五”以来，在以邓小平同志建设有中国特色社会主义理论和党的十四大精神指引下，我国铁路进入了一个新的发展时期，运输、基建、工业等各项工作都取得了很大成绩。运输生产迈上新的台阶“八五”期间的前四年，铁路货物周转量以年...     

宁夏的邮电与交通

改革开放以来,宁夏为了改善投资环境,加快经济建设步伐,特别加大了对交通通讯方面的投人。在交通运输方面,已初步形成了以铁路、公路、水运、民航、管道等5种运输形式组成的综合运输体系和以银川市为中心的初具规模的连接宁夏城乡和全国各地的运输网络。1997年以来,全区公路通车里程已达9048公里,铁路通车里程779公里。民用航空线路8683公里,输油管道里程431公里。1997年运输工具完成货物周转量1563229万吨公里,旅客周转量363616人公里。公路运输方面,宁夏二级以上公路总里程比重居全国省、市、自治区的第5位。自治区公路士线网络…     

西部大开发背景下扶贫铁路的影响研究

渝怀铁路作为西部大开发战略的标志性工程和典型的扶贫铁路,研究表明渝怀铁路的建设大大降低了途径区县的交通成本,极大促进了沿线铁路客货运的全面增长,且表现出客运发展势头强于货运的特点:铁路建成后客运量总计年均增长25.2%,客运量周转总计年均增加30%;货运量总计年均增加3.2%;货运周转量总计年均增加24.4%。另外,铁路的建设为农村剩余劳动力的转移提供了便利条件,并在一定程度上促进了这些地区旅游业的大发展。     

中国物流业发展对经济促进作用的实证研究

采用协整和格兰杰因果检验等最新计量统计方法检验我国物流业发展与经济增长之间的关系。研究发现,国内生产总值分别与货运量、货物周转量和交通、仓储和邮电通信业产值之间存在高度的正相关关系,同时协整检验结果发现各个指标之间存在长期的协整关系。最后通过格兰杰因果检验发现:从物流业供给水平发展和发展成效的角度看货运量和GDP,交通、仓储和邮电通信业的综合产值和GDP分别互为格兰杰因果之因;从物流业需求的角度讲货物周转量是我国经济增长的格兰杰因果之因,但经济增长不是货物周转量的格兰杰因果之因;以上研究表明我国的经济增长与物流业发展呈现相互促进、共同发展的趋势。     

低碳交通运输的综合评价指标及其应用

从综合交通运输视角,提出交通运输业单位换算周转量、单位增加值及人均的交通运输能源消费量与碳排放量3个指标考察低碳交通运输发展状况,从国家和区域层面对中国低碳交通运输发展状况进行了评价。结果表明:1996—2010年中国单位交通运输增加值、单位换算周转量的能源消费量与碳排放量,总体上都呈现下降态势;但人均交通运输的能源消费与碳排放量持续走高,反映出中国机动化需求不断提升,机动化进程不断加速。另外,无论是单位换算周转量、单位交通运输增加值,还是人均交通的能源消费与碳排放量,中国交通运输业的低碳发展在区域层面都存在明显的不平衡状况;中西部地区的交通运输业低碳发展水平相对较低,未来还有很大提升空间。     

中国快递运输量与货品价值测算

采集了国内某一线快递品牌企业的１．２亿份运单数据,对２０１４年全国快递行业的运输量、周转量和价值量进行测算。测算认为,２０１４年全国快递行业的运转量、周转量和单位价值量分别为４．１３１９４×１０７ｔ、３．４５９×１０１０ｔ·ｋｍ和５３６．９７元／ｋｇ。分析结果表明快递货运呈现明显的“运量小、价值高”的特点,应当在综合交通运输体系中拥有更高的战略地位。     

中国旅游业和物流业发展关系的实证分析

文章运用1978—2013年的样本数据,选取反映我国物流业和旅游业发展的两组变量,运用适合小样本的Bootstrap仿真方法,对二者相互关系进行了实证检验。结果表明：国际旅游外汇收入与交通运输、仓储及邮政业增加值之间只存在单向因果关系,即国际旅游的增加会带动交通运输、仓储及邮政业的发展;货物周转量与国内旅游人数具有单向Granger因果关系,即货物周转量的增加会显著地推动国内旅游人数的增加。     

基于PCA与Markov残差灰色模型的京津冀物流能力评价和预测

采用主成分分析法和Markov残差灰色模型对京津冀物流能力进行评价和预测。综合研究表明,京津冀物流能力在2007年至2016年总体较为平稳,河北省近两年物流能力有所下降,北京市近五年物流能力有所起伏,天津市物流能力逐年提升,势头强劲。在未来五年,旅客周转量、客运量将成为制约河北省物流能力提升的重要指标,货运量、客运量将成为制约北京市物流能力提升的重要指标,邮电业务总量和货物周转量将成为制约天津市物流能力提升的重要指标。     

东西部公路使用效益的结构方程模型

为了解东西部地区公路线路基础设施使用效益的差异,从宏观层面建立了东西部地区客货运量与不同等级公路之间的结构方程模型,实证分析了东西部地区不同等级公路的使用效益。分析表明：东部地区除等外级公路以外,其他各等级公路的使用效益均高于西部地区;东部地区公路线路基础设施对货运量和货运周转量的效应均较大,西部地区公路线路基础设施对客运周转量的效应较大;由于经济发展阶段和产业结构特点不同,收费政策对东西部地区高速公路的使用效益产生了不同的影响。     

基于个体出行能耗的城市客运 交通系统节能研究

城市化、机动化进程的加快使得城市客运交通迅速发展,同时也造成能源消耗过多、环境污染加剧。通过对城市客运交通节能管理的研究,构建了基于个体节能效率最大化的出行周转量模型,并以石家庄市为例进行了实证研究。研究表明,在保证个体出行周转量和效用最大化的前提下,增加公共交通供给,实现交通供需动态平衡;合理控制私人机动交通的过快发展,鼓励采用绿色交通工具;实现个体出行与公共交通的无缝链接,能够显著降低石家庄市客运交通的能耗,减少城市污染。     

货运与经济发展协整关系的实证分析

应用协整方法研究我国交通运输系统规模与宏观经济发展之间的动态关联,对于把握交通系统的发展方向,合理规划交通系统,并使其与经济的发展相适应,具有重要意义。应用协整方法分析、检验了我国货运规模与经济发展之间的协整关系,定量分析了主要相关因素对货运发展的影响,建立了描述货运周转量由短期波动向长期均衡调整的动态过程的误差修正模型。分析结果表明,我国货运周转量与工业生产总值和运价之间存在唯一的长期稳定关系,短期预测模型不仅具有令人满意的拟合效果和预测能力,而且结构具有稳定性。     

基于泰尔指数的交通运输业对区域经济影响差异分析

本文从我国交通运输业发展的差异性入手,分析交通运输业对区域经济影响的差异性,运用泰尔指数方法测度我国区域之间以及区域内部的差异程度,分别选取客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量为权重,计算相关泰尔指数,并分析不同区域差异性对总体差异情况的贡献度.结果表明,我国交通运输业对区域经济发展影响差异显著,尤其是区域内部差异较大,东部地区对这种差异贡献度最大,但是区域内部对这种差异的贡献度有下降趋势,而区域之间对差异的贡献度呈上升趋势.     

中国交通有望走出“瓶颈”

交通问题过去一直是中国经济的“瓶颈”,严重制约着中国经济的发展步伐。改革开放十五年,中国交通以其快速度、高投入、全方位、大动作的战略步骤,一改昔日落后面貌,为未来中国蓝图,浓墨重彩涂上了重重一笔。 铁路:东西南北干线快速直通 中国铁路过去由于种种原因长期超载超员十分严重。许多地段的铁路客车,几乎到了无立足之地,全国列车平均超员30—50％。有专家声言,现有铁     

一种货运需求预测的灰色系统模型

本文以上海市货运量、货运周转量的时间序列为依据,应用灰色系统模型(Grey Dynamic Model),建立了货运中长期预测模型,并提出了至2000年的预测值。经测试,1989年的预测值与实际值相比较,吻合度高达95%以上。     

基于LMDI方法的中国民航业碳排放因素的指数分解

2008年欧盟通过的将航空业纳入EU-ETS的提议草案,使得民航业的碳排放问题成为碳减排中的热点问题之一。中国民航业在CO2总排放量占比虽小但是增长迅速,而欧盟的这一政策如果付诸实施将给中国民航业带来一定的冲击。文章采用对数平均Divisia分解法建立中国民航业碳排放因素分解模型,定量分析了1985—2010年间民航业运输总收入、航线结构、单位运输收入周转量、能源强度、CO2排放系数等五个因素对民航业CO2排放量的影响。实证分析结果表明：民航业CO2排放量上升主要由运输总收入的增长引起,单位运输收入周转量和能源强度的下降则遏制了CO2排放量的上升。基于上述分析提出了中国民航业实现碳减排的应对策略和建议。     

福建省物流业与第三产业发展的相关分析及对策建议

本文对福建省1980-2009年的GDP、货物周转量与吞吐量的年度统计数据,运用广义最小乘法进行了实证分析,建立了福建省第三产业与物流业、吞吐量的二元线性回归模型。结果表明,三者存在显著相关关系,最后提出了促进福建省物流业和第三产业协调发展的对策建议。     

管道运输业的产业范畴和经济特征

管道运输在我国是一新兴行业,是运输业的五大支柱之一。目前全国拥有运输管道约万余公里,主要是石油部门用于原油和天然气的输送。近年来发展较快,但在整个运输量中所占比重还很小。据国外资料,美国管道运输量占货物总周转量