上海实施长江三角洲都市经济圈联动发展的战略意义与对策

本文从经济全球化趋势、区域竞争趋烈、市场经济的发展和体制改革的深化及21世纪长江三角洲地区可持续发展等方面,阐述了上海实施长江三角洲都市经济圈联动发展的战略意义;分析了上海与长江三角洲区域经济合作的现状特点及其存在的主要问题;并提出了上海与长江三角洲都市经济圈联动发展的主要对策。     

西部欠发达地区空间发展战略探讨——以陕西南部区域发展为例

欠发达地区的区域空间发展战略,必须根据其目前现实经济实力基础、经济发展内在要素的能量可能释放度、外部的环境条件利用能力以及区域经济空间的条件,将其纳入到与其有着紧密联系的周边区域经济圈整体发展中,才能走上快速发展的通道。陕南区域经济空间发展战略要实施东进、南扩、北联区域联合与协作战略。短期内以建立汉中和安康为中心的汉江区域经济带为基本框架,促成陕南区域经济发展大开放格局。向南与成渝经济圈相融合,向东打通与华中大武汉经济圈的连接通道,向东和向南同时并进,实现与长江经济圈和成渝经济圈的对接。向北与陕西关中经济圈的紧密结合。通过向东、向南和向北的区域经济连接,在中远期实现并融入到成都、重庆和西安三大都市所形成的西部经济的“西三角”都市经济圈和向东融入到达武汉经济圈之中。其主导产业应以水、药和旅游等绿色产业为主导,尽快形成新型产业集群。     

我国三大经济圈服务业发展研究

本报告是对珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济区等三大经济圈第二次全国经济普查中的第三产业各类法人单位基本情况的统计数据(约160.33万个)进行整理分析、开发利用的成果。报告系统梳理三大经济圈服务业发展现状,深入探讨三大经济圈服务业发展特征,分析和揭示影响三大经济圈服务业区域发展的重要因素,对三大经济圈相对先进的服务业区域发展模式、发展路径及发展经验进行比较和总结。报告最后对三大经济圈服务业发展进行展望,并提出服务业区域性发展的政策建议。     

树立大旅游观念拓展商旅结合道路

都市商务旅游是上海都市旅游中最富有特色的旅游产品之一.要发展都市商务旅游,必须树立大旅游观念,走商旅结合的道路.可以围绕大旅游观念,从开拓思路、紧贴市场、转变机制三个方面,改变上海都市商务旅游发展现状,摆脱误区.也可以运用区域联动、行业联动发展都市旅游.     

区域经济的发展与城市化模式的生成

目前,我国已基本形成了最具代表性都市群和小城镇的城市化模式,两种城市化模式是区域经济不同发展的必然结果。京津唐、长江三角洲和珠江三角洲三大都市群在区域经济一体化进程中已经或正在迈开实质性步伐;多样化的小城镇发展模式是不同区域范围内城市化水平的提高和经济实力增强的基础和保证。     

淮南融入合肥经济圈之科技对接机制

通过对合肥经济圈族团式发展模式中合肥、淮南两市产业发展特征、优势进行剖解,分析科技推进淮南融入合肥经济圈的区域经济和科技发展条件,紧紧围绕“两淮一蚌”经济和社会发展对科技发展的现实需求,探讨区域科技发展平台和区域科技发展联动体系建设的着力点,探寻建立两地科技合作协调机制的基本思路;基于科技资源配置的分层次性分析经济圈科技资源配置方式的优化及科技创新重点突破口,提出合淮实现科技对接的具体机制和政策建议。     

重庆市区域经济空间格局发展研究

本文针对重庆市的实际情况,从该市现有经济区划出发,对重庆市内未来区域经济空间格局的发展做出一些分析和预测,如预测了"都市发达经济圈"的扩张及"环都市次发达经济圈"的形成等,并在此基础上提出相关的政策建议.     

融入大都市经济圈 推动县域经济发展

长江三角洲都市经济圈以上海为龙头,以苏南、浙北的14个城市为两翼,以占全国1％的土地面积,5.9％的人口,2002年创造出占全国国内生产总值的18.8％,外贸出口的28.4％,利用外资的32.3％,人均GDP相当于全国平均水平的3倍。长三角的都市经济已成为我国最具活力和潜力、最具竞争力的城市经济带。近几年来,德清根据自身的区位条件和比较优势,把融入杭州、接轨上海作为推动县域经济发展的首选战略,主动接受大都市辐射,获得了较快的发展。作为全国百强县德清由2000年的第93位上升到2001年的59位,前移了34     

建设环首都绿色经济圈的思考

国家"十二五"发展规划首次在国家层面提出"推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区区域经济一体化发展,打造首都经济圈"。相应地河北提出建设"环首都绿色经济圈"的具体规划。这证明京津冀一体化开始有了更多实质性的内容,逐步由思路设想变成实质性的行动。一、建设环首都绿色经济圈的深远意义第一,是立足省情,建设经济强省的明智抉择。河北省的十二五发展规划与中共河北省八次代表大会明确指     

上海都市旅游业发展研究

随着上海市主办2010年世界博览会准备工作的深入推进,上海都市旅游产业也获得了迅速的发展,上海日益成为中国最重要的都市旅游目的地以及都市旅游产业发展重心。上海市政府也积极与江苏、浙江两省政府合作,共同推进区域旅游产业的发展,打造世界级的旅游中心。本文对上海都市旅游业的发展状况、主要特征、战略趋势、政策特点及发展机遇等进行了比较详细的分析研究。     

区域经济一体化进程中行政区划改革与重构——以长江三角洲区域为例

国内以长江三角洲为代表的区域经济一体化发展格局日渐显现,是缩小地区差异、实现均衡发展的主要战略方向。但与此同时,客观存在着的行政区划壁垒、政区间恶性竞争等消极因素影响地方政府间合作联动,对区域治理的方式提出了更高的要求。区域经济一体化进程中的行政区划,面临着改革与重构的巨大压力与现实需求:即如何建设新的区域管理制度,来打破现有的各自为政的行政区划体制,消除其碎片化的负面因素,形成一个跨区域同时又是完全融合的无缝隙的公共服务和保障体系,以消除内耗,达到区域间利益的平衡和总体利益的最大化,促进区域内经济、社会、文化等各方面的共同发展繁荣。基于复合行政、区域管治、联合治理等理论基础,结合长江三角洲区域的实证分析,可以探讨如何通过地方政府间机构、制度、政策、利益等方面的合理安排进行行政区划改革与重构,最终建构起适应区域经济一体化发展需要的区域行政区划体制。      

上海与江苏浙江周边地区旅游发展联动研究

上海和江苏、浙江同处长江三角洲 ,具有联动发展旅游业的良好基础、共同要求 ,也有联动发展的必要性和可能性。三地联动发展旅游业要树立大旅游观念、推出沪江浙“一体两翼”的旅游整体形象、构筑以上海为中心的沪江浙旅游联动圈、加强政府主导机制、实现全方位多层次联动。     

嬗变与转移:近代长江三角洲城市体系之雏形(1842-1895)

1842年通商口岸上海开埠,这不仅仅成为改变上海城市自身命运的起点,也是近代以来以上海为区域中心城市的长江三角洲城市体系重构的新起点.在这一过程中,原有的长江三角洲区域中心发生了位移,即上海取代苏州成为长江三角洲的区域中心,而且该区域原有的城镇经济结构也在这一巨变中发生着前所未有的改变.长江三角洲以上海为中心的新的"商业化"浪潮成为这一改变的推动力所在.     

山东经济高质量发展水平、区域差异及动态演进

基于新发展理念构建山东经济高质量发展水平综合评价指标体系,运用熵权TOPSIS法对山东16地市2013—2020年经济高质量发展水平进行评价,在此基础上采用Dagum基尼系数法揭示山东经济高质量发展的区域差异及其来源,进一步运用Kernel密度估计探究山东经济高质量发展的分布动态及演进趋势特征。结果显示,虽然山东经济高质量发展水平整体呈上升趋势,但是山东经济高质量发展整体水平较低,显著的区域差异不平衡现象呈现出持续扩大态势,呈现胶东经济圈—省会经济圈—鲁南经济圈阶梯分布特征;山东经济高质量发展的区域差异主要来源于区域间差异,然而近年来区域内差异和超变密度差异的贡献率上升趋势明显;山东三大经济圈经济高质量发展水平呈现不同的极化特征和分布延展性,绝对差异呈扩大态势。最后,从贯彻落实新发展理念、实施差异化高质量发展策略和统筹区域协调发展三方面提出对策建议,以期促进山东经济高质量发展。     

城市转型与城乡统筹 —— 第三届长三角城市发展论坛暨第九届江苏城市发展论坛综述

由中国城市经济学会长江三角洲城市发展研究中心、宿迁市人民政府、江苏省发展和改革委员会、上海发展战略研究所、浙江大学区域与城市发展研究中心、中共江苏省委党校、江苏省城市经济学会、江苏省城市发展研究院联合举办,     

高校经济圈与城市经济的互动发展

作为区域经济发展增长极核的高校经济圈与城市经济发展之间存在着高度的互动效应。高校经济圈的形成,提升了城市的消费能力,创造了大量的就业岗位,为城市发展培养和储备了人才,为区域经济发展和产业结构优化升级提供了创新动力。同时,城市经济的发展为高校经济圈形成与发展提供了基础和动力。为推动高校经济圈与城市经济的互动发展,政府应做好发展规划,实现高校经济圈与城市经济的无缝隙对接;构建高校经济圈与城市经济发展的利益共同体,形成互动发展长效机制。     

长江三角洲旅游一体化格局和机制研究

社会主义市场经济条件下,我国组织区域经济的方式发生了重大变化,由过去的行政区经济逐步向以城市为中心、以市场力量为联结力的区域经济转变。首先回顾了长江三角洲区域旅游合作现状;其次分析了长江三角洲旅游一体化格局,指出长江三角洲旅游一体化进程缓慢的主要原因是现行蜂窝状经济结构和行政管理体制造成的地方市场分割和地方保护主义;最后探讨了实现长江三角洲旅游一体化的路径和驱动机制。     

成渝地区双城经济圈协同发展的理论逻辑与路径探索 ——基于功能主义理论的视角

成渝地区双城经济圈建设是党和国家的重大区域发展战略,是推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要举措.双城经济圈建设的关键在于推动成渝地区协同发展,优化区域经济布局,形成高质量增长极.基于充实区域协同发展理论支撑的初衷,文章通过文献梳理引入功能主义系列理论,并运用其中的经典学说阐释成渝经济圈协同发展的内在逻辑和路径策略.研究表明:成渝经济圈建设应当以经济协同和社会协同为目标,依托扩展原理启动原始动力,充分发挥功能性、诱发性和养成性外溢的持续动能,注重调动政府、关键人士、大型公司和协同发展机构的参与积极性,构建结构化系统化的区域协同发展组织架构.结合实际建议:成渝经济圈全方位高标准协同发展,需要经历拆除壁垒、畅通联系、形成联盟、区域认同、协同深化五个演进阶段,充分发掘协同发展动力,尽量维持区域利益均衡,统筹推动政策、经济、社会、法治四大领域协调联动.文章借助功能主义系列理论对成渝经济圈协同发展问题展开研究,对于丰富国内区域协同发展理论、指导成渝地区双城经济圈建设具有参考意义.     

成渝地区双城经济圈协同发展的理论逻辑与路径探索 ——基于功能主义理论的视角

成渝地区双城经济圈建设是党和国家的重大区域发展战略,是推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要举措.双城经济圈建设的关键在于推动成渝地区协同发展,优化区域经济布局,形成高质量增长极.基于充实区域协同发展理论支撑的初衷,文章通过文献梳理引入功能主义系列理论,并运用其中的经典学说阐释成渝经济圈协同发展的内在逻辑和路径策略.研究表明:成渝经济圈建设应当以经济协同和社会协同为目标,依托扩展原理启动原始动力,充分发挥功能性、诱发性和养成性外溢的持续动能,注重调动政府、关键人士、大型公司和协同发展机构的参与积极性,构建结构化系统化的区域协同发展组织架构.结合实际建议:成渝经济圈全方位高标准协同发展,需要经历拆除壁垒、畅通联系、形成联盟、区域认同、协同深化五个演进阶段,充分发掘协同发展动力,尽量维持区域利益均衡,统筹推动政策、经济、社会、法治四大领域协调联动.文章借助功能主义系列理论对成渝经济圈协同发展问题展开研究,对于丰富国内区域协同发展理论、指导成渝地区双城经济圈建设具有参考意义.     

对于长江三角洲概念的新界定

长江三角洲地区作为中国的经济发达地区 ,一直受到人们的广泛关注。但对于长江三角洲的理解 ,传统的定义是基于“十五城市”为主体 ,后来发展为上海、江苏、浙江两省一市 ,但是与长江三角洲要带动长江流域乃至全国经济发展的战略地位相比 ,该区域的经济实力还不够 ,本文提出应该将安徽加入其中 ,成为沪、苏、浙、皖四省的区域。