航空货运市场2015年回顾与2016年展望

2015年世界航空货运持续低迷,局部地区出现大幅增长.虽然受经济缓慢复苏、航空货运需求下降、货运运力过剩、90余架大型货机停飞、收益下降等不利因素的影响,2016年航空货运依然有众多利好消息以及强势增长的新兴市场和利基市场.本文回顾了2015年世界航空货运市场以及中国航空货运市场现状,从分析航空货运市场的几种货物类型出发,展望了2016年航空货运市场.     

谈国际货运代理与国内货运代理的关系

借鉴其他国家的规定,结合中国立法的实际情况,明确提出货运代理包括国际货运代理和国内货运代理,分析国际货运代理和国内货运代理之间的区别和联系,指出将freight forwarder简单翻译为国际货运代理或货代是不合时宜的。     

铁路货运生产性指标与货运效益关系的研究

本文从货运生产性指标出发,着重分析了“运用货车日产量”和“货运机车日产量”两指标对货运支出的影响进而对货运效益的影响,最后得出,铁路运输生产性指标生产效率的提高不但增加了运营收入同时也使运营支出得到了有效控制,即铁路运输生产性指标生产效率的提高是提高铁路运输生产经营效益的有效途径。     

铁路货运生产性指标与货运效益关系的研究

本文从货运生产性指标出发，着重分析了“运用货车日产量”和“货运机车日产量”两指标对货运支出的影响进而对货运效益的影响，最后得出，铁路运输生产性指标生产效率的提高不但增加了运营收入同时也使运营支出得到了有效控制，即铁路运输生产性指标生产效率的提高是提高铁路运输生产经营效益的有效途径。     

浅谈铁路货运电子商务系统的构建

作为我国综合运输体系中重要的运输方式,铁路货运面对我国经济结构的调整和社会需求结构的变化,表现出明显的不适应性,存在着经营组织协调性、集约化不强,未充分使用先进信息技术与信息系统等问题。国外发达国家的经验表明,设立营销中心,应用先进信息技术,开展电子商务,发展现代物流是铁路货运发展的必然趋势。铁路货运电子商务是铁路货运服务过程中商务活动的电子化,为了实现铁路货运中信息流、商流、物流、资金流的融合,应构建铁路货运电子商务的平台和载体,即建设铁路货运电子商务系统。电子商务系统既能基于互联网为客户提供铁路货运信息服务渠道和商务交易平台,也能为内部人员提供电子商务模式下的业务操作与管理平台,从而真正实现铁路货运的信息化。     

城市中心区货运需求调查研究——以北京为例

面对城市交通拥堵日趋严重的形势,城市货运发展关乎经济保障。目前我国城市交通规划及研究重心在客运,货运调查由于难度大开展不多,货运交通设施规划建设和相关政策制定成为城市交通薄弱环节。通过北京市中心区货运需求调查实践,系统介绍调查内容、调查方法、抽样方法等方面的特点,从货运量、货运车次、货运空间及时间分布等方面介绍调查结果,并总结组织模式、工作流程以及抽样框建立等方面的做法,为其它城市开展货运调查提供经验借鉴。     

铁路运输企业货运服务创新绩效评价研究

加快铁路货运市场化改革,发挥铁路货运方便快捷、安全环保的优势,提高铁路货运服务质量是铁路运输企业货运服务创新的目标。为了检验各个铁路运输企业货运服务创新方面的效果,本文构建了货运服务创新绩效评价指标体系,采用熵权双基点法对铁路运输企业的货运服务创新绩效进行评价,得出铁路运输企业货运服务创新绩效的排序,找出货运服务创新方面的不足,最后提出提高货运服务创新绩效的措施,目的在于提高铁路运输企业的货运服务水平。     

我国高速铁路货运产品开发

首先介绍了国外高铁货运产品现状,分析我国高铁货运产品的需求形势,并对高铁货运产品进行市场定位。然后对高铁货运产品进行开发,提出其运输组织方案及产品延伸服务。最后分析高铁货运产品的经济效益,为我国开发高铁货运产品提供参考。     

我国高铁货运市场成长背景与发展趋势分析

我国高铁运输发展迅猛,高铁货运市场应运而生。由高铁货运市场成长背景、现状、优势的分析,厘清高铁货运市场的影响因素及其相互关系,以推进高铁货运管理创新、开行高铁货物快运专列、改善货运结构与提高货运能力、加强与快递企业融合等方式,充分发挥高铁货运路网完善、时效性强、安全性高、成本较低等优势,增强高铁货运的市场竞争力。     

我国民航货运网络的统计特性分析

以我国民航机场所在的城市作为节点,城市间民航航班所提供的货运运力作为边的权重,对该民航货运网络的结构及统计性质开展分析,这有助于明确民航货运网络上的运力配置情况、为优化民航货运网络资源配置提供决策参考.我国民航货运网络兼具无标度与小世界的特性;节点度较大的城市节点之间所配置的货运运力规模也较大;大型城市节点在整个民航货运网络中的地位显著,区域性枢纽城市节点在整个网络上也具备不可或缺的重要性.此外,我国民航货运网络存在区域性枢纽网络范围内的点点直达运力偏弱等问题.     

党政机构微博在突发事件中传播效果的影响因素及策略

在分析铁路货运量预测方法的基础上，针对标准BP神经网络的不足，提出改进的BP神经网络预测模型。首先,利用动态陡度因子来改变激励函数的陡峭程度，以此来得到更好的激励函数响应特征以及更好的非线性表达能力；其次，利用附加动量因子，通过对以前经验的积累，既降低了神经网络对误差曲面的局部细节敏感特性，又较好的遏制了神经网络易于限于局部最小的缺陷；最后，采取改变学习率的方法，给定一个较大的学习率初始值，在学习的过程中学习率不断减小，网络最终趋于稳定。改进BP算法既可以得到更优的解，还能够缩短训练时间。利用全国铁路货运     

货运与经济发展协整关系的实证分析

应用协整方法研究我国交通运输系统规模与宏观经济发展之间的动态关联,对于把握交通系统的发展方向,合理规划交通系统,并使其与经济的发展相适应,具有重要意义。应用协整方法分析、检验了我国货运规模与经济发展之间的协整关系,定量分析了主要相关因素对货运发展的影响,建立了描述货运周转量由短期波动向长期均衡调整的动态过程的误差修正模型。分析结果表明,我国货运周转量与工业生产总值和运价之间存在唯一的长期稳定关系,短期预测模型不仅具有令人满意的拟合效果和预测能力,而且结构具有稳定性。     

公路货运企业价值链理论及优化策略研究

阐述了公路货运企业价值链理论,以及对货运企业价值链的优化;提出了相关的优化策略,强调了在公路货运企业价值链的优化过程中,企业财会、企业客户关系等多方之间的平衡与协调的重要性.     

湖南省碳排放影响因素的灰色关联分析与预测

采用灰色关联分析法分析了2000年-2005年湖南碳排放量与经济增长、人口规模、产业结构以及城市化水平四影响因素的关联度,得出城市化水平与碳排放量的关系最为显著的结论,同时运用GM(1,1)灰色预测模型对湖南未来几年碳排放量做出预测(2010年-2012年),结果表明:如果保持目前的经济增长速度、人口规模、产业结构以及城市化水平,碳排放量仍将保持较高的增长速度。最后提出关于湖南减少碳排放的政策建议。     

国际航运期租船定价和风险管理

期租船定价的主要问题是选择执行期权的最佳时点。在单因素运费模型基础上,通过嵌入期权的价值运费衍生工具定价模型,尝试将封闭式定价公式应用于简单的欧式期租船合约中以解决该问题,并通过实务案例分析其实施的可行性,以期对中国航运船舶租赁有所借鉴。     

中国物流业发展对经济促进作用的实证研究

采用协整和格兰杰因果检验等最新计量统计方法检验我国物流业发展与经济增长之间的关系。研究发现,国内生产总值分别与货运量、货物周转量和交通、仓储和邮电通信业产值之间存在高度的正相关关系,同时协整检验结果发现各个指标之间存在长期的协整关系。最后通过格兰杰因果检验发现:从物流业供给水平发展和发展成效的角度看货运量和GDP,交通、仓储和邮电通信业的综合产值和GDP分别互为格兰杰因果之因;从物流业需求的角度讲货物周转量是我国经济增长的格兰杰因果之因,但经济增长不是货物周转量的格兰杰因果之因;以上研究表明我国的经济增长与物流业发展呈现相互促进、共同发展的趋势。     

阜新经济的现状与发展趋势预测分析

以国内生产总值为研究对象 ,系统分析阜新经济发展规律及发展现状 ,对国内生产总值进行了预测分析 ,指出了阜新经济实现可持发展战略的方向     

GA-灰色神经网络的区域物流需求预测

区域物流需求与区域经济发展水平密切相关,影响区域物流需求的经济因素包括区域经济的规模、产业结构、购买力和网络购物人数。以货运量作为物流需求的内容,选取福建省1997—2009年的经济数据作为面板数据,采用基于遗传算法的灰色神经网络模型对福建省区域物流进行预测。实证结果表明:网上购物水平是影响区域物流需求量的一个重要因素;组合预测模型较单一预测模型具有更好的预测效果;未来几年内福建省物流需求将呈上升态势。实证结果为区域物流需求预测提供了有益的参考。     

干散货航运即期费率和远期费率的动态引导关系——基于不同船型运输市场的月度经验数据

利用干散货航运市场2002—2010年的月度数据,通过ECM模型对3种主要干散货船型的即期费率和远期费率之间的动态引导关系进行实证研究。结论表明：不同船型的即期运费之间、远期运费之间均不存在协整关系;同一船型的即期运费与远期运费之间存在协整关系;Capsize型船舶的即期运费引导远期运费,Panamax型船舶的即期运费和远期运费双向引导,而Handymax型船舶的远期运费引导即期运费;各类船型的即期费率和远期费率之间呈正相关关系,且船型越大,两者之间的弹性越高。     

共同海损债务中的运费分摊

结合海运实务就共同海损债务中的运费分摊人、运费分摊原则与条件、运费分摊价值计算等问题加以分析和探讨。