地铁下穿创业立交桥桩基托换施工技术研究

在城市轨道交通中，地下工程往往需要穿越上部建筑物，而城市中建筑物大多采用桩基础形式，隧道线路虽可进行局部的优化，但仍受规划和总体线路的限制，这样，进行桩基托换往往是最好的选择方案。以深圳地铁5号线创业路立交桥为例，详细介绍了创业路立交桥桩基托换的设计、三维数值分析、施工工艺、以及施工工程中监测数据的情况，可为类似的地铁施工提供全过程的借鉴。     

既有建筑物桩基下暗挖车站施工的模拟分析

结合广州市轨道交通六号线东山口车站暗挖施工对既有建筑物的影响问题，阐明了该工程的施工方案，给出了建筑物安全性的评价标准。并利用ANSYS8．1有限元计算程序，对开挖方案进行数值模拟。论证了各施工步建筑物的安全性，为该工程顺利施工提供了理论依据和指导作用，取得了一些有意义的成果。     

水平旋喷桩成拱预加固隧洞开挖施工数值分析

以地铁区间水平旋喷成拱预加固隧道施工为背景,采用MIDAS-GTS岩土数值分析软件模拟隧道开挖施工工艺;通过数值模拟结果的分析,研究水平旋喷桩成拱预加固隧道开挖施工时旋喷桩拱壳的位移和应力、围岩位移和应力的规律和特点;提出水平旋喷桩成拱预加固隧道开挖施工建议,为今后该类施工提供参考.     

地铁车站下穿既有线安全施工技术

北京地铁九号线军事博物馆站下穿一号线区间隧道,在下穿施工过程中,必须保证既有线路的正常运营。为此,先进行超前支护,再采用多分部的CRD法施工,大刚度和强度初支进行支护,并采用三维数值方法分析了车站隧道下穿施工对既有线的影响,施工过程中的多项现场监测结果表明,既有结构的沉降和新建隧道结构受力都控制在安全范围之内,保证了既有隧道的正常和新建隧道安全。     

桥梁桩基施工对邻近地铁隧道的影响分析

城市建设中桥梁的大直径桩基施工可能对下方既有地铁隧道结构产生不利影响.以拟建104国道浦泗立交上跨南京地铁S8号线项目为背景,采用ABAQUS有限元软件,通过二维和三维有限元模型对桥梁桩基施工全过程中地铁隧道及其周围土体的变形情况进行分析.结果表明:在施工过程中,桩基开挖和混凝土灌注对地铁的影响较小.由上部桥梁荷载引起的地基沉降是地铁隧道变形的主要因素.三维有限元模型计算所得结果要小于二维有限元结果.当平面模型计算结果接近位移限值时,可采用三维有限元模型进行校验.     

南京地铁珠江路站-鼓楼站区间监控量测数据分析

南京地铁珠江路站—鼓楼站区间，穿越软—流塑状淤泥质粉质粘土地层，地面建筑物及地下管线密集。软—流塑状淤泥质地层压缩性高、强度低、易产生蠕动，围岩无自稳能力，在施工中采用大管棚加小导管超前预注浆加掌子面注浆隧道预支护方案，及多种开挖与支护的综合措施。在施工过程中进行了严密的监控量测，通过对量测数据的分析，给出数据规律曲线，保证了隧道施工与建筑物的安全，使工程得以顺利进行。     

暗挖电缆隧道四通竖井结构稳定性研究

研究暗挖过程中竖井的稳定性,以四通竖井工程为背景,采用midas GTS NX有限元软件对真实施工过程进行了数值模拟,并对超前小导管注浆措施进行论证,对比分析了土体变形规律、喷射混凝土应力变化,并得出了注浆加固措施的影响效果,认为超前注浆加固是必需的施工步骤。将实际施工过程的模拟结果与现场监测数据进行了对比分析,验证了数值模拟的可行性。结果表明:注浆与否对竖井的地表沉降范围影响不大,但对沉降值影响较大;注浆与否对坑底隆起值影响甚微,空间效应明显;水平位移的最大值出现在竖井底部,注浆与否对水平位移有明显影响;马头门附近的喷射混凝土应力变化显著,需要进行补强措施,为类似工程提供借鉴。     

大跨隧道下穿建筑物施工方案对比分析及施工技术

以洛阳周山隧道下穿村庄民房为工程背景，采用FLAC3D建立三维数值模型对比分析了三台阶法和CD法下穿施工引起建筑物变位、隧道支护受力及隧道周边地层塑性区分布规律等，确定采用CD法施工。在施工过程中对建筑物沉降进行监测，结果表明，建筑物沉降规律与数值模型计算结果吻合较好，保证了建筑物的安全。     

淤泥质地层浅埋暗挖通道管幕预支护施工效应分析

上海地铁二号线西延伸工程威宁路站主要穿过无自稳能力的淤泥质地层,其拟建的3、4号出入口通道采用浅埋暗挖法管幕预支护施工。采用有限元数值方法对其施工效应进行了分析。分析结果认为，施工过程洞室稳定，浅埋暗挖管幕预支护施工方法可行，地表变位满足城市环境要求。     

紧邻地铁隧道上软下硬地层超深基坑施工变形控制

以紧邻深圳地铁线11号线某超深基坑工程为例,介绍上软下硬地层基坑支护结构施工和开挖过程中采取的变形控制技术,包括双重护槽和三机联动地下连续墙施工技术、坑底破碎带交替双液注浆技术、钢筋混凝土支撑轴力伺服技术等,并通过三维精细化数值模拟与监测数据的对比分析,验证上述施工技术的有效性。在此基础上探讨了基坑内支撑预加轴力影响下最大侧向变形/开挖深度关系曲线,分析其对既有地铁隧道的保护效果。     

基于MRO状态的巴基斯坦地铁橙线高架区间安全模糊决策研究

为对受地面沉降漏斗区威胁的巴基斯坦拉合尔地铁橙线高架区间MRO(维护、维修、运行)状态进行监测,研究了基于MRO状态的地铁高架区间安全模糊决策问题。提出地铁高架区间MRO状态等级,地铁高架区间MRO威胁等级,形成基于MRO状态的地铁高架区间风险等级矩阵。构建地铁高架区间MRO威胁决策模型,对拉合尔地面沉降漏斗区地铁高架区间监测设备布设方案进行优选,运用系数伸缩变换法避免模糊决策失效的可能性。研究成果为地面沉降漏斗区地铁高架区间安全研究提供了参考。     

基于MIDAS GTS NX对深基坑开挖变形的规律研究

以合肥市某地铁深基坑工程项目为背景，选用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立三维基坑模型，对基坑开挖过程中围护结构的水平位移、基坑坑底隆起以及基坑地表沉降的变形情况进行数值模拟分析。结果表明：随着基坑开挖深度的增加，围护结构邻近建筑物的一侧变形会更明显，最大位移位于围护结构埋深的0.45～0.55倍处；靠近基坑中部的隆起量要大于基坑边缘，变化趋势呈开口向下的抛物线形，最大隆起量为17.29 mm;地表沉降变化趋势类似为“凹槽形”,最大值为12.25 mm,离基坑边缘中点的位置为0.58倍基坑开挖深度。同时将现场监测值与模拟数值对比分析，两者变形规律相似且误差较小。     

铁路隧道下穿施工引起既有铁路线路变形规律研究

近年来,随着我国铁路交通的大规模建设,新建铁路以隧道的方式下穿既有铁路越来越多的出现且在大量的工程当中且影响越来越严重。结合京石高铁下穿既有石德铁路工程,对下穿隧道暗挖段进行了数值模拟计算,分析研究了隧道下穿施工时对既有铁路路基沉降、轨道沉降、轨道水平偏差及轨向偏差的变形规律,得出了隧道下穿施工对既有铁路线路的影响,对工程的设计和施工具有一定的指导意义。     

法律术语回译策略的关联理论阐释

石家庄地铁1号线市招待所段至北国商城段为左右两线,区间隧道上方靠近一既有污水管道,污水管已使用60 a。整条区段上污水管道与隧道呈一定夹角,角度较小。其中靠近地铁车站k10+928.290～k10+943.59区间隧道断面尺寸有所扩大,且污水管底板距离左线隧道拱顶仅6.8 m,该区段既有污水管在隧道开挖过程中可能存在安全风险,并且受污水管可能的渗水影响,隧道本身开挖过程中也存在稳定问题。分别分析了隧道开挖过程中既有污水管底板、边墙和拱部横向和纵向应力分布规律,并通过分析纵向不均匀沉降和纵向应力分布的关系,     

土压平衡盾构双线隧道施工引起的地表沉降规律研究

盾构法作为地铁隧道施工的一种主要施工方法已在我国得到了广泛的应用，由施工引起的地层移动和地表沉降是盾构隧道设计和施工中非常关注的问题。以广州地铁三号线某盾构区间的两条水平平行隧道为研究对象，运用三维有限差分法对盾构隧道施工引起的地层移动和地表沉降进行了较为系统的研究，得出了两条盾构隧道开挖面距离、注浆压力的大小对地表沉降的影响规律，取得了一些新的认识和具有实用价值的研究成果。     

广州地铁公—纪区间2^#坚井支持优化设计

广州地铁公－纪区间2^#竖井原设计采用挖孔桩支护，费工费时，针对现场情况，经方案优化后采用喷锚支护，对所选方案进行了计算分析，并简要介绍了施工过程，结果证实此方案是可行的。     

地铁盾构侧穿桥桩基施工技术

随着社会的发展,城市地铁成为建设领域的一个新热点。我国许多城市开始了地铁工程建设,其中地铁隧道施工大多采用盾构技术。在城市地铁建设中一般建（构）筑物较为密集,地铁隧道不可避免的正穿或旁穿各类建（构）筑物,各个建（构）筑物又有各自的安全标准和特点,盾构通过时,怎样来保证建（构）筑物安全,成为地铁隧道施工中一个重要技术。结合天津地铁二号线沙柳路站—博山道站区间盾构穿越祁连桥桥桩基施工技术,进行探讨和研究。     

地铁盾构井的变形监测与施工控制方法

地铁盾构井的施工过程中,基坑支护的稳定性监测在施工安全控制中具有极为重要的作用。本文根据广州某地铁盾构井的特点及施工方法,对盾构井的围护结构进行了实时监测,分析了围护桩桩体位移、斜撑钢筋轴力、锚索应力及地表建筑物沉降的变化特征,不但及时掌握了基坑开挖过程中的安全状态,还为今后类似工程提供了宝贵经验。     

城市岩溶区地铁隧道的溶洞超前探测及处治技术

以正在施工的大连地铁2号线（松江路站～东纬路站）暗挖区间工程为例，介绍了暗挖爆破法穿越富水岩溶区、溶洞发育区域时的施工工序流程和超前地质预报手段。利用地质补勘钻孔、超高密度电法跨孔电阻率CT探测、洞内超前探孔等技术手段详细探明溶洞发育位置、形态，通过洞内与地表相结合的处理方式消除或减小溶洞对暗挖施工的影响。超前地质预报手段与施工工序流程的成功应用，为类似环境下城市地铁施工提供参考及借鉴意义。     

上海某地铁车站深基坑信息化施工监测分析

对上海某地铁车站深基坑工程施工中周边建筑物垂直位移、围护结构变形、钢支撑轴力和地下水位等进行了监测.监测结果分析表明:周边建筑物的沉降主要发生在基坑土方开挖的过程中,基坑施工过程中的时空效应较明显,条形基坑应分段施工;基坑围护在开挖过程中受周边环境的影响,有可能发生一边沉降、另一边上抬的变形现象;围护结构的侧向变形主要发生基坑开挖阶段,最大变形处位于基坑开挖面附近;在基坑开挖中应合理掌握开挖的次序,安装支撑及时,这对于有效控制围护结构侧向变形大有益处;坑外水位的变化能反映基坑围护的密封效果,发现渗漏后需及时处置.