我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响因素研究——兼论我国经济由外需拉动向内需驱动转型的一个证据

通过建立基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素的VAR模型,分金融危机之前和以来两阶段对交通运输固定投资、人民币汇率、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口外贸货物吞吐量的影响进行实证研究。由方差分解分析发现：对交通运输体系固定投资的增加在金融危机以来较金融危机之前更能提高沿海港口外贸货物吞吐量;人民币汇率的波动在金融危机之前和以来均不对沿海港口外贸货物吞吐量形成显著影响;金融危机以来世界经济的复苏显著提高沿海港口外贸货物吞吐量;金融危机之前我国国内经济状况对沿海港口外贸货物吞吐量的影响在金融危机以来得到了大幅削弱。     

基于灰色关联分析法的沿海港口与腹地相关性研究——以福建港口为例

腹地是决定港口成长的关键。运用灰色关联度模型,以2001-2013年间福建沿海主要港口货物吞吐量和内陆省份国内生产总值的数据为基础,分析对福建最有影响的腹地范围和空间分布,测算了安徽、湖南、湖北和江西四个空间层面的腹地与福建沿海港口成长的关联程度,得出江西和湖南与福建沿海港口的关联度相对较高,为福建扩展港口经济腹地措施提供理论依据和支持。提出以江西为重点,兼考虑湖南的福建港口经济发展策略。     

我国沿海港口的全要素生产率研究———基于空间滞后模型的实证分析

沿海港口全要素生产率的测度是兼顾外向型经济发展和基础设施建设效率的重要命题。运用空间滞后（SLM）模型对我国沿海21个主要港口的全要素生产率的比较分析显示，技术进步开始成为我国沿海港口产出增长的主要源泉。空间依赖性是影响我国沿海港口技术进步的重要因素。由于邻近港口中替代效应和互补效应的存在，相对于泊位数和码头长度等投入...     

海洋管理的社会学阐释

从社会控制理论的视角将海洋管理定义为是有关海洋社会组织(包括正式组织如国家海洋局和非正式组织如渔民协会)通过政治制度、经济和社会舆论等手段,通过对人类海洋开发行为进行指导和约束,以达到维护海洋权益,合理开发海洋资源,保护海洋环境,协调沿海和内陆平衡发展,促进人类海洋开发活动持续、稳定、协调开展,最终实现人与人、人与海和谐共处的目的.定义中阐明了海洋管理的对象:人类的海洋开发行为;海洋管理的任务:一是合理引导人类海洋开发利用活动,二是有效处理海洋问题,三是协调沿海与内陆平衡发展;海洋管理的主要手段:政治制度手段,经济手段,社会舆论手段.这是本文作者从社会学视角对海洋管理进行的一些解读.     

区际产业转移视角下福建省内陆—沿海地区协调发展研究

以福建省内陆—沿海地区协调发展为研究对象,以区际产业转移为视角,采用文献研究法、定量分析法等研究方法,从地理、历史政策、产业结构与人文环境等方面阐述福建省内陆与沿海经济发展的不平衡,从理论和实践上论证区际产业转移可以使地区间经济差距日益缩小,以实现区域协调发展.通过对福建省区际产业转移的现状研究,发现福建省区际产业转移在思想认识、政策、机制等方面存在问题,并给出对策建议.     

论清代女诗人的地域分布——以《国朝闺秀诗柳絮集》所收诗人为例

通过对《国朝闺秀诗柳絮集》所收诗人的分析,认为：清代女诗人主要分布在江南地区,特别是由苏南和浙北构成的长江三角洲地区;从总体格局来看,呈现出从沿海向内陆、从南方向北方递减的特征;从各省中心分布点来看,则可分为首府中心型和名府中心型两种。地域分布的南北失衡是宋代以来中国经济、文化和教育重心南移的必然结果;出身并生长于官宦之家是女诗人生成的重要条件,因而清代女诗人群体的分布大致与进士群体的分布成正比。     

四川内陆开放型经济比较与评价

本文对四川省的开放型经济发展情况进行评价和分析。首先构建了适合四川省实际情况的开放型经济评价指标体系,并使用主成分分析方法对四川内陆开放型经济进行综合评价。其次通过将四川省开放型经济进行纵向比较分析,以及与沿海、沿边和内陆省市进行横向比较分析,从而分析四川省的比较优劣势,然后根据优劣势情况,对四川省进一步发展内陆开放型经济,建立内陆开放高地提出政策建议。     

“一带一路”沿线中国主要节点城市旅游经济空间网络研究

以"一带一路"沿线中国16个沿海主要节点城市、19个内陆主要节点城市为研究对象,借助修正的万有引力模型分析节点城市旅游经济空间网络的联系度,运用社会网络分析法从网络密度、网络中心性、核心-边缘模型三个维度研究节点城市旅游经济空间网络结构。研究结果显示:"一带一路"倡议推动了主要节点城市旅游经济联系度的提高,沿海节点城市中的上海与杭州、内陆节点城市中的重庆与成都在2012年与2016年均保持了最高的旅游经济联系度;沿海节点城市旅游经济空间网络中,上海是核心节点,广州、厦门是次核心节点,共同控制沿海节点城市联系网络;内陆节点城市旅游经济空间网络中,重庆、武汉是其双核心节点,协同控制内陆节点城市联系网络;位于城市群内部的节点城市具有更稳固的网络中心地位。因此,应着力提升节点城市旅游经济实力,强化节点城市旅游资源优势,强化节点城市旅游经济空间网络联系,以推动中国旅游经济的发展。     

影响我国内陆核电发展的关键性问题分析

核电作为一种安全、清洁和高效的能源,对我国经济建设与环境保护有着积极的作用。在我国电力结构向低碳化转型的过程中,核电的装机容量将持续增加,沿海核电厂址将无法满足核电的装机需求,有必要启动并发展内陆核电。通过借鉴国外内陆核电建设经验,并结合我国的实际情况,文章分析了我国发展内陆核电面临的选址、流出物排放、用水、安全和公众关注等关键问题,给出了建议,对我国内陆核电的稳步推进具有参考意义。     

绿色技术创新与外贸高质量发展——来自中国271个地级市的实证研究

外贸高质量发展是经济高质量发展的重要维度,以绿色技术创新为主线的绿色发展是实现贸易经济高质量发展的必然选择。文章基于2010-2019年中国271个地级市的面板数据,从外贸增长、外贸结构、外贸竞争力和外贸效益等方面构建外贸高质量发展综合指标评价体系,运用双向固定效应与中介效应模型,实证检验绿色技术创新对外贸高质量发展的影响与作用机制。研究发现：绿色技术创新不仅对外贸高质量发展有着直接的促进作用,而且还能通过节能减排效应、产业结构优化效应显著地促进我国外贸的高质量发展;从区域异质性的角度来看,绿色技术创新水平的提高对我国东部地区、普通地级市和高人力资本地区外贸高质量发展的促进效果更为明显。文章从贯彻绿色发展理念、强化绿色技术创新水平和加强区域间合作等方面提出了促进我国外贸高质量水平的对策建议。     

我国沿海港口物流效率测度与分析

本文运用因子分析、效率数据包络分析及超效率数据包络分析结合的三步分析法,对2011年我国15个主要沿海港口的效率进行了实证研究.结果表明,我国沿海规模以上港口的运行效率处于不平衡状态,原因在于近年来各地港口投资增加幅度与港口吞吐总量增长幅度的不对称.沿海港口近年投资规模阶段性增幅超过吞吐量的增长幅度,不仅与国家为了经济的发展在一段时期内对港口吞吐能力做战略调整以期提高港口竞争力有关,也与港口建设周期长、港口吞吐能力必须做前期储备有关.因此,沿海港口只有改变发展方式,切实提高港口的品质,才能尽快完成转型升级.     

辽宁沿海经济带与内陆腹地互动发展的实证研究

基于城市流强度模型和经济联系强度模型,对辽宁沿海经济带与内陆腹地的互动发展状况进行了分析,认为当前辽宁沿海经济带与内陆腹地的互动发展尚处于初级阶段,并且呈现出区域不均衡状态.因此,要加大政策倾斜和投资力度,充分发挥沿海经济带内引外联的作用,完善区域城市等级规模体系;在选择能带动当地经济发展的主导产业的基础上,建立围绕主导产业的行业间工会与协会;深化政府管理体制改革,加强软环境建设,推动辽宁沿海经济带与内陆腹地互动发展的顺畅进行.     

清末济宁阻滞边缘化的现代转型

地处山东西南的济宁,因其在以作为帝国生命线的大运河为动脉的南北交流中的居中位置,一直是中国晚期帝制时代最重要的工商都市和区域中心。在19世纪下半叶,随着漕运的败落、清朝中央集权的式微和东部沿海以西方因素为导引的工商业的崛起和扩张,济宁同整个北方内陆运河地区一起急剧衰退,并在山东乃至全国经济的层级体系中迅速向边缘位置滑落。然而与临清和其他内陆运河城市的命运不同,济宁作为一个城市个体并没有完全没落。清末济宁通过现代转型以阻止边缘化的特殊经历以及当地精英的活动,充分展现了当地人士在兴建新式交通运输系统、调整地方经济取向和城市功能的努力。济宁变革的成功和挫折的经验,是中国城市现代化的一种典型写照。     

一部视野独特、内涵丰富的力作——评《腹地与软肋:土家苗瑶走廊经济协同发展研究》

目前,我国沿海、沿边、沿江开放、开发的理论研究和实践探索取得丰硕成果。但对广大内陆众多的省际边界特困区域经济协同发展问题上,还没有给予足够的关注。长期以来,李俊杰教授以他独特的视角,极大地关注着我国内陆省级边际区域的经济社会发展问     

世界核电布局走向及对我国核电布局的启示

论文从福岛核电站外部自然事件的地震、海啸叠加超设计基准引起的7级核事故,提出了核电布局、选址对核电站安全的重要性;分析了世界核电分布的地区、国家、堆型、发电的现状,揭示了未来核电发展布局的走向;阐明了核电站布局、选址的八大原则;重点探讨了世界各国滨海与滨河（沿海与内陆）核电站布局,并以法国实例介绍了法国内陆核电站布局状况;最后,深入探讨了我国核电站布局,认为,沿海、东部是我国核电布局的重点,我国建成、在建的45座核电机组均布局在沿海,为滨海电站,东部的黑龙江、吉林、辽宁、江苏、山东、福建、广东、广西均可建滨河、滨湖核电站;中部崛起急需核电,是我国内陆核电站的重点,是我国核电大国、核电强国的标志;西部重点发展水能、风能、太阳能,而核电、火电作为基本负荷电源,支撑上述清洁能源的发展,有几个省市需要独立发展核电.     

武汉市国际贸易竞争力评价——以申报加入自贸区为契机

构建内陆自贸区国际贸易竞争力评价指标体系,采用模糊综合评价方法计算上海、武汉、长沙、郑州、西安、成都6个外贸中心城市的综合评价分值,得出城市外贸竞争力评语等级。武汉作为区域性对外贸易中心城市,优势相对突出,对本地区的对外贸易产生一定的影响力,在第三批申报自贸区试点的重点城市当中,具有较强的竞争实力。但同时,必须在整体贸易条件趋同的局势下抓住机遇,创造有利条件,一方面巩固市场发展、扩大贸易的制度和政策基础,另一方面谋求建立差异化和特色化的发展战略,提升贸易质量,形成内外贸协调与区域功能集成发展的创新发展路径。     

陕西农产品外贸物流与县域经济发展联盟体系与机制

农产品外贸物流对农业生产发展和县域经济繁荣具有十分重要的作用。基于陕西农产品外贸物流与县域经济发展的条件和基础,分析了制约陕西农产品外贸物流与县域经济发展的主要因素,构建了陕西农产品外贸物流与县域经济发展的“共享联盟”体系,包括：战略联盟、利益联盟、组织联盟、流程联盟、信息联盟、标准联盟。在此基础上提出陕西农产品外贸物流与县域经济发展的机制建设,即一个优化、三个亮点、五个抓手,从而为实现陕西经济的发展奠定保障基础,为我国西部经济未来发展、“丝绸之路”经济带以及整个国家经济和社会和谐发展发挥应有作用。     

交流与竞争:近代天津城市与华北沿海城镇经济关系的变动——以塘沽、秦皇岛、烟台、青岛为例(1860—1937)

开埠以前,天津城市与沿海城镇间的经济关系也主要体现在与东北沿海的牛庄和东南沿海的上海以及山东沿海部分城镇之间的商品交流。1860年以后,随着天津、烟台、秦皇岛、青岛等通商口岸的开辟、对内对外贸易的发展,天津城市与华北沿海城镇间的经济关系开始发生变化。一方面,天津城市与塘沽、烟台、秦皇岛、青岛等城镇之间的交通运输、商品交流、人员往来等日渐发展。另一方面,天津城市与秦皇岛、青岛等城镇的内陆腹地出现重叠和交叉,从而分别在冀东和鲁西北等地区形成竞争关系。近代天津城市与塘沽、烟台、秦皇岛、青岛华北沿海城镇间既交流又竞争的经济关系,对日后的京津冀协同发展及环渤海地区合作发展具有重要影响。     

近代铁路与华北内陆农村经济的分化与重组——以1906～1937年间豫北地区为中心的分析

1906～1937年间,铁路在华北地区兴起并渐成交通网络体系的进程中,以其独具的全天候、大规模、跨区域、安全快捷等优势,很快成为华北内陆与沿海社会各通商口岸间的纽带和桥梁,华北内陆因此成为沿海经济区的重要腹地之一。受此影响,华北内陆的传统经济逐渐向现代化转型,尤其是铁路沿线地区农村的种植模式、生产方式、产业结构等均发生了显著变化。由此可见,近代铁路在华北内陆农村经济的分化与重组过程中发挥了不可或缺的重要作用。     

论中国浅内陆省区域经济的发展

包括赣、皖、湘、鄂、豫五省的浅内陆地区自古便是中国地理上的腹心和经济上的重域。在我国未来经济社会发展总格局中，浅内陆地区处于承东启西，联络南北的战略位置。实现浅内陆地区迅速崛起，是对东部沿海、西部沿边地区开放开发战略的重要补充和支撑，对于促进全国区域经济协调发展，逐步缩小地区发展差距，实现共同富裕，保持社会稳定具有重大的战略意义。本文首次提出并界定了“中国浅内陆省”概念，深入分析了浅内陆地区的战略地位和严峻挑战，提出了实现浅内陆地区崛起的发展新路及其对策构想。