基于总拥有成本的造船企业降低船用设备采购成本研究

造船企业日益激烈的竞争和居高不下的采购成本已成为船企利润大幅下降的两大主要因素.船用设备的采购成本占造船企业采购成本的45%～50%,降低船用设备的采购成本对造船企业降本增效具有重要意义.在结合考虑采购引起的质量成本的情况下,采用总拥有成本的观点分析了船用设备的采购成本,依据采购总成本的模型,通过系统地研究采购成本的各项构成来降低采购成本,从而提高我国造船企业的竞争力.     

作业成本法在造船业中实施的可行性分析

以劳动密集、技术密集、资金密集为主要特征的造船企业在应用作业成本法实施成本管理时．与一般制造企业有着较大差异。基于对目前造船业深陷金融危机泥潭,订单减少,一般造船业现行成本核算存在诸多缺陷等现状,结合作业成本法的特点和适用性分析作业成本法在造船业中实施的可行性分析,我们应尽快采用确定造船业涉及的主要资源;确定造船业涉及的作业,建立作业中心;确定作业动因,建立作业成本库,将作业成本分配至作业对象等步骤及建议,确保造船业的顺利发展。     

造船供应链信息共享研究

造船业需要供应链管理,信息共享是供应链管理的基础,信息共享促进造船企业与其他节点企业的合作,降低供应链的运行风险,实现造船供应链的协调运行。在造船供应链中,以造船企业为中心,存在着大量的节点企业与之合作,因为合作等级的不同,不同节点企业与造船企业之间所需要共享的信息种类和范围也有差异。采用信息集中管理模式,与重要节点企业建立战略合作伙伴关系,建立利益再分配机制是促进造船供应链信息共享的重要措施。     

解读BIMCO标准新造船合同主要条款

波罗的海航运公会于2007年底正式推出了标准新造船合同,世界造船业与航运业对此反响不同.全文具体解读BIMCO标准新造船合同的主要条款,分析对造船企业可能带来的影响,同时也指出中国船厂的应对办法.     

全球金融危机下中国造船企业的应对策略

本文分析描述了在全球金融危机下中国造船业的生存发展现状,以此为基础,着重在宏观、中观和微观三个层面对造船企业的应对策略给出了一些意见建议。     

古代镇江造船考

镇江是中国古代舟船文化的重要发源地之一,新石器时代镇江已有制造独木舟的工具有段石锛。孙吴政权在镇江设立临时治所,并在此地大力发展造船业。时至唐代,由于京杭大运河的开通,镇江成为重要造船基地并初具规模。宋元时期镇江造船能力进一步提高,镇江造船业在数量或质量上都超过了前代。明太祖朱元璋命镇江府造"海风船",用于海上交通。清代镇江造船业在清帝南巡中发挥了很大作用,其造船技术得到康熙赞赏。随着"一带一路"建设上升为中国国家发展战略,镇江作为古代造船业重要基地,具有得天独厚的历史和区位优势,应当抓住机会,大力发展造船业。     

造船供应链合作进度协同

造船供应链是典型的、需要协同的系统。合作进度是供应链协同的核心内容。造船供应链合作进度协同对减少造船库存,降低造船成本,缩短造船周期,提高造船效率,增强造船竞争力都有直接的促进作用。为保证造船供应链合作进度协同这一复杂系统的有效实施,需要引入合作文化、信息共享、业务流程重组、生产计划创新、准时采购制和合作协同机制等相应对策。     

基于波特五力模型的我国造船产业结构分析

应用波特五力模型,从现有企业竞争状况、新进入者威胁、买方议价能力、供应商议价能力、替代产品的威胁五个方面分析我国当前的造船产业结构.我国造船业存在规模小而分散、船舶配套业发展滞后、船舶产品结构不合理等问题.应从促进造船企业联合和重组、发展船舶配套业、开发高技术及高附加值的船舶产品等方面来优化我国造船产业结构.     

打造“造船强国”之方略

当今造船业呈现中、日、韩三国鼎立的态势。虽然三个国家都处于世界造船大国行列，但是行业地位却因迅猛发展的中国船舶工业发生了变化。凭借成本低廉的优势，加之在高附加值船型领域的突破，中国承接的新船订单于2005年超过了日本，2007年超过韩国，成为全球之首。但是我们要看到，成就仅仅是数量上的，在技术、效益和产能上还无法和日、韩抗衡，距西方差距更大。我们只有走自主创新的道路，在关键领域拥有自主知识产权、造船核心技术，才能实现由造船大国向造船强国的跨越。     

“师傅带徒弟”提前走出校园

"进入我们这所学校就等于是半个‘江南人’了。因为学校围绕一年成型、两年成人、三年成才的目标,从进校第一天开始,就对学生进行造船企业人际文化的灌输,直到实习期让学生接受这种企业文化。"江南造船集团职业技术学校就业办主任杨惠强老师如是说。那么,这里所说的企业人际文化是指什么呢?杨老师认为,这得从造船的专业工作要求来看。为了达到国内和世界造船业的先进水平,企业需要船舶装配、船舶电     

基于GM(1,1)模型的江苏省船舶订单需求预测分析

近年来,金融危机、人民币升值以及钢铁价格上涨等因素对我国船舶工业造成很大影响.在订单不足、造船能力快速释放的阶段,确保订单的安全性和稳定性对造船企业尤为重要.分析江苏省船舶订单现状,建立船舶订单GM(1,1)预测模型,对2010～2012年江苏省手持船舶订单进行预测,给出相应的政策建议,以期对江苏造船业的健康发展提供借鉴参考.     

基于SCP的中国造船业分析与产业发展思考

研究表明,中国造船市场属于寡占型结构,垄断程度中等,高附加值产品在产品结构中占比小,进入及退出壁垒高;市场价格则持续上涨,兼并重组有利于部分船舶制造企业的发展;中国造船业的效率和效益都有不同程度的提高,但技术基础薄弱,与其他国家相比仍有差距.希望依据此范式研究得出的结论能对中国造船业的发展起到促进作用.     

浅析企业采购成本控制

企业要在激烈的市场竞争中生存与发展,就必须加强采购成本控制,它是企业控制和降低产品成本、增加利润的有效途径.如何加强采购管理,降低采购成本,使企业效益最大化,是企业经营面临的一个重要课题.文章对企业采购成本控制存在的问题、影响采购成本的因素进行了分析,提出了有效控制采购成本的对策.     

库存资金成本的构成及其定位

库存资金成本是一种机会成本 ,由库存资金的隐性成本和显性成本两部分构成。库存资金的隐性成本是放弃的子投资集里的最高收益 ,显性成本则取决于库存的持有期和筹资利率。以投入到库存中的直接变动成本为库存资金额 ,可推导出计算库存资金成本的通式 ,并将库存资金成本定位到企业的采购部门、生产部门和销售部门。     

基于产业集群的中国船舶工业应对国际造船业转移的对策研究

国际造船业正在加速向中国转移并给中国船舶工业发展带来良机。国际造船业向中国转移具有产业集群性、由技术含量低向技术含量高转移、先船舶制造再船舶配套转移和时效性四大特点。中国船舶工业应对国际造船业转移的对策为“以产业集群进行产业布局,构筑大基地;以产业集聚进行企业优化整合,组建强集团;强调优势和特长,开展错位竞争;积极承接国际船舶配套业的转移,加快发展船舶配套业;积极承接国际高附加值船舶制造的转移,不断提升造船层次;尽快提升我国船舶设计与开发能力”。     

三国时期的造船业

我国的造船业历史悠久,秦汉之际,已具有很大规模。秦代的“轻舟巨舸”,汉代的“百尺楼船”都是著称于世的。到了三国时期,我国的造船业则有了更进一步的发展。赤壁之战动用了千百艘战船,就集中地反映出长江流域的造船能力已达到很高的水平。三国中,蜀汉地处巴山蜀水,利用历史悠久的造船工场,造了很多船只,在川江航行。曹魏在山东半岛和渤海湾沿岸的“青、兖、幽、冀四州大作海船”在内地则在洛阳附近建造船场     

发挥统战特色优势 促进乌江新一轮大发展

浦口区乌江镇地处长江北岸,江岸线长达13．5公里．江边最深处负水深3I米．可建停靠万吨驳船的深水码头。乌江镇十里造船带经过精心规划．科学发展．2009年实现造船业产值20亿元．其中过亿元的企业5家．     

日本“计划造船”政策对中国的借鉴意义

从借鉴日本“计划造船”政策经验教训的角度出发，介绍日本“计划造船”政策中法律制度建设和产业政策对造船业发展的重大影响，并从中国经济发展背景、加强立法、加大国家对科技研发补贴和建立加速折旧制度4个方面提出中国借鉴日本“计划造船”政策的建议。     

供应链与供需网理念在JIT采购应用中的比较研究

采购作为企业生产经营中的重要环节,采购时间、采购成本以及采购的物料品种等是企业进行采购所必须考虑的因素.SC-JIT采购在为企业按时提供所需物料的同时,不可避免地暴露了其自身局限性.将SDN理念应用于JIT采购中的SDN-JIT采购模式,相比于SC-JIT采购具有一定的优越性,诸如采购时间较短,采购成本较低,采购物料的品种丰富、质量可以得到保证等,是企业执行采购计划的一种全新选择.     

论采购成本的有效控制

控制采购成本对一个企业的经营业绩和效益至关重要。控制好采购成本并使之不断下降,是一个企业不断降低产品成本、增加利润的重要和直接手段之一。文章结合所在企业的具体作法,论述如何对采购成本进行控制。