加入WTO对辽宁轿车产业的影响

加入 WTO后 ,国内外厂商纷纷对中国汽车产业寄予厚望。轿车进入中国普通百姓家庭不再是一个遥远的梦。“加入WTO后 ,我们有了更多选择的机会”。本文从辽宁家庭轿车市场状况、辽宁轿车产业差距和加入 WTO后辽宁家庭轿车工业受到的冲击入手进行分析 ,提出 :及早完成一系列利好政策 ,加速轿车产业结构和产品结构调整 ,积极创新及提高自主开发能力 ,推行汽车消费贷款 ,改进汽车贸易。辽宁经济的再次腾飞需要轿车     

中国轿车进入家庭的战略思路

轿车进入家庭是为了满足城镇居民消费升级的根本需要。目前,轿车是城镇居民渴望的消费品,它能够拉动中国汽车工业的发展,扩大国内有效需求,促进中国国民经济持续稳定发展。鼓励轿车进入家庭成为共识的观念转变战略,也是中国轿车进入家庭发展战略的主题。     

公车改革对私人轿车拥有和使用的影响

鉴于公车消费产生的公共资源浪费、效率低下等弊病,从中国公车改革背景入手,通过对国外公务用车制度的介绍和对中国正在进行的公车改革的分析,从消费经济和城市交通两个方面对公车改革给私人轿车拥有和使用的影响进行剖析,并通过案例分析将公车改革对私人轿车数量的影响定量化,进而由此得出结论,公车改革将激发私人轿车的拥有和使用,同时给城市交通带来新的压力。     

中国能否克隆美国的汽车文化——关于中国进入家用轿车时代的思考

中国的家庭轿车时代正在降临。围绕着如何发展中国的汽车文化这一热点问题 ,可谓众说纷纭。通过对家用轿车发展史的解读 ,对中国和美国在制度、观念文化和自然状况上的差异分析 ,以及汽车对人类和环境的负效应、人类环保意识等问题的探究 ,提出了中国不能克隆美国的汽车文化的观点     

参考文献的著录格式

本文分析了我国的轿车消费现状,指出我国现在轿车消费存在的主要问题,并针对我国入世后轿车消费的信贷体系、营销体制和售后服务等方面将发生的变化展开了必要的阐述和预测.     

中国进入“家轿”时代

"家轿"的普及成了大众汽车消费时代的起点,成为中国进入汽车社会的动力之源. 中国家庭轿车时代始于何时?     

影响私人轿车拥有的因素分析

轿车进入家庭不是单一因素的结果。通过对影响轿车拥有和使用的因素,即效用、收入、城市结构、城市交通、城市道路设施和政策导向等六个方面的分析,指出应从多层面来研究中国汽车工业作为支柱产业的支撑条件,使汽车工业产出与运行需求均衡发展。     

新生代农民工消费研究述评

通过与老一代农民工的比较,在＂再生产＂视角下从个人、性别、家庭和制度安排4个方面,评述了新生代农民工消费的相关研究。研究发现,＂空间隔离＂使新生代农民工的消费呈现复杂性;他们保持节俭并尽量汇款回家以维持与家庭相关的社会关系再生产,另一方面又追求城市消费方式以融入城市,通过消费重造主体性;家庭消费转移至城市以及打破集体消费领域的制度性歧视有利于其融入城市。研究指出,应将其视为＂完整的人＂,关注其家庭消费,同时结合生产和制度安排来考量消费。     

快到手机里来——广汽丰田逸致视频＆手机互动体验

传播背景：随着人们生活水平的提离和消费观念的转变．中国汽车消费进入一个全新的多元化消费时代，人们在用车选择上更注重商务和交通兼顾、时尚和实用并重。在这种新需求的驱动下，多功能车市场成为新的增长点。逸致是国内首款融合了中高级轿车、MPV和SUV三种车型特征的新型多功能车——FUV。2013年夏，逸致启动全能家庭总动员活动，在土豆、逸致富网、官微上线了一段精彩的逸致动物乐园视频。但单纯的视频传播难以吸引关注，我们要如何善用其形式，才能焕发视频广告的活力，新媒体时代，如何找到有趣点来吸引消费者，怎样和消费者做品牌沟通才能真正扩大传播力度？     

羌族家庭结构的变迁

建立在一定的婚姻基础上的家庭作为社会的细胞,是社会学、民族学研究的一项重大课题。社会主义的家庭既是人口再生产的单位,同时又是经济消费单位,在当前农村及其某些单位实行生产责任制以后,这种家庭又具有生产单位的性质。家庭制度的变革取决于社会生产力的发展水平,并受所有制的支配。我国的家庭结构正处于变动之中。著名社会学家费孝通教授,在对中国家庭结构的研究中,把它划为四个类型,即:(1)不完整的     

无人驾驶汽车的相关法律问题及其对策

伴随着人工智能技术的迅猛发展,无人驾驶汽车时代正悄然而至。无人驾驶汽车的应用在给人们带来便捷的同时,也可能引发安全隐患。近年来,各国不仅加紧推动和扶持相关技术发展,也在加快出台无人驾驶汽车法律法规。相比较而言,中国针对无人驾驶汽车虽然出台了一些规范性文件,但是在相关法律法规方面仍然处于空白状态。而无人驾驶汽车引发的诸多问题,对中国现有法律框架下的《道路交通安全法》《产品质量法》《保险法》等相关法律已经提出挑战,亟须更新相关法律规定。在兼顾促进行业发展、推动技术进步和保障相关人员合法权益的原则之下,应当制定针对无人驾驶汽车道路交通管理的相关规则,建立无人驾驶汽车专门服务机构,明确无人驾驶汽车道路交通事故的责任主体、责任归属以及执法主体,可以在交通管理机构内部建立专门的技术评定机构,提供无人驾驶汽车道路交通事故的技术评定;在保险制度方面,应更新现有的强制责任保险,扩大受益主体,调整赔偿比例,提升赔偿金额,可推行车内人员伤害保险制度,创设设计者责任险新险种,从而有利于更加及时高效地对相关人员的合法权益进行救济。     

The Silenced Technology—the Beauty and Sorrow of Reassembled Cars

Reassembled cars can be seen everywhere in Taiwan. In the past few decades, the government has repeatedly clamped down on them. It has also taken measures such as negative persuasion, technical requirements, alienation, phaseout, and developed standard agricultural vehicles to eradicate reassembled cars. But they are able to take advantage of the social context and rationalize their existence. Reassembled cars have not only gained support or sympathy but also overturned the conventional concept of safety, which allows them to fight against official clampdown. To compete against mass-manufactured vehicles, their best strategy is to respond to the circumstances of Taiwan’s rural area and offer the best solution. Their external advantages include their services, adaptability to all kinds of environments, not to mention that they are license-free and tax-free. Internal advantages include their safety, low prices, and flexibility in production and use, thanks to the collaborated network consisting of salvage yards and reassembled car makers. By making good use of all the aforementioned advantages and following Taiwan’s social development, reassembled cars have gained a competitive niche that has failed the clampdown actions over and over again. But most importantly, they have supported Taiwan’s economic development in many sectors.

论交通事故豪车险

普通车车主与豪车车主在法律上具有平等的主体地位,承担相同的责任与义务,但是在普通车辆撞上豪车
后,赔偿结果却不符合人们的正义观。在交通事故发生时,有效平衡普通车车主和豪车车主的权利义务显得至关重
要,但是目前的法律体系及相应的保险制度还无法解决交通事故中存在的普通车辆需要承担巨额赔偿的不合理现象。
本文认为,通过设置豪车险,可以缓解目前普通车辆与豪车发生交通事故时存在的矛盾冲突,实现实质正义、路权平
等、保护弱势等目的。在交通事故中, 豪车险的赔偿范围主要适用于普通车辆造成豪车财产损害的情形。同时,为了
与豪车险的设置相配套,应对现行保险制度进行改革,明确保险公司的最高赔偿额以及豪车险的最低强制投保额。     

论专车纠纷投诉处理体系的建立与完善

专车纠纷随着专车服务的兴起与日俱增,但投诉处理体系尚不完善。专车法律地位不明、联系方式有限、处理标准缺失、监管单位不明等极大阻碍了消费者相关权利的行使,进而不利于整个行业的发展。结合国外专车运营及国内优质电商售后服务的经验,在加强专车相关立法的同时,须成立专门监管机构、行业自律组织等加强监管,并通过完善专车企业内部管理体制,如核查车辆司机的资质确保其为一个用车平台服务、主动承担相应举证责任、完善公示及跟踪等服务、定期分析数据研讨改进措施等,逐步建立起专车纠纷投诉处理体系,完善相应售后服务,提升“互联网+”消费体验。     

人工智能侵权责任认定

各国法律在认定人工智能侵权主体方面缺乏适当的请求权基础,大陆法系和英美法系国家对物之客体局限性的表达也使得人工智能处于法律主体认定的模糊地带。为了厘清人工智能产品侵权的各主体之间关系以及确认人工智能是否具有主体资格,以无人驾驶汽车为例,从生理因素、社会因素和心理因素论证人工智能产品的物权属性,得出无人驾驶汽车的产品属性,进而确定责任主体:生产者、销售者、设计者以及操作者。以《中华人民共和国侵权责任法》（以下简称《侵权责任法》）和《中华人民共和国产品质量法》（以下简称《产品质量法》）为规范依据,对比生产者、销售者、设计者、操作者之间的关系,同时设定3个侵权场景即无人驾驶汽车和行人、无人驾驶汽车和普通汽车以及无人驾驶汽车与无人驾驶汽车来确定四者在人工智能产品侵权时的法律地位。在人工智能侵权场合将举证责任分配给侵权者,由其来证明自己无过错,一方面减轻了被侵权人的举证责任,另一方面也能够在侵权行为和结果之间成功搭建因果关系。结果表明:人工智能本身不能作为责任主体承担侵权责任,而是作为客体并适用规范客体的法律来分担侵权主体之间的责任,在侵权事实出现时,针对不同的主体运用不同的归责原则,使责任得以合理分配。     

我国粮食产业链组织结构分析

改革开放后,我国粮食产业获得了快速的发展,粮食产业链基本形成,分别在生产、收储、加工、销售这四个主要环节取得一系列发展成就。但同时,我国粮食产业链也面临着生产环节地块细碎化,生产成本高,机械化、现代化和专业化水平低;收储环节粮食收储企业大多数规模偏小、仓容布局和仓型结构不合理;加工环节外资企业严重冲击,民营企业市场优势不够明显,规模化和集约化水平偏低;销售环节消费和生产脱节、消费和流通脱节等问题。提出了扩大农户经营规模、增强龙头企业带动能力和着力解决粮食产业体制机制问题等解决措施。     

论公务用车管理的组织模式选择——基于网络组织理论的视角

不同种类公务用车因其工作任务性质和环境等差异,交易的不确定性、潜在交易对手的数量、资产专用性程度和交易频率等交易因素明显不同。根据公务用车的交易因素差异,公务用车管理应综合采用科层组织、网络组织和市场组织三种基本形式;根据投资主体、管理主体以及消费主体之间的不同关系组合,公务用车投资管理可采用政府投入政府管理的行政模式、政府投入民间管理的社会模式、民间投入民间管理的市场模式等三种基本模式。三种组织形式与三种投资管理模式的契合将形成公务用车管理分类改革的基本思路和方向。     

中国自动驾驶汽车消费市场接受度调查

进入21世纪,汽车逐步向智能化、电动化、网联化、出行方式共享化方向发展,自动驾驶汽车作为重要的发展趋向之一,将彻底改变人们的出行方式;技术发展、政策法规、资本市场和社会态度共同影响自动驾驶技术的发展前景,其中,消费者对自动驾驶汽车的接受程度决定了自动驾驶技术的落地时机。为全面了解中国自动驾驶汽车消费市场的接受程度,采用网络问卷方式调查中国消费者对自动驾驶汽车的前景预期、认知概况、购买与使用意向。研究发现,相较于欧美发达国家,中国消费者对自动驾驶汽车的发展前景持更为积极、开放的态度;驾龄的长短影响了受访者对自动驾驶技术的认知水平,资深驾驶员更关注车辆在意外情况下的应急表现、交通事故责任承担、个人隐私泄露、与人类驾驶员驾驶车辆的相互干扰等问题;在公共客货运输领域推广完全自动驾驶汽车可能会面临一定阻力,消费者更希望能保留方向盘、刹车及油门等传统驾驶员操作装置,以便在特定情形下干预完全自动驾驶车辆的运行;过半数的受访者愿意支付额外费用购买或租赁完全自动驾驶汽车。研究结果将为政府出台自动驾驶汽车扶持政策、企业调整自动驾驶技术研发方向等提供客观的参考意见。     

湛江农村居民消费结构分析

2003-2010年,湛江农村居民的恩格尔系数一直徘徊在49.9%-52%,没有显著改善。收入缺乏有效保障、理财观念落后、社会保障体制不够健全、产业结构及消费结构不合理是制约湛江农村消费的主要因素。建议政府加强农业基础设施建设,大力推进农业产业化经营,扩大农业生产规模和外延行业;加强理财观念输入,建立健全的农村社会保障体制,引导农民树立正确消费观念,改善农村居民的消费环境。