构建基于产品生命周期的低碳足迹供应链

随着全球气候变暖及其衍生的恶劣天气增加,许多国家通过制定碳排放规制逐渐限制企业的碳足迹,同时顾客日益认同并倾向于购买低碳产品,加之能源价格上涨等外部因素,迫使企业构建低碳足迹供应链以实现经济与环境的共生发展.结合碳足迹特征以及产品生命周期碳足迹影响程度,供应链可分为三种类型:高制造碳足迹供应链、高分销碳足迹供应链以及高使用碳足迹供应链.低制造碳足迹供应链需要权衡碳减排投资与从交易市场购买排放许可权,当更高碳价格且顾客更倾向于购买低碳产品时,有利于供应链降低碳足迹;对于高分销碳足迹产品,供应链需要构建包括顾客购买往返成本的综合分销网络以及提高运输工具的能源效率;构建低使用碳足迹供应链的重点在于提升使用能源效率以及缩短产品使用时间.     

碳足迹解析

二氧化碳和其他温室气体的排放加剧全球气候变暖,其实质就是碳足迹日益增大所致,通过介绍碳足迹概念、类型、标准和计算方法,提出减少碳足迹的措施,旨在让公众了解碳足迹,倡导低碳生活,加强节能减碳的环境意识,实现社会可持续发展。     

泰安市低碳排放产业体系和消费模式研究

泰安作为旅游名城,建立以低碳排放为特征的产业体系和消费模式,具有重要意义。2010年,本课题组在泰安市进行了碳足迹有关的问卷调查,并且运用泰安市统计年鉴,IPCC的碳排放系数,使用国际通行的碳足迹计算方法,借助碳足迹计算器,完成对泰安市产业体系和居民消费活动的碳足迹计算,并以此作为基础依据,对泰安市的产业体系和消费模式进行评估,进而对泰安市低碳排放产业体系及消费模式的构建提出合理建议。     

电煤供应过程碳足迹分析

基于生产流程分析法和生命周期法,对电煤供应过程中的碳足迹进行分析评价。结合电煤供应跨组织的特点和现有主流碳足迹分析评价方法,构建了基于碳源有限组织边界的碳足迹评价分析法。研究分析了在电煤生产、运输、采购等环节中碳排放的特征,提出了有针对性的解决办法。     

高校食堂食物浪费碳足迹估算研究

食物浪费问题不仅事关粮食安全问题,而且对环境产生较大的影响,碳排放就是不可忽视的负面效应之一。基于生命周期理论,通过对全国各省（市） 30所高校的9660份问卷调查,对大学生在高校食堂就餐时产生的食物浪费碳足迹进行了核算。研究发现,中国大学生每人每餐平均食物浪费碳足迹为0.095千克CO2eq;所有在校生每年产生的食物浪费碳足迹约为193.325万吨CO2eq。食物浪费在原料制造阶段产生的碳足迹为150.794万吨CO2eq,交通运输阶段的碳足迹为3.866万吨CO2eq,食材制作阶段的碳足迹为27.066万吨CO2eq,废弃处理阶段产生的碳足迹为11.599万吨CO2eq。要减少高校食堂产生的碳足迹和形成低碳饮食路径,需要学生、高校、餐饮企业和政府多元主体的共同努力。     

中国城镇居民嵌入式碳足迹影响因素分析——基于LMDI模型

嵌入式碳足迹（EmbeddedCarbonFootprint,ECF）是居民消费的产品或服务在其生命周期过程中所产生的碳排放,测量比较困难。居民消费产生的碳排放已经成为我国碳排放增长的重要因素,从消费者角度研究碳排放及其驱动因素对节能减排有重要的现实意义。通过构建碳排放投入产出模型对城镇居民嵌入式碳足迹（ECF）进行测算,并运用LMDI因素分解模型分析中国城镇居民嵌入式碳足迹的影响因素。结果表明：生活水平效应较大,为正效应,对总ECF的贡献度是233％;碳排放强度为负效应,对总ECF的贡献度是一133％;消费结构为正效应,对总ECF的贡献度是9％。因此,政府应倡导居民节约消费,大力发展低碳产业,注重交通项目的减排。     

论京津冀区域一体化碳足迹盘查之立法构建

全球变暖的趋势下,"碳足迹"一词逐渐进入人们的视野,碳足迹因对发展低碳经济具有重要作用成为人们关注的焦点。英国、日本和韩国碳足迹盘查的成功推广提供了宝贵的经验,如注重通过多位一体的立法来统筹碳足迹盘查评价标准和规范,设立独立的碳足迹盘查管理服务机构等。但是,京津冀地区碳足迹盘查规范的设立,既缺乏顶层的立法制度供给,又缺乏国家层面的统一参考标准,且相对封闭的地方立法模式使京津冀碳足迹盘查难以通过立法形成一体化格局。因此,建议在我国《立法法》中增设关于跨区域政府联合立法的规定,京津冀转换立法路径,制定京津冀区域一体化碳足迹盘查共同规章,构建碳足迹盘查统一评价标准与体系。     

我国旅游交通碳足迹的测度与影响因素研究

旅游交通是旅游过程的重要环节,也是旅游碳足迹总量占比最大的一部分,因此,旅游交通碳足迹的科学计算和影响因素研究有利于实现低碳旅游。文章基于终端消费理论,采用旅游交通碳足迹估算模型作为研究工具,研究表明,2017年我国旅游交通碳足迹总量为5832.08万吨。运用STIRPAT模型和协整检验分析旅游交通碳足迹的影响因素,研究表明,游客周转量和人均旅游消费与旅游交通碳足迹呈正相关关系,提高能源效率能有效地减少旅游交通碳足迹。最后,根据研究结论,提出减少旅游交通碳足迹四点对策与建议。     

国际碳足迹研究前沿演进的可视化

在WOS的SCI-EXPANDED、SSCI和A&HCI数据库中,以“carbon footprint”或“carbon footprints”为主题词精确检索数据,利用CiteSpaceⅡ软件绘制国际碳足迹研究的知识图谱,通过分析其主要聚类及引文,识别与追踪其研究前沿的知识基础和前沿术语.结果表明国际碳足迹研究主要集中在水资源的碳足迹管理、多区域投入产出与碳足迹、材料使用与碳足迹、碳足迹约束、生物燃料碳足迹、排放转移、牛肉与牛奶生产的碳排放、碳标签和生命周期清单等三十多个领域.国际碳足迹研究前沿演进对我国未来碳足迹理论研究与应用有着很多的启示.     

江苏省工业碳足迹研究及情景模拟

工业碳足迹是一个复杂的动态的系统, 针对于江苏省工业碳足迹的现状, 利用系统动力学原理, 借助Vensim PLE软件, 建立了江苏省工业碳足迹系统, 把系统分为人口、资源、环境、能源4个子系统, 特别考虑到人均GDP对教育的影响, 通过教育影响技术, 最终影响CO2 排放量。通过历史数据对江苏省工业碳足迹进行仿真, 并从不同经济结构、技术条件、新能源发展情况等角度设置了4种不同的情景, 与原始情景进行比较, 对2005-2020年的工业碳足迹进行分析。从情景模拟结果可以看出:要减少江苏省工业碳足迹, 必须加大力度开发新能源, 调整能源结构, 而技术进步对于工业碳足迹的减少, 效果没有前两者显著。     

基于MRIO模型的碳足迹跨国比较研究

贸易与环境应该如何在后京都时代更紧密地联系在一起的议题在当前受到了普遍关注。大量研究从一国角度结合国际贸易分析碳排放,而针对新兴工业化国家、研究多国碳足迹的文章却不多。研究发现我国等新兴工业化国家遭遇了严重的碳泄漏;以生产为基础核算的碳足迹与以消费为基础核算的碳足迹之间存在巨大的鸿沟,使得发达国家的碳足迹被严重低估。贸易政策的关键在于保证那些碳密集型行业使用的生产技术更加清洁,而绝不是将生产过程从一处迁移到另一处。因此,可将碳足迹核算体系调整为以消费为基础,从而消除碳泄漏;通过制定区域贸易协定,组建环保联盟,使联盟内部采取低碳技术合作与转让等举措,促进全球范围内碳减排目标的实现。     

碳足迹视角下ICT产业碳排放对环境的影响

ICT技术和产业的发展改变了人们的生活方式和商业模式,这种改变大大促进了经济增长。根据美国和世界其他国家的研究报告得出,由ICT产业发展而产生的大量碳排放对环境的影响正在加剧。具体原因为ICT产品的广泛使用和海量数据处理中心的建立。根据ICT产业价值链形成过程中碳足迹的追踪,能够得出ICT产业在原材料提取、生产制造与运输、产品应用和回收处理各环节的碳排放的大体数量和所占比例。针对ICT产业价值链中碳排放产生原因不同,分别采取监测、预警、生产过程优化、先进产品应用、新商业模式和政府政策等对策给予解决,同时也简要说明了ICT产业如何为其他产业提供了间接减少碳排放的手段。最后,结合ICT产业存在问题和解决对策给出了ICT产业发展与环境之间关系的新研究思路,并提出未来可以从定量角度研究ICT产业发展中碳排放对环境影响。     

考虑并行制造的云服务外购件供应商组合优选

云制造环境下，为解决并行结构下外购件供应商组合优选难的问题，在考虑并行制造的前提下，课题组以时间、成本、可靠性和灵活性为优化目标，构建了云服务多目标组合优选模型。提出了一种改进的非支配排序遗传算法（NSGA Ⅲ TS）对模型进行求解，该算法采用反向学习策略提高初始解的质量；而后使用融合邻域搜索（采用交换、反转和插入3种方式）和禁忌搜索算法的策略加强局部搜索，提高算法后期局部寻优能力；对得到的一系列优选供应商组合综合评价，在考虑实际需求的基础上为需求方选出了最优供应商组合及备选方案。通过实际案例验证了该模型的有效性和算法的可行性。     

基于区间模糊DEMATEL和TOPSIS法的产品方案评价

针对目前产品方案评价方法存在的不足,提出一种基于区间模糊理论的多属性决策模型,该模型结合DEMATEL 法和TOPSIS算法,采用区间模糊理论表达信息的不确定性：由DEMATEL方法对产品方案评价系统中的评价指标进行 量化分析,对指标集进行因果分类、重要度排序和权重分配;在TOPSIS框架下构建区间模糊矩阵,计算其正、负理想解和 接近度,根据接近度对产品备选方案进行比较,并进行了实例分析。结果表明,该评价方法和理论具有一定的实用性和 可行性。     

区域能源利用的碳足迹及其对生态经济影响分析

区域经济的发展与生态环境之间是相互影响相互制约的关系。一方面，区域经济的发展能提高资源的使用效率，有利于防止因过度开垦导致的水土流失等问题；另一方面，发展生态经济有利于促进我国区域经济的健康可持续发展，这在一定程度上能推动我国三大产业的协调发展。本文将立足区域能源利用的碳足迹，分析其对生态经济的影响，希望能为我国的能源利用和经济发展贡献力量。     

福建省经济发展与碳足迹的相关分析

运用IPCC能源矿物燃料排放量计算法分析了1978-2012年福建的碳足迹变化情况,并用衡量区域经济发展状况的3个指标探讨福建省经济发展与碳足迹相关性。研究认为:(1)福建GDP与碳足迹高度相关,呈倒"U"型曲线的趋势。(2)福建GDP与碳足迹处于"弱脱钩"状态;(3)福建碳足迹与产业结构状态相关性明显;(4)福建省碳足迹与能源消耗结构状态不存在明显相关性。提出要大力使用和发展可再生能源,推动能源结构演进进程建设。     

供应商参与下的产品方案多目标优化规划方法

针对现有供应商参与下的产品设计方法在零部件优化方面所存在的缺陷，提出了基于多目标优化的方法。以零部件的质量、成本和交货期为输入数据，构建了产品方案的多目标优化模型。基于Epsilon策略改进第二代非支配排序遗传算法后对优化模型进行求解，并获得了产品方案的Pareto前沿。以供应商参与下的数控机床研发问题为实例，进行仿真计算，结果表明所提出方法是可行的。     

可修复产品的公差成本模型

针对可修复产品的成本问题，分析了产品生产过程中影响成本的主要因素，研究了可修复产品在制造过程中花 费的成本，提出了可修复产品公差成本模型。该模型可以确定设计公差、工艺均值和工艺公差的最佳值，通过调整工艺 能力指数值，降低了因产品质量原因造成的损失。以拨叉轴为例，应用该模型获得制造零件的总成本，并对单个零件修 复前后的单价进行比较，验证了本模型的有效性。应用结果表明模型不仅提高了产品质量还降低了产品成本。     

厦门鼓浪屿碳足迹测算及减排策略分析

发展低碳旅游是旅游业实现可持续发展的重要措施之一,有效发展低碳旅游的关键在于知悉旅游碳排放的足迹与数量。以厦门鼓浪屿为调查地收集相关数据,在明确研究边界和旅游碳足迹测算模型的基础上,从餐饮、住宿、娱乐、交通、购物、游览等旅游六大要素对鼓浪屿旅游碳足迹进行测算和结果分析,并根据研究结果从管理部门、旅游社区、旅游企业和旅游者等四大利益相关者的角度,对鼓浪屿的低碳减排策略进行探讨,提出制定低碳旅游标准、引进低碳技术、开发低碳旅游资源、营造低碳旅游吸引物、配置低碳旅游设施、鼓励绿色低碳经营、倡导低碳旅游消费方式等建议。     

旅游低碳化发展水平评价与动态分析——以山东省和浙江省为例

以省域为视角,通过借鉴、改进旅游消费剥离系数,对旅游产业六部门的碳足迹进行测度,具体以山东省和浙江省为研究对象,深入分析两省的旅游产业碳足迹现状与变化趋势。同时,从低碳旅游发展潜力、低碳旅游产业实力、低碳旅游保障力三个方面,系统构建指标评价体系以综合反映旅游低碳化发展内涵,运用较为客观的熵权法确定指标权重,从而对旅游低碳化发展水平进行综合评价。通过引入动态偏离-份额分析法,以浙江省为参考系,对山东省旅游低碳化发展水平进行动态监测与比较,为低碳旅游标准的制定提供量化依据,为促进类似省份旅游业结构的优化、推动旅游业的发展转型提供参考依据。