改革开放三十年江苏省城市势力圈空间格局的演变研究

首先运用Mann-Kendall方法找出改革开放以来江苏省区域经济发展的三个突变点年份.接着运用主成分法得到江苏省各城市的中心性指数,并用聚类法划分三个年份的江苏省城市等级.然后采用城市中心性指数和交通时间成本对传统势能模型中的城市规模和距离因子进行修正,并运用GIS栅格算法得到三个年份江苏省前三级城市的势力圈范围,概括其空间格局的演变特征:①南北格局向东西格局转变,②南部城市势力圈向北扩展,③苏南势力圈走向多元化.最后探讨演变机制,认为交通轴线的发展状况、经济发展水平和社会生产要素投入差异对势力圈格局的演变起到至关重要的作用.     

苏南中小企业：历史轨迹与发展前景——评《苏南中小企业发展研究》

苏南地区是我国近代工业发展较早的地区 ,19世纪末 2 0世纪初出现的民族工业 ,推动了苏南经济和社会的发展 ,无锡、常州等近代工业城市得以形成。与之相适应 ,苏南近代交通、教育、文化等也得到了迅速发展。 2 0世纪 60年代 ,苏南人以其特有的意识 ,捕捉到计划经济与市场经济缝隙中存在的机会 ,迅速发展社队工业 ,开始了农村工业化的进程。在相当长的时期里 ,苏南是以经济发达 ,特别是工业经济发达、企业发育水平较高而闻名于全国。直到 2 0世纪 90年代初期 ,无论是理论界还是实际部门 ,对苏南经济发展 ,或对已经成熟的“苏南模式” ,基本上…     

论江苏城市化发展总体格局的理论认识及定位依据──江苏城市化可操作性构想

论江苏城市化发展总体格局的理论认识及定位依据──江苏城市化可操作性构想张鸿雁城市化和城市现代化是人类现代化的目标和结果形式。江苏省经济发展最活跃的体现是苏南的“经济模式”，而苏南经济发展的主体体现形式是城市与城镇经济的发展。抑或可以这样说，江苏经济未...     

低碳经济与低碳城市建设

在转变经济发展方式的过程中,城市的发展是不可忽视的环节,发展低碳经济以及建设低碳城市也成为中国众多城市的共同追求。通过对新型城市化道路、建设低碳城市等方面的专题研究发现,提高能源利用率,加强节能降耗技术改造;加快调整能源结构,推动新能源发展;转变发展方式,发展低碳农业;发展现代服务业,形成新的经济增长点;发展低碳建筑,倡导绿色交通等对城市实现低碳转型大有裨益。     

县级经济发展战略的思考

县级经济发展如何才能适应全国经济发展战略要求,这是一个值得广大经济学者和实际工作者研究的问题。本文试就县级经济发展战略问题谈谈个人的一些粗浅的看法。一、县级经济发展战略模式的选择及其意义县级经济或者说县城经济是一个县所管理的经济,它以县城为中心,以农村为基础,是具有相对稳定的地域性经济,它包括第一、第二、第三产业在内的城市经济与农村经济的总和。由于县城介于城市与农村之间,其经济发展状况如何,将直接影响城市经济和农村经济的发展。因此,县级经济发展战略模式的选择,必须把这一点放在首位来考虑。我认为,县级经济发展战略模式应该是:多元化发展的实业型的商品经济。 1.从地理位置上看。一般地说,县城都建在大中城市与乡镇之间,交通最方便、地     

完善苏南模式 推进社会进步

我们认为,苏南模式不仅是经济发展模式,而且是一种经济社会发展模式.它的基本特征符合于建设有中国特色的社会主义现代化的规律,又适合苏南地区的实际状况.苏南模式的基本特征和基本经验,概括起来就是"一个为主、四个结合"     

内容提要

1980年代末兴起的城市可持续性理念属于可持续发展领域,而可持续发展作为一个概念的出现是对二战后取得巨大成就的技术和经济发展模式的一种反应,它的兴起是为了将经济绩效、社会平等与生态平衡纳人统一的理论视野中。城市可持续性关注城市社会如何组织它们的地理空间、生活和交通方式、生产和消费技术以及它们的治理和动力。运用于城市的“可持续发展”概念可以根据具体的目标加以界定：反对浪费能源、     

江苏近代交通的变迁与经济梯度差异的形成

江苏省是全国比较发达的省份，但省内南、北经济发展水平的不平衡性也十分突出。从根本上讲，这种经济梯度差异格局是在历史上奠定的。而交通变迁、特别是江苏近代交通的发展，在这一格局的历史形成中有着特别重要的地位和影响。它是对我省经济南北差异真正产生持久影响的条件因素，这一因素与近代江苏资本主义生产方式沿交通干线扩散、辐射的特点相结合，初步奠定了江苏近代工业沿江、沿铁路线分布的格局和南、北经济的区际差异。这一方面使苏南成为我国民族工业的发祥地之一，同时也造成省内近代社会经济结构的边际性，并长期制约着全省经济的协调发展．因此，在优先发展苏北腹地交通网络建设的前提下，充分发挥苏南经济的树化效益和苏北经济的后发优势，应当成为我省经济发展战略的大思路。     

盐城市社会经济发展战略研究

建国以来,盐城的经济有了很大的发展,一九八三年与一九四九年相比,工农业总产值增长11倍,农业总产值增长6倍,工业产值增长54倍,人民生活也有很大改善。从经济规模来看,盐城比国内一些边远省分好一些。一九八二年工业产值二十三亿元,从江苏来看,盐城经济却很落后。江苏经济发展水平呈三个梯度,一是较发达的苏南,二是次发达的苏中(扬州、南     

实现交通与经济协调发展

交通发展与经济发展具有辩证关系 ,但目前我国部分地区存在交通质量不能满足经济发展的需要 ;综合运输方式之间的结构性矛盾 ,不能满足经济发展需求 ;交通基础建设的整体功能落后 ,对人口的质量影响大 ;交通资源利用率低 ,影响交通消费的提高 ,四个方面的交通与经济不协调发展的状况。因此 ,需要从体系、结构、布局等方面入手 ,尤其是大力发展绿色交通事业 ,促进交通、经济与人口的协调发展     

关于我国的能源结构和能源发展战略问题

当前,我们正集中各方面的力量,从我国国情出发,来研究我国的经济发展战略。国情是多方面的,其中合理开发利用我国的能源,是加快我国现代化建设,保证国民经济高速度发展的重要战略问题。能源问题在我国经济发展战略中占有重要的地位,应引起我们足够的重视。能源与经济发展、能源的合理开发利用与经济发展战略的关系非常密切。能源是保证国民经济高速度发展的重要条件,是推动工业、农业、国防和科学技术现代化,提高人民生活水平的物质基础。能源的发展速度和状况,直接制约着国民经济的发展;当前,我国能源     

试论自然资源与经济发展问题

试论自然资源与经济发展问题剡永生一、能源与经济发展近代资本主义工业化的过程中，能源的作用是显而易见的。能源是现代工业经济的基础。现代世界经济的相互依赖，在很大程度上取决于发达国家对发展中国家能源的需求，其次才是市场。今天，发达国家在经济上比其他任何时...     

加快完善发展城市交通促进我国经济持续发展

随着中国经济不断发展,城市交通问题愈加严重,并制约着经济发展。我国城市特别是大城市的交通问题极其严重,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。本文从分析城市交通与经济发展的关系入手以及我国当前城市交通存在的一些问题,提出一些建设性的建议。以加快完善、发展城市交通,为我国经济快速发展扫清障碍、打破瓶颈,创建城市交通健康和谐发展环境。     

“苏南模式”城市化及其演进

城市化是与地区经济发展相关的最引人注目的结构性变化之一,是现代化的重要内涵.人口就地转移的苏南小城镇化实践突破了人口迁移城市化理论教条.受转型经济多因素综合作用,苏南模式城市化在自我扬弃之中分阶段演进一是着眼于要素重组、功能提升,从农村小城镇化向企业城市化、城镇城市化演进;二是基于技术进步、产业分工,苏南地区城市主动融入"长三角",向城市集群、区域一体化发展,推动着城市化和地区现代化.     

长三角一体化与苏南竞争力

长三角一体化是区域经济发展的内生要求和必然趋势,将对苏南地区的竞争力产生重要的影响。长三角一体化将使苏南面临一个收益与风险并存、机遇与挑战并存的发展环境。总的来看,苏南面临的机遇大于挑战,可能的收益远高于风险损失,长三角一体化对苏南竞争力的推动作用要大于制约影响。提升苏南竞争力的基本路径在于,抓住机遇,科学定位,打破行政分割,在苏南内部率先实现一体化,建设地方性分工协作网络,强化产业集群的植根性。     

建国初期苏南的工商业调整

1950年春,苏南私营工商业陷入了困境,根据中共七届三中全会精神,苏南行署制定并执行了扶持工商业的政策,着重调整了公私关系,使有利于国计民生的私营工商业恢复了正常的生产与经营,促进了苏南经济状况的迅速好转和社会的健康发展。     

宝鸡与丝路经济带国内段中等城市经济发展比较

丝绸之路经济带是国家新时期区域经济发展重要战略之一,宝鸡既是关天经济区副中心,也是丝路经济带重要城市,此经济带上与宝鸡发展经历、程度、机遇相似的中等城市不少。本文从为何宝鸡要与这些城市比较经济发展状况出发,分析宝鸡与丝绸之路经济带国内段9个城市2013年主要经济发展数据,最后提出宝鸡与丝路经济带城市合作共赢的建议。     

地铁交通的社会经济效应及其对城市商业格局的影响

地铁交通具有显著的外部性和廊道效应,地铁交通影响城市社会经济发展的三大效应,即经济效应、社会效应和环境效应。地铁交通重要的社会经济效应,集中体现在对城市商业格局的影响方面,进而使城市的经济、社会面貌发生显著变化。在这个过程中,传统商业街面临巨大挑战。     

引资竞争对发达及欠发达地区FDI的空间溢出效应——基于苏南和苏北的比较分析

外商直接投资能促进地区经济发展、带来技术、资本等正溢出效应的一般性结论,使得地方政府采取各种引资手段吸引FDI进驻。本文选取2005-2015年江苏省13个地级市数据,利用空间面板模型,分析引资优惠政策对外商直接投资区位选择的影响,并对苏南和苏北地区进行了比较。实证研究发现,经济、交通和财政分权是影响苏南地区FDI规模的主要因素,而经济、交通、地价和环境规制是影响苏北地区FDI规模的主要因素。导致两个地区FDI规模存在巨大差异的原因是苏南地区经济和交通显著优于苏北地区,这使得即使有更高的地价成本和环境成本,外商企业也会因为更高的利益而向苏南区域进驻。结果表明,政府间为实现经济目标而采取各种引资优惠政策来吸引FDI的手段是存在且有效的。     

城市轨道交通与经济增长——基于中国城市面板数据的实证分析

我国城市轨道交通进入快速发展阶段,城市轨道交通投资也在迅速增长,本文在考虑多种要素对于城市经济增长影响的基础上,构建城市轨道交通对经济增长的模型,利用2003~2013年的中国地级市面板数据进行实证分析,实证结果表明:城市轨道交通对城市经济增长的产出弹性值为0.025,表明其对我国城市经济增长有着重要的作用;我国城市轨道交通对于大城市经济增长的促进效应非常显著,而对小城市经济增长无显著影响;公交车、出租车和道路基础设施对于城市经济增长也有着显著的促进作用,但是都体现在小城市。因此城市需要根据自身经济发展选择适合的交通方式,大城市应继续发展轨道交通,在发展过程中推广PPP模式,增加轻轨与市郊铁路的比例。