灰色多层次评价模型在高速公路BOT项目中的应用

在高速公路BOT项目风险评价问题中,评价过程的合理性,评价结果的准确性是问题的关键。本文利用灰色系统理论与层次分析法相结合的方法建立了BOT项目评价体系,对该体系建立的原则、风险因素指标集权重的确定以及灰色多层次评价模型进行了系统论述,对高速公路BOT项目的各个风险指标进行评价。并结合实例进行评价,得出了科学有效的风险值,可为投资财团和项目公司的决策者提供科学合理的参考依据。     

BOT项目风险评价体系研究

BOT是 2 0世纪 80年代开始在国际上出现的一种新的融资与项目管理模式。在 BOT项目投资决策中 ,风险分析与评价是一个特别重要的方面。分析 BOT项目的风险来源及构成 ,建立 BOT项目风险评价指标体系 ,给出基于模糊综合评判的 BOT项目风险评价模型 ,可为项目公司选择 BOT项目时进行科学的投资决策提供参考     

基于模糊实物期权的基础设施BOT项目价值研究

投资项目评价的传统方法是现金流折现分析方法（DCF）,这种方法的假设前提是估计项目未来发生的现金流为已知的固定值,因此该方法难以评估现金流波动对投资项目价值的影响。从实物期权的角度看,投资决策变量的不确定性会影响项目的价值。本文针对基础设施BOT（建设-运营-移交）项目中投资成本及项目运营收益两种不确定性因素,分析BOT项目所具有的实物期权特性,结合BOT项目价值随时间变化的特点,建立了基础设施BOT项目模糊实物期权模型。运用该模型对项目期权价值进行分析表明：不确定因素会增加项目的期权价值,这个增加的价值有助于投资者从期权角度重新评估BOT基础设施项目投资价值。     

高速公路后评价指标体系与方法研究——基于因子分析和结构方程模型

高速公路后评价是项目建设步入完善、健全阶段的客观要求,后评价的基础和关键是构建一套系统的评价指标体系和方法。文章通过探索性因子分析建立了后评价指标体系,基于结构方程模型的原理和方法,构建了高速公路后评价模型,对评价模型进行了理论分析和实证检验。研究结果表明该模型方法不仅可以系统、定量的评价各个项目指标之间的直接和间接路径系数关系,而且可以明确评价项目、评价指标之间的因果关系,为提高项目的经济社会效益指明改进方向。本文为高速公路后评价提供了一套科学的综合评价体系。     

京津塘高速公路社会效益评价模型及方法研究

高速公路项目的社会效益因其量化难的特点而尚未有行之有效的评价方法 ,京津塘高速公路的案例说明了高速公路项目社会效益评价的投入产出模型的适用性和合理性 ,但也展现了其局限性。     

基于模糊综合评价法的太原市高速公路经济网社会影响实证研究

在建立高速公路经济网社会影响评价指标体系的基础上,采用模糊综合评价方法对高速公路经济网进行了社会影响评价研究,并以具体的太原市高速公路经济网为例进行了实证研究。研究结果表明,该方法简便、易行,适应于高速公路经济网的社会影响评价研究,为开展高速公路项目社会影响评价提供了良好的理论方法。     

高速公路项目融资：BOT与ABS的比较研究

高速公路是国家经济发展的基础，是实现社会现代化的标志。近年来，我国高速公路的建设虽然取得了较大的成绩，但资金问题却十分严重，主要表现在两方面：一是高速公路现有融资结构不合理，银行贷款比重过大；二是高速公路未来发展的资金短缺矛盾日益突出，因此，改革高速公路投融资体制，发展新的融资渠道已成为当前公路建设的紧迫任务。本文将对BOT、ABS两种国际上流行、适合高速公路项目融资的方式进行比较分析，并对我国推行高速公路项目融资提出合理化建议。     

公路建设BOT项目关键因素分析

根据国外 BOT项目调查结果 ,结合中国实际 ,对影响公路建设 BOT项目的关键因素 :项目鉴别、财团实力、项目经济强度、投资收益率、担保结构等方面进行了分析。对中国公路建设 BOT项目实施提出了建议     

BOT项目融资中的政府定位思考

作为一个BOT项目,项目所在国政府在其中所扮演的角色至关重要,政府在项目中的定位往往将影响到整个BOT项目的成败。分析了项目所在国政府在BOT项目中所发挥的作用,并论述了政府在BOT项目中应该如何对自身进行定位,以保证BOT项目的成功,并为我国政府推动BOT项目在中国的发展提供有益的参考     

市政交通项目综合评价

中国城市交通的高速发展要求对市政交通项目进行科学合理的综合评价。结合国内外评价指标体系的使用情况,从经济性指标、社会效益指标、技术性能指标3个方面对市政交通项目建立了一套适用性较强的评价体系,利用层次分析法确定指标权重,并选用模糊评判的综合评价方法,结合实例进行分析计算,结果表明该指标体系和综合评价方法都有很强的实用性和可操作性。     

高速公路与区域经济发展协调性的DEA评价模型

为评价高速公路与区域社会经济的协调发展水平,采用多指标综合评价方法,建立了包括人口总数、GDP、人均收入等8项指标在内的高速公路与社会经济协调评价指标体系,建构了适用于相对有效性评价的DEA分析模型。利用DEA模型对陕西省进行了实例应用,分析得出人均收入、公路货运周转量过低等因素是导致陕西省高速公路与社会经济协调水平较低的主要原因。这一应用结果表明,采用DEA模型评价高速公路与区域社会经济发展的协调性能保证评价指标权重确定的客观性,并能识别出决策单元无效的原因,本模型可为高速公路建设规划与社会经济发展决策提供依据。     

灾后交通基础设施恢复重建融资方式选择

交通基础设施恢复重建是灾后进行紧急救援的最基本保障和前提,也是灾区日后社会和经济发展的基石,需要大量资金支持。针对5．12汶川地震后进行的交通基础设施恢复重建工作,从市场和政府两个角度选择了六种融资方式,分阶段用层次分析方法进行综合评价,得出在恢复前期中央财政拨款和政府问的对口援建是相对优化的选择,后期建设BOT融资方式是灾后发展提高相对优化的选择。     

BOT立项中的法律、融资和风险问题

ＢＯＴ（建造运营移交）方式的引入为我国基础设施的建设提供了一种新模式。从ＢＯＴ项目本质特征入手,在建立ＢＯＴ项目立项研究框架的基础上,着重从法律、融资和风险三方面论述了ＢＯＴ项目的立项问题,为选择、评价ＢＯＴ项目提供了依据     

农村土地综合整治项目效益评价方法研究

农村土地综合整治是实现城乡统筹发展的重要平台,对农村经济发展、生态环境和社会发展有重要影响。本文首先建立了土地综合整治有关经济效益、社会效益和生态效益方面的各项评价指标,并利用灰色系统理论中的关联投影法构造了灰色关联度判断矩阵,通过计算各评价方案的灰色关联投影值,判断各决策方案与理想方案之间的接近程度,以此来比较所选项目区内各个项目效益的大小,并根据评价结果对实施不同整治工程内容的两类项目进一步进行比较分析,得出以居民点整理和新村建设为中心的综合整治效益较好,但对农村土地不能忽视农田整治的结论。     

企业和谐绩效及其评价指标体系研究

以往的企业绩效评价指标体系,主要表现为财务模式,以评价企业的经济效益为主,没有能够将经济效益和社会效益、生态效益有机地结合起来进行综合评价。随着科学发展观和建设和谐社会任务的提出,建立与之相适应的企业和谐绩效评价指标体系,就成为摆在我们面前亟待解决的课题。所谓和谐绩效是指在某一特定的发展时期和一定的战略目标下,企业服从与社会和谐主题、企业理性设计及环境诱导下的自主演化相结合的和谐管理的过程和结果。它是企业和谐管理水平及能力的体现。而企业和谐绩效评价指标体系则是运用定量和定性的方法,对一定时期内企业的经济行为、社会行为和社会责任等进行综合评判的指标体系,主要由经济绩效、生态绩效和社会绩效三方面指标所组成。     

基于农民视角的宅基地流转社会效益评价——以张家港市为例

因近几年农村宅基地流转的频繁,特从农民的角度,以目前主要进行的征收模式、出租模式为研究对象,根据阿玛蒂亚·森的可行能力理论建立宅基地流转社会效益评价指标体系,并运用模糊综合评价法评价宅基地流转后产生的社会效益.研究发现：征收模式的社会效益相对较高,出租模式的社会效益相对较低,由此提出进一步完善农村宅基地流转的政策建议.     

我国BOT融资项目中的风险分析

作为项目融资的后起之秀,BOT被国际金融界称为极具潜力的项目融资模式。BOT融资项目是一个比较复杂的过程,由于项目完成周期长,外部经济环境和内部操作中的意外变动都会给项目融资带来巨大的风险,因此对其进行风险分析,建立风险防范体系具有重要的意义。     

中国社会保险与经济发展的耦合协调关系

社会保险与经济发展的互动关系长期以来都是学术界探讨的热点问题。在分析社会保险和经济发展互动机制的基础上,利用耦合协调模型,通过建立社会保险和经济发展子系统的评价指标,利用2006—2017年间的数据,对两者之间的耦合协调关系进行实证分析。研究结论如下,中国社会保险和经济发展两个子系统的耦合度和协调度呈逐年上升的趋势,由失调发展转变为低度协调,由颉颃阶段向良性耦合转变。具体来看,社会保险综合评价指标值从2006年的0.101提高到2017年的0.728,经济发展综合评价指标值从2006年的0.074增加到2017年的0.257,尤其是2010年后,中国经济发展着力推进经济结构转型和增长动能转换,更为注重经济质量的提升和经济效益的增长,经济发展综合评价指数增长趋势在第二阶段显著高于第一阶段。以上发现为不断深化中国社会保险体系并促进新时代经济高质量发展提供了有力的佐证。