辽宁“五点一线”力量模型的点轴效应

辽宁的“五点一线”是一种力量模型，是点轴开发的力量模型。“点轴”作为区域开发的一种科学模式，是属于地带性与放射性区域开发布局。辽宁的“五点一线”的“五点”为增长极，表现为区域经济增长点；“一线”为轴线，表现为流域经济和通道经济辐射区。认识和构建辽宁“五点一线”力量模型，是争取“海上辽宁”乘数效应的核心。     

“五点一线”战略与辽宁服务贸易发展

围绕辽宁省第十次党代会提出的“五点一线”战略，对辽宁省服务贸易的影响及其发展进行研究。分析了辽宁省服务贸易的现状和存在的问题，以及“五点一线”战略的实施对辽宁服务贸易发展带来的影响，提出了在实施“五点一线”战略中，辽宁服务贸易发展应采取的应对策略，即：坚持重点发展和全面提升相结合；发挥沿海经济带对外贸易的优势，扩大服务贸易出口；促使更多的企业参与服务外包；发挥沿海经济带集聚人才的优势，为服务贸易的发展提供智力资源；培育和发展服务行业中介组织，健全行业自律机制，实现服务业竞合发展。     

营造愉快作文情境

为改变作文教学“费时低效”的现状 ,尝试“五点一线六步”作文教学法 ,以提高学生学习写作的兴趣。“五点”指想象、观察、记叙、说明、议论五种能力 ;“一线”指用一种实物教具为线 ,贯穿整个作文教学过程 ,增强趣味性 ;“六步”即实施作文教学的六个步骤。     

八位老人办起“四点半”爱心托管班

河南濮阳中原油田第九社区东环居民管理站由8名退休职工承办的“四点半”爱心托管班，为采油五厂在一线上班的家长解决了孩子放学后无人监管的后顾之忧。 去年9月份开学后，退休职工朱启林发现，由于远在一线上班的家长六点才下班，小学生四点放学后近两个小时处于脱管状态。     

“五点一线”沿海经济带发展中的生态建设问题

通过对辽宁沿海地区生态现状的分析,从可持续发展理论与实践出发,确认科学发展观引领下的“五点一线”沿海经济带发展战略中的生态建设问题,以促进辽宁建设资源节约型和环境友好型社会．以及振兴东北老工业基地和沿海“五点一线”发展战略的实施。     

溧水县“五线培养”年轻后备干部

近年来，溧水县注重在工作一线发现、培养和使用干部的理念，通过把干部下派到农村一线、招商一线、企业一线、稳定一线、服务一线，建立了后备干部“五线培养”制度，有力地推动了后备干部队伍的建设。先后有近600名年轻干部在“五线”工作中得到锻炼，     

一线、二队、三栏、四站、五点

为及时了解群情民意，畅通居民诉求通道，妥善解决居民关心、关注的实际问题，收集民情解民忧，内蒙古自治区鄂尔多斯市巴音门克街道康和社区创新推出“一线二队三栏四站五点”服务模式，进一步提高服务水平。     

辽宁"五点一线"战略中锦州湾率先突破问题研究

“五点一线”开发战略是辽宁省进一步开发、开放的战略新举措,由于锦州湾特殊的区域位置以及经济社会发展的特点,锦州湾的开发在“五点一线”开发战略中,有着十分重要的意义。在对锦州湾率先突破的重要性以及特殊性的分析基础上,论述了锦州湾率先突破的必要性及可能性,提出锦州湾率先突破的突破口以及路径。     

推进“五点一线”经济带建设研究——加强丹东与朝鲜的经贸合作

丹东是辽宁省“五点一线”沿海经济带建设的重要组成部分,加强丹东与朝鲜的经贸合作是促进“五点一线”建设的重要策略之一。为此,在丹东与朝鲜的经贸合作上,要提高认识,正确定位;利用优势,拓展经贸合作领域,提高合作层次;将丹东建设成为对朝鲜的物流集散地以及加强经贸合作监管的力度,发挥各类各级组织的作用。     

沿海省域组合港空间分布特征及航运可达性

港口业的省域一体化改革驱动省域组合港形成。为明确我国沿海省域组合港在国内、国际港口体系中的地位,将沿海11个省级行政单位的港口作为研究对象,搜集港口吞吐量和班轮航线数据,借助市场集中度和复杂网络分析方法,选取市场份额、赫希曼-赫芬达尔指数、基尼系数、可达效率和介数中心性5个指标,分析我国沿海省域组合港的空间分布特征及航运可达性,为沿海省域组合港错位发展提供理论参考。     

试论加快宁波与舟山两港组合发展

宁波港和舟山港是浙江省两大支柱港口。通过分析两港组合对两港自身竞争力的提高、上海国际航运中心的早日形成和区域经济发展等的促进作用,剖析两港目前发展中存在的生产、资源利用和规划等方面问题,认为两港应加快组合发展。又审视了两港组合发展的优势和基础,提出了两港组合发展的目标和重点,以及针对建设国际集装箱主干线港需采取的政策措施。     

邓小平“共同开发”设想探析

为解决国际领土争端,邓小平提出了“共同开发”设想。“共同开发”设想就是用和平方式解决国际争端,对于争议领土,先搁置主权,搞共同开发,共同得利,以后再去解决主权争执。“共同开发”是一个富有新意的大胆设想,对解决国际争端具有启发意义:第一,突破了领土主权至上的观念;第二,强调了用和平方式处理国际纠纷的意识;第三,灵活务实的思维方法;第四,丰富和发展了和平共处五项原则。     

进一步实施"以港兴市以市促港"战略之管见

“以港兴市、以市促港”是世界港口城市发展的共同战略。随着科技进步,历史上的“单港兴单市”、“此兴彼衰”向“群港兴群市”、“共兴共荣”转变。宁波市和宁波港理所当然的是长江三角洲地区以上海市、上海港为轴心的国际性特大城市带和上海国际航运中心的核心层成员．文章还对依靠科教提高宁波港、城建设的科技含量,促进可持续发展,提出了若干对策建议。     

Incoterms2000与《销售合同公约》之比较

Incoterms2 0 0 0与《销售合同公约》是调整当前国际货物贸易关系的重要国际规范 ,二者之间存在密切的关系。为了在国际贸易实践中更好地运用 ,有必要对两者关于货物交付、货物收取、单据移交、货物风险转移、港口或特定行业的习惯做法、货物包装和货物运输合同订立等方面的规定作分析和比较。     

企业联盟、企业集团与“共谋垄断”的边界

企业联盟作为企业间合作博弈战略 ,是“市场———准市场组织———企业”三分析框架的产物 ,与外部一体化的市场安排相比 ,企业联盟是一种“组织化市场” ;与内部一体化的层级制度安排相比 ,企业联盟是一种“市场化组织”。企业联盟与企业集团在连接纽带、法律地位、经营目标等方面形貌相似 ,极易对之发生认识上的偏差 ,但二者具有实质的差别。中国企业集团化面临着产权模糊、行政干预等现实障碍 ,中国企业应转变战略视角 ,以联盟而非以集团化作为培育具有国际竞争力企业的首选。但作为企业间的契约结合与股权结合 ,联盟应时刻警惕其与“共谋垄断”的界限。     

国际关系体系下欧洲关税制度的变迁与自由港功能形态的演化

自由港是一个海关特殊监管区域,其所具有的“免关税”、“自由通行”、“免于海关监管”等基本特征都是针对海关关税体系而言的。将欧洲海关关税的发展和自由港的演化置于系统的国际体系中,纵观欧洲历史可以发现,国际政治经济秩序发展、关税制度变迁与自由港功能形态演化之间存在特定的关联。自由港是国际经济联系的重要方式,而如今欧洲的自由港正呈现出消亡的趋势,这似乎是国际贸易自由化和欧洲关税一体化进程的必然结果。但只要国际关税、非关税障碍和国家海关安全威胁依然存在,自由港就一直有存在的价值,其功能和形态也会不断演变。     

“国家生态安全”与社会经济发展

"国家生态安全"作为"非传统安全"是"传统安全"观念的发展,它有助于加速全球化这一作为国际社会发展标志性特征的认识。而"国家生态安全"作为对"非传统安全"的一种界定与表述,是当前相关理论研究领域的一种趋势,也是社会经济可持续、稳定发展的现实迫切需求。     

长江三角洲区域港口错位发展与港口资源整合研究

港口资源整合与错位发展相互促进、相辅相成。上海港在长三角区域港口中具有枢纽港的地位,而宁波—舟山港与江苏的港口则分布上海港的南北翼在长三角展开合作与竞争。为消除行政区域分割、恶性价格竞争、港口规划不合理等问题,提出货运结构和航线错位发展,以及制定合作和对话机制、制定市场价格联动机制、优化港口规划和建立统一的人才培养体系的资源整合等建议。     

东亚区域内分工与雁阵模式

本文在简要介绍东亚国家与地区雁阵模式的形成及其特点的基础上 ,得出雁阵模式下的区域分工格局的特点是独特的投资与产业循环、高投资率与低利润率并存、产业内贸易程度的提高。说明东亚区域建立在高水平横向分工基础上的市场扩展是经济持续发展的根本保证。     

论“一带一路”国际航天合作法律问题

国际航天合作对在“一带一路”区域实现信息的互通互联必不可少,因而对该倡议的实现起着至关重要的作用。根据相关政策,卫星应用、尤其是通过卫星应用建立“空间信息走廊”是中国在“一带一路”区域进行国际航天合作的核心领域。“一带一路”倡议涉及国家众多,各国对“一带一路”倡议的态度不一,法律完善程度和各类具体制度差异甚大,航天发展水平和需求也参差不齐。在此背景下,国际技术转让、相关权益的分配及保护、卫星应用的相关法律规制是亟待解决的首要问题。中国应采取“双管齐下”的规制路径,在国际层面,一方面利用既存资源促成国际合作,另一方面采用软法以及条约的形式搭建新的合作框架;在国内层面,从多个角度、多个层次全方面完善相关立法,以达到逐渐实现航天活动透明化,乃至促进国际合作的目的。