滹沱河粉细砂的击实特性实验研究初探

滹沱河粉细砂为级配不良的粉细砂,通过室内重型击实和振动击实试验得到其击实曲线有别于普通土,两种方法试验结果对比发现其最大干密度与最优含水量有所不同,并对击实试验结果进行了分析.     

冲击碾压法加固填土地基的影响因素研究

冲击碾压技术已在国内外公路、机场以及港口等工程的地基加固中得到广泛应用,并引起工程界和学术界越来越多的关注.采用LS-DYNA软件对冲击碾压施工过程进行非线性有限元模拟,主要分析了牵引速度、冲击碾压遍数、土的弹性模量及黏聚力等因素对冲击碾压加固效果的影响.结果表明:(1)牵引速度、土的弹性模量、黏聚力及冲击碾压遍数等因素对冲击碾压加固效果均有不同程度的影响,其中冲击碾压遍数对冲击碾压加固效果的影响尤为显著;(2)当牵引速度在3.0 m/s~3.5 m/s范围以及冲碾遍数达到20~25遍时,冲击碾压加固效果较好.     

砂土路基力学与变形指标的室内试验研究

通过砂土做道路路基,对其进行了击实、抗剪、压缩模量、CBR值等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料其剪切强度随着含水量的增加有一个最佳值,压缩模量随着法向应力的增大而增大,CBR值随着压实度的增加,明显增大,但是浸水状态时要降低得多。     

哈齐客专基床粗粒土填料击实特性研究

以哈齐客专基床粗颗粒填料为研究对象,采用表面振动击实仪研究了不同细颗粒含量条件下该填料的击实特性,探索了细颗粒含量对该粗粒土填料最大干密度及最优含水率的影响规律。结果表明,该填料的击实特征曲线中,细颗粒含量小于9%时表现为明显的双峰值规律;细颗粒含量大于9%时表现为单峰值规律。随细颗粒含量的增大,最大干密度呈现先增大后减小的规律,细颗粒含量为9%时取得最大值2.42 g/cm~3;最优含水率随细粒土含量的增加而增大,但增长速率逐渐变小。     

粗颗粒土击实特性试验研究

以优良路基填料级配碎石和细圆砾土为研究对象,通过自行改装的表面振动击实仪测定了粗颗粒土在干法、湿法以及在35 Hz和45 Hz击实频率条件下,不同击实振幅下的干密度,分析了干湿条件下粗颗粒土最大干密度随击实频率、击实振幅的变化规律。结果表明,采用湿法得到的最大干密度高于干法;存在一个最优的击实振幅,级配碎石最优击实振幅为1.4～1.6 mm,细圆砾土最优击实振幅为1.0～1.2 mm。小于最优振幅时,随振幅的增加,干密度增大;大于该振幅时,随振幅的增加,干密度反而减小。     

山西黄土CBR的影响分析

在山西省选取5种典型黄土，采用室内试验方法，制备不同击实次数，不同含水量的试件用于CBR值的测定，分析含水量和压实度对黄土填料CBR值的影响，并建立了CBR与含水量的相关关系式。试验结果表明：含水量对CBR值的影响程度最大，在最佳含水量，最大压实度条件下的CBR值最大，含水量越大，击实次数对CBR值的提高效果甚微。随着击实次数的增大，浸水 CBR和不浸水CBR与含水量的相关关系都呈现一定的规律性。     

冲击压实技术在路基工程中的应用研讨

本文通过实践研究及理论分析,讨论了冲击式压实机在路基工程中的应用效果,与传统的压实机械相比较,可减少碾压遍数,提高路基压实度等诸多优点.     

粗粒料碾压试验研究

本文对粗粒料在碾压试验中所涉及压实机械与压实密度;级配与压实密度、铺料厚度与压实密度、碾压遍数与压实干密度的关系进行试验研究。并根据试验结果,提出了粗粒料的碾压建议。     

路基压实度的影响因素

通过施工实例,探讨了影响路基达到规定压实度的主要因素——土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数和速度以及材料类型等,并得出有一定推广价值结论。     

冲击碾压作用下路基填土动应力分布有限元模拟

冲击碾压技术是20世纪80年代新型浅层地基处理方法,已在公路工程、机场工程等行业中得到广泛应用.通过冲击轮与土体的相互作用过程的有限元模拟,研究了冲击碾压过程中冲击作用产生的土中动应力分布及衰减变化规律.结果表明:(1)土中动应力沿土层深度方向的分布范围在3.0 m左右,冲击作用中心位置的动应力沿深度呈负幂函数形式衰减;(2)在平行冲击轮运动方向上,动应力的分布范围在2 m左右,而沿垂直冲击轮运动方向上的动应力分布范围在1.0 m左右.     

草炭土工程特性在公路建设中应用的研究

以吉林东部草炭土为研究对象,在室内试验的基础上分析总结了草炭土的特殊工程地质性质。研究表明草炭土具有高天然孔隙比、高含水率、高压缩性和低抗剪强度等性质。公路建设应根据其特性,进行合理设计及施工,避免草炭土地区公路产生病害。     

土工格栅与土体界面摩擦特性试验研究

土工格栅与土体界面摩擦特性指标是加筋土结构设计的关键。基于分析土工格栅与土体的界面摩擦形式,进行了一系列室内筋土界面拉拔试验和直剪摩擦试验,测试了两种试验条件的界面摩擦特性。试验结果表明：土工格栅与砂砾料接触面抗剪强度较高,而与粘土接触面抗剪强度很低。剪切速率对两种试验方法测得的界面摩擦特性指标有不同的影响。随着法向应力的增加或剪切速率的降低,筋土界面剪应力力峰值以及其对应的剪切位移增大。土工格栅的横肋对筋土界面特性具有重要贡献。随着填料压实度的提高,土工格栅加筋效果越明显。     

冲击荷载作用下黄土边坡动力响应试验研究

为了探究强夯荷载作用下黄土边坡动态性能，以甘肃庆阳某在建机场黄土边坡为研究对象，针对机场站坪填方区和开挖区开展现场振动监测试验，研究了冲击荷载作用下不同边坡的动力响应。研究结果表明，相同夯击能作用下，夯击次数对各测点振动速度影响不大，边坡形成方式是影响振动速度的主要原因；相同强夯荷载作用下，填方黄土边坡的振动速度大于开挖原状土边坡；边坡对冲击荷载具有放大效应，填方区黄土边坡放大效应明显，挖方区原状土边坡放大效应不明显，无边坡区域不具放大效应；填方区黄土边坡放大效应位于临近边坡区域，竖向和径向振动速度放大效应更显著；填方区黄土边坡及时施作护坡结构和采取局部压实处理是减小坡体变形和提高稳定性的有效途径。     

河南省代表性土壤导气性能研究

在实验室内利用一维瞬态法对重新装填的取自河南省洛阳、郑州、南阳、鹤壁和驻马店等五个地区代表性土壤的导气率进行了测量,分析了土壤类型、容重等因素对土壤导气率的影响.实验结果表明:土壤质地和结构对土壤导气率有较为明显的影响,同一容重条件下洛阳粉土与南阳粉土的导气率相近,均低于郑州与鹤壁砂粉土的导气率,在所试验的三个容重(1.3,1.4,1.5 g/cm3)条件下取自南阳地区的粉土导气率最低,取自郑州的砂粉土导气率最高.五种土壤的导气率均随容重的增加而减小,不同类型的土壤在相同情况下导气率减小的程度不同,并且导气率与土壤容重之间存在显著的指数函数关系.     

盐渍土击实特性研究

盐渍土对公路造成的危害严重、经济损失巨大,为了更好地控制土壤盐渍化,解决各类建筑工程中的盐胀病害,因此在公路建设中应加强对这个方面防治研究、实施合理措施,拟进行盐渍土击实试验研究,试验是在土中掺入不同含量的硫酸钠、氯化钠、碳酸钠,得到各种含盐量的最大干重度和最佳含水量,能有效地提供现场施工质量控制方法,从而为提出更为有效的盐胀治理措施提供理论依据.     

淤泥质砂土中碎石桩加固机理及检测评价

对于粉细砂、粉土或粘性土地基,振冲碎石桩主要起置换加固作用.本文依托某水电站淤泥质砂土坝基加固工程,初步分析碎石桩置换加固的作用原理.由于淤泥质砂土的力学性能较差,碎石桩振冲施工后,桩体和周边土互相混杂,一方面碎石被挤入周边土体当中,增强了桩间土的承载能力和抗剪强度;另一方面,桩孔周围的淤泥质砂土混入桩体中,填充了碎石之间的孔隙,对提升桩体的力学性能有一定作用,但也大大降低了桩体的排水能力,对地基抗地震液化不利.现场不同的检测方法较好验证了上述机理分析.结合现场检测和室内试验,评价分析该碎石桩工程加固效果,基本满足设计要求.     

风积砂路用性能试验研究

我国西部地区沙漠分布广泛．富产风积砂，本文通过室内击实试验研究了风积砂的最佳含水量和最大干密度；且通过静载荷试验，对风积砂的压实特性进行了研究．该试验结果将对风积砂的工程应用提供了一定的理论依据．本文还通过试验分析了风积砂与土工格栅的界面摩擦特性．为风积砂在加筋工程中的应用提供了一定的依据。     

绍兴重塑粉质黏土抗剪强度特性的试验研究

在室内试验基础上,以绍兴重塑粉质黏土作为研究对象,通过固结快剪试验研究了黏粒含量和干密度对抗剪强度及其指标的影响.结果表明:随着黏粒含量的增加,重塑粉质黏土的抗剪强度减小,内摩擦角减小,黏聚力增大,且干密度的增加会削弱黏粒含量对土体黏聚力和内摩擦角的影响;重塑粉质黏土的抗剪强度、内摩擦角以及黏聚力均随干密度的增加而增大,但是随着黏粒含量的增加,干密度对土体黏聚力和内摩擦角的影响并不明显.     

锌锰干电池中各种锰粉的搭配

根据电极电位和放电时间,可以把不同产地的天然锰粉,分为高压锰(合庆)、中压锰(连城、连水)、低压锰(大新、土湖、靖西),根据前人的研究,各种锰粉的搭配比例以1∶1∶1具有较好效果,且在加入30%ＥＭＤ的情况下同样可收到好的效果。本文利用模拟电池恒阻放电的方法,通过检测放电性能对不同产地的天然锰粉的搭配比例进行了验证性实验。1　材料与方法1.1　材料及药品ＮＨ4Ｃｌ(Ａ.Ｒ);ＺｎＣｌ2(Ａ.Ｒ);各种天然锰粉(二级)(产地有合庆、连城、大新、建水、靖西、土湖等);电解锰(张家口);胶体石墨;锌片1.2　实验方法按锰碳比为85∶15的比例称取2…     

冲击碾压荷载下冲击能量的计算方法

冲击碾压法具有施工速度快、经济、有效加固深度深且适用范围广等特点,既可用于加固处理原位软弱地基,也可用于加固填土地基.以冲击碾压法工作原理为依据,以功能定理为基础,通过理论性假设,从牵引车输出功率的角度出发,推导出一种新的冲击碾压荷载下冲击能量的计算方法.该方法在计算冲击能量方面比其他方法更为便捷,但仍需要进一步得到工程实践的验证.